CN114228646A - 一种补电***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种补电***及方法。该方法包括：车外温度传感器检测车外温度，根据车外温度生成第一报文，第一报文包括车外温度，并将第一报文发送给BCM；BCM判断车外温度是否小于温度阈值；BCM若判断出车外温度小于温度阈值，生成第一握手信号，并将第一握手信号发送给车外温度传感器；车外温度传感器响应于第一握手信号，生成第二报文，将第二报文发送给高压电池包；高压电池包若在设定时间段内接收到第二报文，则响应于第二报文和补电信号，按照第一设定时长对低压蓄电池进行补电或对蓄电池进行补电以将低压蓄电池的电量补充至预设SOC值。本发明实施例降低了低压蓄电池亏电的风险。

Description

一种补电***及方法

【技术领域】

本发明涉及汽车电池领域，具体涉及一种补电***及方法。

【背景技术】

低压蓄电池是整车的低压电源，用于在整车静置时供给整车静态电流，在极端情况下会给整车的低压用电器、零器件控制芯片和通讯装置进行补电。由于整车布置空间、重量和成本等因素，电动汽车的低压蓄电池电池容量比燃油车的低压蓄电池的电池容量小。因此，如果整车长时间静置，低压蓄电池会因为电量长时间得不到补给，出现亏电，甚至电量耗尽。低压蓄电池亏电会导致整车无法启动、低压蓄电池深度硫化使充放电能力减弱、电池管理***无法正常工作。

为了解决低压蓄电池的亏电问题，目前普遍采用的方式为：定时为低压蓄电池补电；或者，定时采集低压蓄电池的电压和电池的荷电状态(State of Charge，简称SOC)值，根据低压蓄电池的电压和SOC值判断是否需要为低压蓄电池补电。然而，由于冬季北方充电能力弱，无法在规定时间内将低压蓄电池的电量补充到理想的状况，因此，低压蓄电池很容易亏电。

【发明内容】

有鉴于此，本发明实施例提供了一种补电***及方法，用以解决现有技术中低压蓄电池容易亏电的问题。

一方面，本发明实施例提供了一种补电方法，所述方法基于补电***，所述***包括：车外温度传感器、车身控制器BCM、高压电池包和低压蓄电池：

所述车外温度传感器检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，所述第一报文包括所述车外温度，并将所述第一报文发送给所述BCM；

所述BCM判断所述车外温度是否小于温度阈值；

所述BCM若判断出所述车外温度小于温度阈值，生成第一握手信号，并将所述第一握手信号发送给所述车外温度传感器；

所述车外温度传感器响应于所述第一握手信号，生成第二报文，将所述第二报文发送给高压电池包；

所述高压电池包若在所述设定时间段内接收到所述第二报文，则响应于第二报文和补电信号，按照第一设定时长对所述低压蓄电池进行补电或对所述低压蓄电池进行补电以将低压蓄电池的电量补充至预设电池的荷电状态SOC值。

可选的，所述***还包括整车控制器VCU，所述方法还包括：

高压电池包在开始对低压蓄电池进行补电时向VCU发送至第一通知信号，其中，第一通知信号包括第一设定时长；

所述VCU响应于所述第一通知信号开始计时得到第一计时时长，当所述第一计时时长达到所述第一设定时长时控制整车下高压；或者，所述VCU响应于接收到的第六报文，控制整车下高压。

可选的，所述***还包括VCU和蓄电池传感器EBS，所述方法还包括：

所述BCM若判断出所述车外温度大于或等于温度阈值，所述高压电池包若在所述设定时间段内未接收到所述第二报文，响应于所述补电信号，按照第二设定时长对所述低压蓄电池进行补电或所述低压蓄电池进行补电以将所述低压蓄电池电量补充至所述预设SOC值，并且所述高压电池包在开始对所述低压蓄电池进行补电时将所述第二通知信号发送至所述VCU，其中，所述第二通知信号包括所述第二设定时长；

所述VCU响应于所述第二通知信号开始计时得到所述第二计时时长，当所述第二计时时长达到所述第二设定时长时控制整车下高压，或者，接收到所述EBS发送的所述第六报文控制整车下高压。

