CN214664192U - 一种聚光器、车灯模组、车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车灯，公开了一种聚光器，该聚光器由后向前依次包括入光部、通光部和出光部，通光部上具有第一反射面、第二反射面和第三反射面，第二反射面位于第三反射面的左侧，第一反射面位于第二反射面和第三反射面的后侧，第一反射面与前后向竖直平面相交形成第一直线，第二反射面与前后向竖直平面相交形成第二直线，第一直线与第二直线之间的夹角小于180°，第二反射面和第三反射面相连接，第二反射面和第三反射面的前端形成为截止线结构。本实用新型还公开了包含该聚光器的车灯模组、车灯以及车辆。本实用新型的聚光器结构简单，出光效果好。

Description

一种聚光器、车灯模组、车灯和车辆

技术领域

本实用新型涉及车灯，具体地，涉及一种聚光器。此外，本实用新型还涉及一种包括所述聚光器的车灯模组、车灯以及车辆。

背景技术

在车灯技术领域，车灯模组是指具有透镜或相当结构的零件作为最终出光元件，且用于汽车前照灯的近光或远光照明的装置。随着汽车行业的发展逐渐成熟和稳定，在车灯模组的综合性能方面，客户提出了越来越多且越来越高的要求，比如车灯的近光或远光光形均匀性、可视性、光照亮度以及模组的结构、重量和体积等。

汽车前照灯通常能够形成远光光形和近光光形，远光光形距离远，可以提高视线，扩大观察视野；近光光形距离近，不会给对方司机造成炫目。现有技术中，近光光形可以通过传统的遮光板来形成，光源发出的发散光经反射镜反射后汇聚于反射镜的近焦点附近，经过遮光板遮挡形成明暗截止线，并通过准直透镜成像到路面。但是，现有技术中近光光形的明暗截止线附近的照度较弱，光形效果较差，因此，近光截止线附近的照度有待进一步提高。

实用新型内容

本实用新型第一方面所要解决的问题是提供一种聚光器，该聚光器能够提高光形明暗截止线附近区域的照度，照明效果好。

本实用新型第二方面所要解决的问题是提供一种车灯模组，该车灯模组能够提高光形明暗截止线附近区域的照度，照明效果好。

此外，本实用新型第三方面要解决的问题是提供一种车灯，该车灯能够提高光形明暗截止线附近区域的照度，出光效果好。

更进一步地，本实用新型第四方面要解决的问题是提供一种车辆，该车辆能够提高光形明暗截止线附近区域的照度，出光效果好。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种聚光器，由后向前依次包括入光部、通光部和出光部，所述通光部上具有第一反射面、第二反射面和第三反射面，所述第二反射面位于所述第三反射面的左侧，所述第一反射面位于所述第二反射面和所述第三反射面的后侧，所述第一反射面与前后方向的竖直平面相交形成第一直线，所述第二反射面与前后方向的竖直平面相交形成第二直线，所述第一直线与所述第二直线之间的夹角小于 180°，所述第二反射面和所述第三反射面相连接，所述第二反射面和所述第三反射面的前端形成为截止线结构。

作为本实用新型的一个优选实施方式，所述第一直线与所述第二直线之间的夹角大于或等于150°，且小于180°。

作为本实用新型的另一个优选实施方式，所述第一反射面的前端与所述第二反射面的后端和所述第三反射面的后端相连接，所述第二反射面与所述第三反射面之间通过第一连接面相连接，所述第二反射面和第三反射面的前端形成为具有两个拐点的所述截止线结构。

更优选地，还包括第四反射面，所述第四反射面位于所述第一反射面的右侧，且位于所述第三反射面的后方，所述第一反射面与所述第四反射面之间通过第二连接面相连接。

作为本实用新型的又一个优选实施方式，所述第二反射面和第三反射面均为平面，所述第二反射面与所述第三反射面相交，形成前后延伸的连接线，所述第二反射面和第三反射面的前端形成为具有拐点的所述截止线结构。

作为本实用新型的一个具体结构形式，所述第一反射面、所述第二反射面、所述第三反射面和所述第四反射面前后连接而形成反射面部，所述第一反射面和所述第四反射面的前端边沿设于所述反射面部由后至前的1/3至 1/2处。

