CN210398738U - 车辆前照灯辅助近光照明模组、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯，具体公开了一种车辆前照灯辅助近光照明模组，包括至少一个光源(1)、与所述光源(1)一一对应的至少一个聚光结构(2)，以及设在所述聚光结构(2)的光线出射方向上的透镜(3)；所述光源(1)发出的光线经对应的所述聚光结构(2)汇聚后照射到所述透镜(3)上，经所述透镜(3)折射后形成辅助近光光形；所述透镜(3)为弧形透镜，其由所述透镜(3)的纵截面以其焦点所在的竖直轴线为旋转轴旋转而成。此外，本实用新型还公开了一种车灯及车辆。本实用新型能够提高光效、减小体积，以及能够形成展宽角度较宽的辅助近光光形，为驾驶者提供较宽的照明视野。

Description

车辆前照灯辅助近光照明模组、车灯及车辆

技术领域

本实用新型涉及车灯，具体地涉及一种车辆前照灯辅助近光照明模组。此外，本实用新型还涉及一种车灯及车辆。

背景技术

在车灯技术领域，车灯照明模组一般是指具有透镜或相当结构的零部件作为最终出光元件，且用于汽车前照灯的近光或远光照明的装置。其中，近光照明模组可以包括主近光照明和辅助近光照明，如图1所示，Lo1区域表示主近光光形区域，Lo2区域表示辅助近光光形区域，两者部分相叠加，主近光光形要求照度高，为驾驶者提供良好的近光可视性，辅助近光光形要求照明范围要宽，为驾驶者提供较宽的照明视野，而现有辅助近光照明模组不能很好的满足辅助近光光形的要求。

另外，最近几年，随着汽车行业的发展逐渐成熟和稳定，车灯模组的种类越来越多样化，在车灯模组的综合性能方面，用户提出了越来越高的要求，比如汽车前照灯的近光或远光光形均匀性、近光的可视性、散热性能、远光的亮度以及模组的结构、重量和体积等。但是现有技术的车灯模组通常采用反射镜作为初级光学元件，其光效较低，且反射镜的尺寸较大，使得车灯模组的体积较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆前照灯辅助近光照明模组，能够提高光效、减小体积，以及能够形成展宽角度较宽的辅助近光光形，为驾驶者提供较宽的照明视野。

本实用新型进一步解决的技术问题是提供一种车灯，所述车灯通过设置的车辆前照灯辅助近光照明模组能够提高光效、减小体积，以及能够形成展宽角度较宽的辅助近光光形，为驾驶者提供较宽的照明视野。

本实用新型还要解决的技术问题是提供一种车辆，所述车辆通过设置的车灯能够形成展宽角度较宽的辅助近光光形，为驾驶者提供较宽的照明视野。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆前照灯辅助近光照明模组，包括至少一个光源、与所述光源一一对应的至少一个聚光结构，以及设在所述聚光结构的光线出射方向上的透镜；所述光源发出的光线经对应的所述聚光结构汇聚后照射到所述透镜上，经所述透镜折射后形成辅助近光光形；所述透镜为弧形透镜，其由所述透镜的纵截面以其焦点所在的竖直轴线为旋转轴旋转而成。

优选地，所述聚光结构具有两个以上，各所述聚光结构的出光端连为一体形成出光面。

优选地，所述出光面长度方向的两侧各自延伸形成安装部。

优选地，各所述聚光结构均为聚光杯状。

优选地，各所述聚光结构的入光面均为平面。

优选地，各所述聚光结构上均设有凹槽，各所述凹槽的开口均朝向对应的各所述光源，各所述凹槽内均设有凸向对应的各所述光源的凸面。

优选地，所述透镜的纵截面为平凸面或双凸面。

优选地，所述聚光结构与所述透镜设为一体。

本实用新型通过设置聚光结构将光源发出的光线汇聚到透镜上，相比传统的采用反射镜作为初级光学元件，本实用新型照明模组的光效更高、体积更小；本实用新型设置的透镜采用弧形透镜，能够使得光源发出的光线经其折射后形成近展宽角度较宽的辅助近光光形，能够拓宽车辆前方的横向照明区域，为驾驶者提供较宽的照明视野。

相应地，本实用新型还提供一种车灯，包括上述所述的车辆前照灯辅助近光照明模组。

相应地，本实用新型还提供一种车辆，包括上述所述的车灯。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是现有技术中的近光光形示意图；

图2是本实用新型一个实施例的结构示意图；

图3是图2的横向剖视图；

图4是透镜的纵截面图；

图5是本实用新型一个实施例的光路示意图；

图6是本实用新型一个实施例的光形模拟图；

图7是本实用新型一个实施例中聚光结构的结构示意图1；

图8是本实用新型一个实施例中聚光结构的结构示意图2；

图9是本实用新型另一个实施例的结构示意图。

附图标记说明

1光源 2聚光结构

21出光面 22安装部

23入光面 231凹槽

232凸面 3透镜

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。其中，以聚光结构2和光源1为例，“前”是指聚光结构2远离光源1的方向，“后”是指聚光结构2靠近光源1的方向。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种车辆前照灯辅助近光照明模组(以下简称为照明模组)，包括至少一个光源1、与所述光源1一一对应的至少一个聚光结构2，以及设在所述聚光结构2的光线出射方向上的透镜3；所述光源1发出的光线经对应的所述聚光结构2汇聚后照射到所述透镜3上，经所述透镜3折射后形成辅助近光光形；所述透镜3为弧形透镜，其由所述透镜3的纵截面以其焦点所在的竖直轴线为旋转轴旋转而成。该透镜3的纵截面可以为图4所示的平凸面，也可以为双凸面。