可选的，在所述控制整车下高压之后，还包括：

所述VCU生成睡眠信号，并将所述睡眠信号发送给所述BCM；

所述BCM响应于所述睡眠信号，控制所述整车进入所述睡眠状态，生成第五报文并发送至所述EBS；

所述EBS响应于第五报文，进入所述睡眠状态。

可选的，所述***还包括整车控制器VCU；

所述方法还包括：

所述VCU判断整车是否能上高压；

若所述VCU判断出整车能上高压，则生成补电信号并将所述补电信号发送给所述高压电池包，且生成高压正常信号并将所述高压正常信号发送给所述车外温度传感器；

所述车外温度传感器响应于所述高压正常信号，执行所述车外温度传感器检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，并将所述第一报文发送给所述BCM的步骤。

可选的，若所述VCU判断出所述整车不能上高压，则生成高压异常信号，并将所述高压异常信号发送给所述BCM；

所述BCM响应于所述高压异常信号，控制整车进入睡眠状态。

可选的，所述***还包括EBS；

在所述VCU判断整车是否能上高压之前，还包括：

所述EBS响应于档位正确信号，唤醒自身，检测电池参数，根据所述电池参数生成第三报文，所述第三报文包括所述电池参数，并将所述第三报文发送到所述BCM；

所述BCM判断所述电池参数是否满足补电触发条件；

所述BCM若判断出所述相关参数满足补电触发条件，生成第二握手信号，并将所述第二握手信号发送至所述EBS；

所述EBS响应于所述第二握手信号，生成第四报文，并将所述第四报文发送至所述BCM；

所述BCM响应于所述第四报文唤醒自身并唤醒整车网络。

另一方面，本发明实施例提供了一种补电***包括：车外温度传感器、BCM、高压电池包和低压蓄电池；

所述车外温度传感器，用于检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，所述第一报文包括所述车外温度，并将所述第一报文发送给所述BCM；

所述BCM，用于判断所述车外温度是否小于温度阈值，若判断出所述车外温度小于温度阈值，生成第一握手信号，并将所述第一握手信号发送给所述车外温度传感器；

所述车外温度传感器，还用于响应于所述第一握手信号，生成第二报文，将所述第二报文发送给高压电池包；

所述高压电池包，用于若在所述设定时间段内接收到所述第二报文，则响应于第二报文和补电信号，按照第一设定时长对所述低压蓄电池进行补电或对所述低压蓄电池进行补电以将低压蓄电池的电量补充至预设SOC值。

可选的，补电***还包括：VCU；

所述VCU，用于判断整车是否能上高压，判断出整车能上高压，则生成补电信号并将所述补电信号发送给所述高压电池包，且生成高压正常信号并将所述高压正常信号发送给所述车外温度传感器；

所述车外温度传感器，还用于响应于所述高压正常信号，执行所述车外温度传感器检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，并将所述第一报文发送给所述BCM的步骤。

可选的，补电***还包括：EBS；

所述EBS，用于响应于档位正确信号，唤醒自身，检测电池参数，根据所述电池参数生成第三报文，所述第三报文包括所述电池参数，并将所述第三报文发送到所述BCM；

所述BCM，还用于判断所述电池参数是否满足补电触发条件；若判断出所述相关参数满足补电触发条件，生成第二握手信号，并将所述第二握手信号发送至所述EBS；

所述EBS，还用于响应于所述第二握手信号，生成第四报文，并将所述第四报文发送至所述BCM；

所述BCM，还用于响应于所述第四报文唤醒自身并唤醒整车网络。

本实施例提供的技术方案中，所述车外温度传感器检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，并将所述第一报文发送给所述BCM，所述BCM响应于所述第一报文判断所述车外温度是否小于设定值，所述BCM若判断出所述车外温度小于设定值，生成第一握手信号，并将所述第一握手信号发送给所述车外温度传感器，所述车外温度传感器响应于所述第一握手信号，生成第二报文，将所述第二报文发送给高压电池包，所述高压电池包响应于第二报文，在第一设定时长对所述低压蓄电池进行补电，降低了低压蓄电池亏电的风险。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的一种补电***的示意图；

图2为本发明实施例提供的一种补电方法的流程图

【具体实施方式】

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

应当理解，尽管在本发明实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述数目等，但这些数目不应限于这些术语。这些术语仅用来将数目彼此区分开。例如，在不脱离本发明实施例范围的情况下，第一数目也可以被称为第二数目，类似地，第二数目也可以被称为第一数目。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

图1为本发明实施例提供的一种补充***的结构示意图，如图1所示，该***包括：车外温度传感器1、车身控制器(body control module，简称BCM)2、高压电池包3和低压蓄电池4。