更具体地，所述入光部形成为至少一排聚光杯或向后凸出的锥体结构

作为本实用新型的另一个具体结构形式，所述出光部为向后凹入的曲面。

此外，本实用新型第二方面还提供一种车灯模组，包括线路板、设于所述线路板上的若干光源、根据第一方面技术方案中任一项所述的聚光器和设于所述聚光器前方的透镜，各所述光源与所述聚光器的所述入光部一一对应设置。

进一步地，本实用新型第三方面还提供一种车灯，包括根据第二方面技术方案中所述的车灯模组。

更进一步地，本实用新型第四方面还提供一种车辆，包括根据第三方面技术方案中所述的车灯。

通过上述技术方案，本实用新型的聚光器由后向前依次包括入光部、通光部和出光部，所述通光部上具有第一反射面、第二反射面和第三反射面，所述第二反射面位于所述第三反射面的左侧，所述第一反射面位于所述第二反射面和所述第三反射面的后侧，所述第一反射面与前后方向的竖直平面相交形成第一直线，所述第二反射面与前后方向的竖直平面相交形成第二直线，所述第一直线与所述第二直线之间的夹角小于180°，所述第二反射面和所述第三反射面相连接，所述第二反射面和所述第三反射面的前端形成为截止线结构。本实用新型的聚光器上形成有第一反射面、第二反射面和第三反射面，第二反射面与第三反射面间具有第一连接面，由入光部入射的光线中的一部分射至第一反射面，经第一反射面反射后经出光部射出，并且由后向前向下倾斜延伸的第一反射面能够将更多的光线投射至近光光形的中心区域，从而有效提高了近光光形的中心区域的亮度，光学效率更高，出光效果更好。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的聚光器的一个具体实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A-A剖面图；

图4是本实用新型的通光部下表面的一个具体实施例的结构示意图；

图5是本实用新型的聚光器的第一反射面的反射光线的光路与现有技术的聚光器的光路对比图；

图6是本实用新型的车灯模组的一个具体实施例的结构示意图。

附图标记说明

1聚光器 101入光部

102通光部 103出光部

104第一反射面 1041第一直线

105第二反射面 1051第二直线

106截止线结构 107第一连接面

108第三反射面 109第二连接面

110第四反射面 2透镜

3线路板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，“明暗截止线”是本领域的通用术语，为左、右具有上下落差且具有拐点的光形上边界。

另外需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“上”、“下”、“前”、“后”等，基于车灯模组“前”是指光线出光方向所指的方向，“后”是指与“前”相反的方向，“左”是指沿光线出光方向的左侧，“右”是指沿光线出光方向的右侧，即与车辆正常行驶的左右侧方向相同。术语为基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种聚光器，该聚光器由后向前依次包括入光部101、通光部102和出光部103，所述通光部102上具有第一反射面104、第二反射面105和第三反射面108，所述第二反射面105位于所述第三反射面108的左侧，所述第一反射面104位于所述第二反射面105 和所述第三反射面108的后侧，所述第一反射面104与前后方向的竖直平面相交形成第一直线1041，所述第二反射面105与前后方向的竖直平面相交形成第二直线1051，所述第一直线1041与所述第二直线1051之间的夹角α小于180°，所述第二反射面105和所述第三反射面108相连接，所述第二反射面105和所述第三反射面108的前端形成为截止线结构106。

从图3中可以看出，光线经入光部101进入到通光部102，其中一部分光线能够射至第一反射面104上，由于第一反射面104设置为相对于第二反射面105由后至前向下倾斜延伸，因此，如图5所示，射至第一反射面104 上的光线能够更多地从更靠近截止线结构106的位置处射出，以投射至近光光形的中心区域，从而能够有效提高近光光形的中心区域的亮度。

需要说明的是，第一反射面104、第二反射面105和第三反射面108可以直接连接，也可以相互独立设置，第一反射面104、第二反射面105和第三反射面108可以是平面，也可以是曲面。第二反射面105和第三反射面108 可以是沿水平方向延伸，也可以是相对于水平方向倾斜延伸。