本实用新型通过设置聚光结构2将光源1发出的光线汇聚到透镜3上，相比传统的采用反射镜作为初级光学元件，本实用新型照明模组的光效更高、体积更小；如图5和图6所示，本实用新型设置的透镜3采用弧形透镜，能够使其折射出的光线扩散范围进一步增大，从而使得光源1发出的光线经其折射后形成展宽角度较宽的辅助近光光形，很好的满足辅助近光光形的要求，从而能够拓宽车辆前方的横向照明区域，为驾驶者提供较宽的照明视野。本实用新型照明模组可以与主近光照明模组相配合，使得车辆前方的照明区域更宽、更亮。

作为一种优选的实施方式，如图2和图3所示，所述聚光结构2具有两个以上，各所述聚光结构2均为聚光杯状，各所述聚光结构2的出光端连为一体形成出光面21，所述出光面21长度方向的两侧各自延伸形成安装部22。

通过设置聚光杯状的聚光结构2，光源1发出的光线进入聚光结构2内部聚光再经聚光结构2的出光面21射出，能够减小光源能效的损失，提高光效，且聚光杯状的聚光结构2不需要向前延伸出很长的光通道，能够大大减小本实用新型照明模组前后方向的尺寸，从而使得本实用新型照明模组的体积大大减小；多个聚光结构2的出光端连为一体形成出光面21，将多个聚光结构2设为一体，使得本实用新型照明模组的结构更加紧凑，且使光形均匀；所述出光面21长度方向的两侧各自延伸形成安装部22，所述安装部22用于将各所述聚光结构2安装在散热器上，因此，不需要另外设置安装支架，从而便于多个聚光结构2的安装，同时也提高了装配精度，进而提高了本实用新型照明模组的光学***精度。

其中，各所述聚光结构2的结构可以有多种形式，如图7所示为一种聚光结构2，其入光面23为平面；优选地，各所述聚光结构2为如图8所示的另一种聚光结构2，其上均设有凹槽231，各所述凹槽231的开口均朝向对应的各所述光源1，各所述凹槽231内均设有凸向对应的各所述光源1的凸面232。光源1发出的光线进入聚光结构2的凹槽231，部分光线经由凹槽231内的凸面232射入聚光结构2内部，然后经由聚光结构2的出光面21射出；还有部分光线经由凹槽231侧面进入聚光结构2内部，并射向聚光结构2的侧面，然后经聚光结构2的侧面反射后经聚光结构2的出光面21射出，能够达到很好的聚光效果。

作为另一种优选的实施方式，所述聚光结构2与所述透镜3设为一体。

具体地，如图9所示，所述透镜3长度方向的两侧分别向靠近所述聚光结构2出光面的方向延伸，并与所述聚光结构2的两侧的安装部22对应连接为一体，从而使得所述聚光结构2与所述透镜3连为一体。

由此，省去了透镜支架，不需要将聚光结构2和散热器进行定位、安装，透镜3和透镜支架进行定位、安装后再与散热器定位、安装或者再经由一个过渡支架与散热器定位、安装，通过一次安装即可将所述聚光结构2、所述透镜3均安装在散热器上，精简了结构，使得聚光结构2和透镜3的安装更加方便快捷，减少了光学元件之间的多次装配误差，提高了聚光结构2和透镜3的相对位置精度，从而提高了本实用新型照明模组的光学***精度。

本实用新型照明模组中，所述光源1优选为LED光源。

相应地，本实用新型还提供一种车灯，包括上述所述的车辆前照灯辅助近光照明模组。

通过设置所述车辆前照灯辅助近光照明模组，使得车灯的光效更高、体积更小，以及能够形成展宽角度较宽的辅助近光光形，能够拓宽车辆前方的横向照明区域，为驾驶者提供较宽的照明视野。

相应地，本实用新型还提供一种车辆，包括上述所述的车灯。

通过设置所述车灯，能够形成展宽角度较宽的辅助近光光形，能够拓宽车辆前方的横向照明区域，为驾驶者提供较宽的照明视野。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.车辆前照灯辅助近光照明模组，其特征在于，包括至少一个光源(1)、与所述光源(1)一一对应的至少一个聚光结构(2)，以及设在所述聚光结构(2)的光线出射方向上的透镜(3)；所述光源(1)发出的光线经对应的所述聚光结构(2)汇聚后照射到所述透镜(3)上，经所述透镜(3)折射后形成辅助近光光形；

所述透镜(3)为弧形透镜，其由所述透镜(3)的纵截面以其焦点所在的竖直轴线为旋转轴旋转而成。

2.根据权利要求1所述的车辆前照灯辅助近光照明模组，其特征在于，所述聚光结构(2)具有两个以上，各所述聚光结构(2)的出光端连为一体形成出光面(21)。

3.根据权利要求2所述的车辆前照灯辅助近光照明模组，其特征在于，所述出光面(21)长度方向的两侧各自延伸形成安装部(22)。

4.根据权利要求1所述的车辆前照灯辅助近光照明模组，其特征在于，各所述聚光结构(2)均为聚光杯状。

5.根据权利要求4所述的车辆前照灯辅助近光照明模组，其特征在于，各所述聚光结构(2)的入光面(23)均为平面。

6.根据权利要求4所述的车辆前照灯辅助近光照明模组，其特征在于，各所述聚光结构(2)上均设有凹槽(231)，各所述凹槽(231)的开口均朝向对应的各所述光源(1)，各所述凹槽(231)内均设有凸向对应的各所述光源(1)的凸面(232)。

7.根据权利要求1所述的车辆前照灯辅助近光照明模组，其特征在于，所述透镜(3)的纵截面为平凸面或双凸面。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆前照灯辅助近光照明模组，其特征在于，所述聚光结构(2)与所述透镜(3)设为一体。

9.一种车灯，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车辆前照灯辅助近光照明模组。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车灯。

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