车外温度传感器1与BCM 2连接，车外温度传感器1与高压电池包3连接，高压电池包3与低压蓄电池4连接。所述车外温度传感器1用于检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，所述第一报文包括所述车外温度，并将所述第一报文发送给所述BCM 2。所述BCM2用于判断所述车外温度是否小于温度阈值；若判断出所述车外温度小于温度阈值，生成第一握手信号，并将所述第一握手信号发送给所述车外温度传感器1。所述车外温度传感器1还用于响应于所述第一握手信号，生成第二报文，将所述第二报文发送给高压电池包3。所述高压电池包3用于若在所述设定时间段内接收到所述第二报文，则响应于第二报文和补电信号，按照第一设定时长对所述低压蓄电池4进行补电或对所述低压蓄电池4进行补电以将低压蓄电池4的电量补充至预设SOC值。

该***还包括：整车控制器(Vehicle Control Unit，简称VCU)5。

VCU 5与BCM 2连接，VCU 5与高压电池包3连接。所述VCU 5用于判断整车是否能上高压，判断出整车能上高压，则生成补电信号并将所述补电信号发送给所述高压电池包3，且生成高压正常信号并将所述高压正常信号发送给所述车外温度传感器1。所述车外温度传感器1还用于响应于所述高压正常信号，执行所述车外温度传感器1检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，并将所述第一报文发送给所述BCM 2的步骤。

该***还包括：蓄电池传感器(Electronic Battery Sensor，简称EBS)6。

EBS 6通过LIN线与BCM 2连接，EBS 6与VCU 5连接。所述EBS 6用于响应于档位正确信号，唤醒自身，检测电池参数，根据所述电池参数生成第三报文，所述第三报文包括所述电池参数，并将所述第三报文发送到所述BCM 2。所述BCM 2还用于判断所述电池参数是否满足补电触发条件；若判断出所述相关参数满足补电触发条件，生成第二握手信号，并将所述第二握手信号发送至所述EBS 6。所述EBS 6还用于响应于所述第二握手信号，生成第四报文，并将所述第四报文发送至所述BCM 2。所述BCM 2还用于响应于所述第四报文唤醒自身并唤醒整车网络。

该***还包括：空调控制器7和网关8。

车外温度传感器1通过硬线与空调控制器7连接，空调控制器7通过BD CAN线与网关8连接，网关8通过动力总线与高压电池包3连接。车外温度传感器1具体用于响应于第一握手信号，生成第二报文，将第二报文发送给空调控制器7。空调控制器7用于将第二报文发送到所述网关8。网关8用于将第二报文发送到高压电池包3。

本发明实施例中，VCU 5还用于生成睡眠信号，并将所述睡眠信号发送给所述BCM2。所述BCM 2还用于响应于所述睡眠信号，控制所述整车进入所述睡眠状态，生成第五报文并发送至所述EBS 6。所述EBS 6还用于响应于第五报文，进入所述睡眠状态。

本发明实施例中，所述VCU 5还用于判断整车是否能上高压，若所述VCU 5判断出整车能上高压，则生成补电信号并将所述补电信号发送给所述高压电池包3，且生成高压正常信号并将所述高压正常信号发送给所述车外温度传感器1。所述车外温度传感器1响应于所述高压正常信号，执行所述车外温度传感器1检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，并将所述第一报文发送给所述BCM 2的步骤。

本发明实施例中，所述VCU 5还用于判断出所述整车不能上高压，则生成高压异常信号，并将所述高压异常信号发送给所述BCM 2。所述BCM 2还用于响应于所述高压异常信号，控制整车进入睡眠状态。

本发明实施例中，所述EBS 6还用于响应于档位正确信号，唤醒自身，检测电池参数，根据所述电池参数生成第三报文，所述第三报文包括所述电池参数，并将所述第三报文发送到所述BCM 2。所述BCM 2还用于判断所述电池参数是否满足补电触发条件，所述BCM 2若判断出所述相关参数满足补电触发条件，生成第二握手信号，并将所述第二握手信号发送至所述EBS 6。所述EBS 6还用于响应于所述第二握手信号，生成第四报文，并将所述第四报文发送至所述BCM 2。所述BCM 2还用于响应于所述第四报文唤醒自身并唤醒整车网络。