在本实用新型中，考虑到光源的设置位置以及反射光线的方向，对第一反射面104和第二反射面105之间的夹角α具有一定的要求，夹角α过大，经第一反射面104反射的光线偏离截止线结构106过远，起不到增强明暗截止线附近照度的目的；夹角α过小，经第一反射面104反射的光线更易于照射到第二反射面105上，经第二反射面105的反射后最终偏离截止线结构106 附近。因此，优选地，所述第一直线1041与所述第二直线1051之间的夹角α大于或等于150°，且小于180°。更优选地，夹角α大于或等于170°，且小于180°，以使得更多地光线射至第一反射面104并由第一反射面104 反射并从更加贴近截止线结构106的区域射出。

作为本实用新型的一个优选实施方式，所述第一反射面104的前端与所述第二反射面105的后端和所述第三反射面108的后端相连接，所述第二反射面105与所述第三反射面108之间通过第一连接面107相连接，所述第二反射面105和第三反射面108的前端形成为具有两个拐点的所述截止线结构 106。

更优选地，还包括第四反射面110，所述第四反射面110位于所述第一反射面104的右侧，且位于所述第三反射面108的后方，所述第一反射面104 与所述第四反射面110之间通过第二连接面109相连接。

需要说明的是，在本实用新型的聚光器的一个具体实施例中，如图4所示，第四反射面110位于第一反射面104的右侧，并且，第一反射面104位于第二反射面105的后方，第四反射面110位于第三反射面108的后方，第二反射面105与第三反射面108之间通过第一连接面107相连接，第一反射面104与第四反射面110之间通过第二连接面109相连接，结构简单，加工成型较方便，生产成本较低。

作为本实用新型的一个优选实施方式，所述第二反射面105和第三反射面108均为平面，所述第二反射面105与所述第三反射面108相交，形成前后延伸的连接线，所述第二反射面105和第三反射面108的前端形成为具有拐点的所述截止线结构106。

作为本实用新型的另一个优选实施方式，所述第一反射面104和所述第二反射面105、所述第三反射面108和所述第四反射面110前后连接而形成反射面部，所述第一反射面104和所述第四反射面110的前端边沿设于所述反射面部由后至前的1/3至1/2处。

从图4中可以看出，本实用新型的第一反射面104和第二反射面105优选为两个能够互相连接的面，第一反射面104和第二反射面105前后连接而形成反射面部，而本实用新型的第一反射面104的前端边沿设于反射面部由后至前的1/3至1/2处，也就是说，第一反射面104占整个反射面部的1/2 至1/3，从而能够提高近光光形的中心亮度，但是也能保证近光光形的亮度满足法规要求。

作为本实用新型的一个具体结构形式，所述入光部101形成为至少一排聚光杯或向后凸出的锥体结构。

本实用新型的入光部101优选为一排聚光杯，或者也可以设置为一排向后凸出的锥体结构，均具有能够汇聚光线的作用。并且，多个聚光杯或锥体结构沿着聚光器1的前后方向的中心线左右对称设置，从而能够形成左右比较均匀的照明光形。

作为本实用新型的又一个具体结构形式，所述出光部103为向后凹入的曲面，向后凹入的曲面能够将从该出光部103射出的光线进行汇聚，提高光学效率，还能与下文的透镜2的焦平面相匹配，以使光形清晰。

本实用新型中光线经入光部101进入到通光部102，其中一部分光线能够直接经通光部102射至出光部103，其中，经截止线结构106处出射的光线能够对应形成近光光形的明暗截止线，另一部分光线能够射至第一反射面 104和第四反射面110上，经第一反射面104和第四反射面110反射至出光部103上，还有一部分光线能够射至第二反射面105和第三反射面108上，经第二反射面105和第三反射面108反射至出光部103上。

另外，本实用新型第二方面还提供一种车灯模组，如图6所示，包括线路板3、设于所述线路板3上的若干光源、根据第一方面技术方案中任一项所述的聚光器1和设于所述聚光器前方的透镜2，各所述光源与所述聚光器 1的所述入光部101一一对应设置。