本实施例提供的技术方案中，所述车外温度传感器检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，并将所述第一报文发送给所述BCM，所述BCM响应于所述第一报文判断所述车外温度是否小于设定值，所述BCM若判断出所述车外温度小于设定值，生成第一握手信号，并将所述第一握手信号发送给所述车外温度传感器，所述车外温度传感器响应于所述第一握手信号，生成第二报文，将所述第二报文发送给高压电池包，所述高压电池包响应于第二报文，在第一设定时长对所述低压蓄电池进行补电，解决了由于车外温度低时充电能力弱导致的低压蓄电池亏电问题。

本发明实施例提供了一种补电方法，该方法可基于补电***实现。图2为本发明实施例提供的一种补电方法的流程图，如图2所示，该方法包括：

步骤101、BCM判断整车是否处于熄火(off)档，若是，执行步骤102；若否，则流程结束。

本发明实施例中，若BCM判断出整车处于off档，则表明整车可以进入补电流程，执行步骤102；若BCM判断出整车不处于off档，则表明整车不可以进入补电流程，流程结束。

步骤102、BCM生成档位正确信号，并将档位正确信号发送给EBS。

本发明实施例中，若BCM检测出整车处于off档，则生成档位正确信号，档位正确信号用于表明整车处于off档。

步骤103、EBS响应于档位正确信号唤醒自身，检测电池参数，根据电池参数生成第三报文，第三报文包括电池参数，并将第三报文发送到BCM。

本发明实施例中，EBS可以自己唤醒自己，当EBS接收到档位正确信号后，EBS定时唤醒自身并检测电池参数，其中，电池参数包括电压和SOC值。

本发明实施例中，EBS通过本地互联网络(Local Interconnect Network，LIN)将第三报文发送至BCM。

本发明实施例中，EBS在唤醒自身后开始持续检测电池参数，在检测到电池参数中的SOC值大于或等于预设SOC值时，生成第六报文，并将第六报文发送到VCU。

步骤104、BCM判断电池参数是否满足补电触发条件，若是，执行步骤106；若否，执行步骤105。

本发明实施例中，若BCM判断出电池参数满足补电触发条件，则表明低压蓄电池需要进行补电，执行步骤106；若BCM判断出电池参数不满足补电触发条件，则表明低压蓄电池不需要进行补电，执行步骤105。

本发明实施例中，补电触发条件包括电压小于第一设定值和/或SOC值小于第二设定值。则步骤104具体可包括：BCM判断电压是否小于第一设定值或者判断SOC值是否小于第二设定值。BCM若判断出电压小于第一设定值和/或SOC值小于第二设定值时，表明低压蓄电池需要进行补电；BCM若判断出电压大于或等于第一设定值以及SOC值大于或等于第二设定值时，表明低压蓄电池不需要进行补电。

步骤105、BCM控制整车进入睡眠状态，流程结束。

步骤106、BCM生成第二握手信号，并将第二握手信号发送至EBS。

本发明实施例中，BCM判断出电池参数满足补电触发条件，则根据握手协议，生成第二握手信号。

步骤107、EBS响应于第二握手信号，生成第四报文，并将第四报文发送至BCM。

本发明实施例中，EBS接收到第二握手信号，通过第二握手信号获知电池参数满足补电触发条件，低压蓄电池需要进行补电，则EBS生成第四报文。

本发明实施例中，EBS通过LIN将第四报文发送至BCM。

步骤108、BCM响应于第四报文唤醒自身并唤醒整车网络。

本发明实施例中，BCM在唤醒前可以接收报文但不可以发送报文，BCM在唤醒后可以接收报文也可以发送报文。整车网络在唤醒前可以接收报文但不可以发送报文，整车网络在唤醒后可以接收报文也可以发送报文。

步骤109、VCU判断整车是否能上高压，若是，执行步骤110；若否，执行步骤121。

本发明实施例中，整车网络包括VCU，BCM唤醒整车网络后，VCU也被唤醒。VCU被唤醒后自动判断整车是否能上高压。若VCU判断出整车能上高压，表明整车能够正常进行补电，则执行步骤110；若VCU判断出整车不能上高压，表明整车不能正常进行补电，则执行步骤121。

步骤110、VCU生成补电信号，并将补电信号发送给高压电池包。

本发明实施例中，当VCU判断出整车能上高压，则生成补电信号，补电信号用于表明高压电池包可以准备补电。

步骤111、VCU生成高压正常信号，并将高压正常信号发送给车外温度传感器。

本发明实施例中，VCU检测出整车可以正常上高压，则生成高压正常信号，高压正常信号用于表明整车可以正常上高压。

步骤112、车外温度传感器响应于高压正常信号，检测车外温度，根据车外温度生成第一报文，第一报文包括车外温度，并将第一报文发送给BCM。

本发明实施例中，车外温度传感器通过空调控制器将第一报文发送至BCM。具体地，车外温度传感器将第一报文发送至空调控制器，空调控制器再将第一报文发送至BCM。

步骤113、BCM判断车外温度是否小于温度阈值，若是，执行步骤114；若否，执行步骤123。

本发明实施例中，BCM若判断出车外温度小于温度阈值，则表明采用车外温度小于温度阈值时的补电方法进行补电，则执行步骤114；BCM若判断出车外温度大于或等于温度阈值，则表明采用车外温度大于或等于温度阈值时的补电方法进行补电，则执行步骤123。

步骤114、BCM生成第一握手信号，并将第一握手信号发送给车外温度传感器。

本发明实施例中，BCM若判断出车外温度小于温度阈值，则根据握手协议，生成第一握手信号。

步骤115、车外温度传感器响应于第一握手信号，生成第二报文，将第二报文发送给高压电池包。

本发明实施例中，车外温度传感器接收到第一握手信号，通过第一握手信号获知车外温度小于温度阈值，低压蓄电池需要进行补电，则车外温度传感器生成第二报文。

本发明实施例中，车外温度传感器通过空调控制器和网关将第二报文发送至高压电池包。

本发明实施例中，步骤115具体可包括：

步骤1151、车外温度传感器响应于第一握手信号，生成第二报文，将第二报文发送给空调控制器。

步骤1152、空调控制器将第二报文发送到所述网关。

本发明实施例中，空调控制器通过车身控制器局域网络(Body Controller AreaNetwork，BD CAN)将第二报文发送至网关。

步骤1153、网关将第二报文发送到高压电池包。

本发明实施例中，网关通过动力总线将第二报文发送至高压电池包。

步骤116、高压电池包若在设定时间段内接收到第二报文，则响应于第二报文和补电信号，按照第一设定时长对低压蓄电池进行补电或对低压蓄电池进行补电以将低压蓄电池的电量补充至预设SOC值，并且高压电池包在开始对低压蓄电池进行补电时将第一通知信号发送至VCU，其中，第一通知信号包括第一设定时长，设定时间段的开始时间点为高压电池包接收到补电信号的时间点。

本发明实施例中，第一设定时长为1.5小时，预设SOC值为95％。

本发明实施例中，在冬季时，车外温度相对较低时，低压蓄电池的电解液活性较低，低压蓄电池的充放电能力也大大降低，补电1小时难以满足低压蓄电池的电量需求，能够维持整车静置的时间缩短，整车会被频繁唤醒对低压电池包补电。整车被频繁唤醒会增加整车不进入睡眠状态的风险，如果整车不进入睡眠状态，最终高压电池包也会很快没电。因此，对低压蓄电池补电1.5小时可以有效避免整车被频繁唤醒，降低整车因频繁唤醒不进入睡眠状态导致高压电池包没电的风险。

本发明实施例中，补电到预设SOC值可以避免整车被频繁唤醒，降低整车因频繁唤醒不进入睡眠状态导致高压电池包没电的风险。

步骤117、VCU响应于第一通知信号开始计时得到第一计时时长，当第一计时时长达到第一设定时长时控制整车下高压；或者，VCU响应于接收到的第六报文，控制整车下高压。

本发明实施例中，若第一计时时长达到第一设定时长时，则表明高压电池包已经按照第一设定时长对低压蓄电池完成补电，VCU可控制整车下高压；若VCU接收到EBS发送的第六报文，则表明高压电池包已经将低压蓄电池的电量补充至预设SOC值，则VCU可控制整车下高压。