进一步地，本实用新型第三方面还提供一种车灯，包括第二方面技术方案中所述的车灯模组。

更进一步地，本实用新型第四方面还提供一种车辆，包括根据第三方面技术方案所述的车灯。

由以上描述可以看出，本实用新型的聚光器由后向前依次包括入光部 101、通光部102和出光部103，所述通光部102上具有第一反射面104、第二反射面105和第三反射面108，所述第二反射面105位于所述第三反射面 108的左侧，所述第一反射面104位于所述第二反射面105和所述第三反射面108的后侧，所述第一反射面104与前后方向的竖直平面相交形成第一直线1041，所述第二反射面105与前后方向的竖直平面相交形成第二直线1051，所述第一直线1041与所述第二直线1051之间的夹角α小于180°，所述第二反射面105和所述第三反射面108相连接，所述第二反射面105和所述第三反射面108的前端形成为截止线结构106。本实用新型的聚光器通过在通光部102的下表面设置第一反射面104、第二反射面105和第三反射面 108，并且将第一反射面104设置为相对第二反射面105和第三反射面108 的由后至前向下倾斜延伸，通过该第一反射面104反射的光线能够由更靠近截止线结构106的位置射出，以增强近光光形的中心区域的亮度，同时，控制第一反射面104的前后方向的长度，从而控制进入近光光形的中心区域的光线，保证近光光形满足法规要求。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (11)

1.一种聚光器，其特征在于，由后向前依次包括入光部(101)、通光部(102)和出光部(103)，所述通光部(102)上具有第一反射面(104)、第二反射面(105)和第三反射面(108)，所述第二反射面(105)位于所述第三反射面(108)的左侧，所述第一反射面(104)位于所述第二反射面(105)和所述第三反射面(108)的后侧，所述第一反射面(104)与前后方向的竖直平面相交形成第一直线(1041)，所述第二反射面(105)与前后方向的竖直平面相交形成第二直线(1051)，所述第一直线(1041)与所述第二直线(1051)之间的夹角(α)小于180°，所述第二反射面(105)和所述第三反射面(108)相连接，所述第二反射面(105)和所述第三反射面(108)的前端形成为截止线结构(106)。

2.根据权利要求1所述的聚光器，其特征在于，所述第一直线(1041)与所述第二直线(1051)之间的夹角(α)大于或等于150°，且小于180°。

3.根据权利要求1所述的聚光器，其特征在于，所述第一反射面(104)的前端与所述第二反射面(105)的后端和所述第三反射面(108)的后端相连接，所述第二反射面(105)与所述第三反射面(108)之间通过第一连接面(107)相连接，所述第二反射面(105)和第三反射面(108)的前端形成为具有两个拐点的所述截止线结构(106)。

4.根据权利要求3所述的聚光器，其特征在于，还包括第四反射面(110)，所述第四反射面(110)位于所述第一反射面(104)的右侧，且位于所述第三反射面(108)的后方，所述第一反射面(104)与所述第四反射面(110)之间通过第二连接面(109)相连接。

5.根据权利要求1所述的聚光器，其特征在于，所述第二反射面(105)和第三反射面(108)均为平面，所述第二反射面(105)与所述第三反射面(108)相交，形成前后延伸的连接线，所述第二反射面(105)和第三反射面(108)的前端形成为具有拐点的所述截止线结构(106)。

6.根据权利要求4所述的聚光器，其特征在于，所述第一反射面(104)、所述第二反射面(105)、所述第三反射面(108)和所述第四反射面(110)前后连接而形成反射面部，所述第一反射面(104)和所述第四反射面(110)的前端边沿设于所述反射面部由后至前的1/3至1/2处。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的聚光器，其特征在于，所述入光部(101)形成为至少一排聚光杯或向后凸出的锥体结构。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的聚光器，其特征在于，所述出光部(103)为向后凹入的曲面。

9.一种车灯模组，其特征在于，包括线路板(3)、设于所述线路板(3)上的若干光源、根据权利要求1至8中任一项所述的聚光器(1)和设于所述聚光器前方的透镜(2)，各所述光源与所述聚光器(1)的所述入光部(101)一一对应设置。

10.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求9中所述的车灯模组。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求10所述的车灯。

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