步骤118、VCU生成睡眠信号，并将睡眠信号发送给BCM。

本发明实施例中，若VCU控制整车下高压后，则生成睡眠信号，睡眠信号用于表明整车已经完成下高压。

步骤119、BCM响应于睡眠信号，控制整车进入睡眠状态，生成第五报文并发送至EBS。

本发明实施例中，BCM通过LIN将第五报文发送至EBS。

步骤120、EBS响应于第五报文，进入睡眠状态。

步骤121、VCU生成高压异常信号，并将高压异常信号发送给BCM。

本发明实施例中，VCU检测出整车不能上高压，则生成高压异常信号，高压异常信号用于表明整车不能正常上高压。

步骤122、BCM响应于高压异常信号，控制整车进入睡眠状态，流程结束。

本发明实施例中，若BCM接收到高压异常信号，整车不再进入补电流程。

步骤123、高压电池包若在设定时间段内未接收到第二报文，响应于补电信号，按照第二设定时长对低压蓄电池进行补电或低压蓄电池进行补电以将低压蓄电池电量补充至预设SOC值，并且高压电池包在开始对低压蓄电池进行补电时将第二通知信号发送至VCU，其中，第二通知信号包括第二设定时长。

本发明实施例中，第二设定时长为1小时，预设SOC值为95％。

步骤124、VCU响应于第二通知信号开始计时得到第二计时时长，当第二计时时长达到第二设定时长时控制整车下高压，或者，接收到EBS发送的第六报文控制整车下高压，并执行步骤118。

本发明实施例中，若第二计时时长达到第二设定时长，则表明高压电池包已经按照第二设定时长对低压蓄电池完成补电，VCU可控制整车下高压；若VCU接收到EBS发送的第六报文，则表明高压电池包已经将低压蓄电池的电量补充至预设SOC值，则VCU可控制整车下高压。

本发明实施例中，在春、夏、秋三季时，车外温度相对较高时，低压蓄电池的电解液活性较高，只需要相对较短的时间内就可以SOC值就可以达到95％，即使低压蓄电池有轻微硫化，补电1小时也可以满足低压蓄电池的电量需求，对低压蓄电池补电一次，能够维持整车静置半个月。

本实施例提供的技术方案中，所述车外温度传感器检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，并将所述第一报文发送给所述BCM，所述BCM响应于所述第一报文判断所述车外温度是否小于设定值，所述BCM若判断出所述车外温度小于设定值，生成第一握手信号，并将所述第一握手信号发送给所述车外温度传感器，所述车外温度传感器响应于所述第一握手信号，生成第二报文，将所述第二报文发送给高压电池包，所述高压电池包响应于第二报文，在第一设定时长对所述低压蓄电池进行补电，解决了由于车外温度低时充电能力弱导致的低压蓄电池亏电问题。

本发明实施例中，解决了低压蓄电池亏电问题，可以减少整车无法启动的风险；可以减缓低压蓄电池的硫化，维持低压蓄电池充放电能力，降低更换低压蓄电池的频率；使低压蓄电池供电的电池管理***能够正常工作，避免了高压继电器无法吸合导致只能通过外部电源为低压蓄电池补电的复杂情况。

本发明实施例中，无需增加整车硬件成本，仅通过更新软件，就可以降低低压蓄电池亏电的风险，提高了市场竞争力。

本发明实施例中，上述补电方法可以节约150W左右的功耗，使整车更加节能，同时降低了低压蓄电池亏电的风险，满足了客户的需求，提高了市场竞争力。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种补电方法，其特征在于，所述方法基于补电***，所述***包括：车外温度传感器、车身控制器BCM、高压电池包和低压蓄电池：

所述车外温度传感器检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，所述第一报文包括所述车外温度，并将所述第一报文发送给所述BCM；

所述BCM判断所述车外温度是否小于温度阈值；

所述BCM若判断出所述车外温度小于温度阈值，生成第一握手信号，并将所述第一握手信号发送给所述车外温度传感器；

所述车外温度传感器响应于所述第一握手信号，生成第二报文，将所述第二报文发送给高压电池包；

所述高压电池包若在所述设定时间段内接收到所述第二报文，则响应于第二报文和补电信号，按照第一设定时长对所述低压蓄电池进行补电或对所述低压蓄电池进行补电以将低压蓄电池的电量补充至预设电池的荷电状态SOC值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述***还包括整车控制器VCU，所述方法还包括：

高压电池包在开始对低压蓄电池进行补电时向VCU发送至第一通知信号，其中，第一通知信号包括第一设定时长；

所述VCU响应于所述第一通知信号开始计时得到第一计时时长，当所述第一计时时长达到所述第一设定时长时控制整车下高压；或者，所述VCU响应于接收到的第六报文，控制整车下高压。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述***还包括VCU和蓄电池传感器EBS，所述方法还包括：

所述BCM若判断出所述车外温度大于或等于温度阈值，所述高压电池包若在所述设定时间段内未接收到所述第二报文，响应于所述补电信号，按照第二设定时长对所述低压蓄电池进行补电或所述低压蓄电池进行补电以将所述低压蓄电池电量补充至所述预设SOC值，并且所述高压电池包在开始对所述低压蓄电池进行补电时将所述第二通知信号发送至所述VCU，其中，所述第二通知信号包括所述第二设定时长；

所述VCU响应于所述第二通知信号开始计时得到所述第二计时时长，当所述第二计时时长达到所述第二设定时长时控制整车下高压，或者，接收到所述EBS发送的所述第六报文控制整车下高压。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在所述控制整车下高压之后，还包括：

所述VCU生成睡眠信号，并将所述睡眠信号发送给所述BCM；

所述BCM响应于所述睡眠信号，控制所述整车进入所述睡眠状态，生成第五报文并发送至所述EBS；

所述EBS响应于第五报文，进入所述睡眠状态。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述***还包括整车控制器VCU；

所述方法还包括：

所述VCU判断整车是否能上高压；

若所述VCU判断出整车能上高压，则生成补电信号并将所述补电信号发送给所述高压电池包，且生成高压正常信号并将所述高压正常信号发送给所述车外温度传感器；

所述车外温度传感器响应于所述高压正常信号，执行所述车外温度传感器检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，并将所述第一报文发送给所述BCM的步骤。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：

若所述VCU判断出所述整车不能上高压，则生成高压异常信号，并将所述高压异常信号发送给所述BCM；

所述BCM响应于所述高压异常信号，控制整车进入睡眠状态。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述***还包括EBS；

在所述VCU判断整车是否能上高压之前，还包括：

所述EBS响应于档位正确信号，唤醒自身，检测电池参数，根据所述电池参数生成第三报文，所述第三报文包括所述电池参数，并将所述第三报文发送到所述BCM；

所述BCM判断所述电池参数是否满足补电触发条件；

所述BCM若判断出所述相关参数满足补电触发条件，生成第二握手信号，并将所述第二握手信号发送至所述EBS；

所述EBS响应于所述第二握手信号，生成第四报文，并将所述第四报文发送至所述BCM；

所述BCM响应于所述第四报文唤醒自身并唤醒整车网络。

8.一种补电***，其特征在于，包括：车外温度传感器、BCM、高压电池包和低压蓄电池；

所述车外温度传感器，用于检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，所述第一报文包括所述车外温度，并将所述第一报文发送给所述BCM；

所述BCM，用于判断所述车外温度是否小于温度阈值，若判断出所述车外温度小于温度阈值，生成第一握手信号，并将所述第一握手信号发送给所述车外温度传感器；

所述车外温度传感器，还用于响应于所述第一握手信号，生成第二报文，将所述第二报文发送给高压电池包；

所述高压电池包，用于若在所述设定时间段内接收到所述第二报文，则响应于第二报文和补电信号，按照第一设定时长对所述低压蓄电池进行补电或对所述低压蓄电池进行补电以将低压蓄电池的电量补充至预设SOC值。

9.根据权利要求8所述的***，其特征在于，还包括：VCU；

所述VCU，用于判断整车是否能上高压，判断出整车能上高压，则生成补电信号并将所述补电信号发送给所述高压电池包，且生成高压正常信号并将所述高压正常信号发送给所述车外温度传感器；

所述车外温度传感器，还用于响应于所述高压正常信号，执行所述车外温度传感器检测车外温度，根据所述车外温度生成第一报文，并将所述第一报文发送给所述BCM的步骤。

10.根据权利要求9所述的***，其特征在于，还包括：EBS；

所述EBS，用于响应于档位正确信号，唤醒自身，检测电池参数，根据所述电池参数生成第三报文，所述第三报文包括所述电池参数，并将所述第三报文发送到所述BCM；

所述BCM，还用于判断所述电池参数是否满足补电触发条件；若判断出所述相关参数满足补电触发条件，生成第二握手信号，并将所述第二握手信号发送至所述EBS；

所述EBS，还用于响应于所述第二握手信号，生成第四报文，并将所述第四报文发送至所述BCM；

所述BCM，还用于响应于所述第四报文唤醒自身并唤醒整车网络。

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