CN210398744U - 一种车灯照明光学元件、车灯模组和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车灯，具体公开了一种车灯照明光学元件，包括车灯照明光学元件主体(1)，所述车灯照明光学元件主体(1)上包括从后至前依次设置的入光部(11)、通光部(12)和出光部(13)，所述入光部(11)的入光面为沿着左右方向延伸的平面，所述通光部(12)从后向前朝向光轴逐渐聚拢，所述出光部(13)的下部边沿形成有近光截止线结构(14)。此外，本实用新型还公开了包括车灯照明光学元件的车灯模组和车辆。本实用新型的车灯照明光学元件结构简单，加工方便，制作成本较低。

Description

一种车灯照明光学元件、车灯模组和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯，具体地，涉及一种车灯照明光学元件。此外，本实用新型还涉及一种车灯模组和车辆。

背景技术

现有技术中，光源射出的光线一般会经过初级光学元件后再由次级光学元件射出，初级光学元件的入光部一般会采用聚光杯结构对光线进行汇聚和准直，光线利用率较高。

一般情况下，聚光杯结构的内部中心区域为一段开口的内凹腔体，该内凹腔体的底部设有向后部凸出的外凸曲面，聚光杯结构的外部轮廓为由一端向另一端逐渐增大的曲面状结构；或者是聚光杯结构的入光面为平面、外凸曲面或内凹曲面外部轮廓为由一端向另一端逐渐增大的曲面状结构。无论采用何种结构，该聚光杯结构相较于该初级光学元件的其他部分，其结构均比较复杂，制作工艺要求较高，加工难度较大，且制作工序较为繁琐。对于近光照明模式中，有些光线并不要求很高的照度，只要求光形均匀就可以了，因此，不需要初级光学元件中的入光部结构太复杂，满足光形均匀性要求即可。

基于上述原因，现有技术难以有效保证近光照明模式中，在光形照度要求不高的情况下，结构比较简单，制作工艺不高，现有技术制作工序复杂，制作成本较高。

实用新型内容

本实用新型首先所要解决的问题是提供一种车灯照明光学元件，该车灯照明光学元件结构简单，加工方便，制作成本较低。

此外，本实用新型还要解决的问题是提供一种车灯模组，该车灯模组内的车灯照明光学元件结构简单，加工方便，制作成本较低。

进一步地，本实用新型要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的车灯模组结构简单，制作成本较低。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种车灯照明光学元件，包括车灯照明光学元件主体，所述车灯照明光学元件主体上包括从后至前依次设置的入光部、通光部和出光部，所述入光部的入光面为沿着左右方向延伸的平面，所述通光部从后向前朝向光轴逐渐聚拢，所述出光部的下部边沿形成有近光截止线结构。

作为本实用新型的一个优选实施方式，所述入光部的入光面为沿着左右方向延伸的整体平面，所述通光部的后端与所述入光部的前端连接。

作为上述优选实施方式的一种可选实施方式，所述入光部的入光面包括沿着左右方向分布的多个平面，单个所述平面沿着左右方向延伸，所述通光部一体形成，所述通光部的后端与所有所述入光部的前端连接。

作为上述优选实施方式的另一种可选实施方式，所述入光部的入光面包括沿着左右方向分布的多个平面，单个所述平面沿着左右方向延伸，各所述入光部与所述通光部一一对应连接，各所述通光部之间形成有楔形间隙。

更优选地，所述通光部的纵向截面为矩形。

进一步优选地，所述入光部的纵向截面为矩形。

作为本实用新型的另一个优选实施方式，所述出光部为内凹曲面。

更优选地，所述出光部在横向截面上的横向截线为中心区域向后端凹入的内凹曲线。

本实用新型另一方面还提供一种车灯模组，该车灯模组内形成有近光光线路径，沿着所述近光光线路径依次包括近光光源、根据上述技术方案中任一项所述的车灯照明光学元件和透镜。

作为本实用新型的一个具体实施方式，所述近光光源为LED光源。

作为本实用新型的另一个具体实施方式，所述出光部设于所述透镜的焦面上。

进一步地，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括根据上述技术方案中任一项所述的车灯模组。

通过上述技术方案，本实用新型的车灯照明光学元件包括车灯照明光学元件主体，所述车灯照明光学元件主体上包括从后至前依次设置的入光部、通光部和出光部，所述入光部的入光面为沿着左右方向延伸的平面，所述通光部从后向前朝向光轴逐渐聚拢，所述出光部的下部边沿形成有近光截止线结构。本实用新型的车灯照明光学元件结构简单，加工方便，制造成本较低，而且其近光光形效果较好，性价比较高。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的车灯照明光学元件的第一个具体实施例的一个角度的立体结构示意图；

图2是本实用新型的车灯照明光学元件的第一个具体实施例的另一个角度的立体结构示意图；

图3是本实用新型的车灯照明光学元件的第二个具体实施例的一个角度的立体结构示意图；

图4是本实用新型的车灯照明光学元件的第二个具体实施例的另一个角度的立体结构示意图；

图5是本实用新型的车灯照明光学元件的第三个具体实施例的一个角度的立体结构示意图；

图6是本实用新型的车灯照明光学元件的第三个具体实施例的另一个角度的立体结构示意图；

图7是本实用新型的车灯模组的一个具体实施例的立体结构示意图；

图8是本实用新型的车灯模组的一个具体实施例的俯视结构示意图；

图9是本实用新型的车灯模组的近光光形示意图。

附图标记说明

1车灯照明光学元件主体 11入光部

11a整体平面 11b平面

12通光部

13出光部 14截止线结构

15楔形间隙 2近光光源

3透镜

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“后”、“前”“左右”等均是按照出光路径所指的方位类推所具有的含义，例如，以车灯照明光学元件为例，车灯照明光学元件上靠近近光光源的一端为后，远离近光光源的一端则为前；也可以理解为车灯照明光学元件的入光部所在的一端为后，出光部所在的一端为前，而相对于所述车灯照明光学元件的前后方向，车灯照明光学元件的左右两侧所代表的方向即为左右方向。

还需要说明的是，光轴是指沿着透明导光件前后方向延伸，且经过透镜焦点的虚拟直线。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图6所示，本实用新型提供一种车灯照明光学元件，包括车灯照明光学元件主体1，所述车灯照明光学元件主体1上包括从后至前依次设置的入光部11、通光部12和出光部13，所述入光部11的入光面为沿着左右方向延伸的平面，所述通光部12从后向前朝向光轴逐渐聚拢，所述出光部13的下部边沿形成有近光截止线结构14。

在这里需要说明的是，所述入光部11的入光面为沿着左右方向延伸的平面，这个平面用来接收光源发出的光线，一般为非水平面结构，该沿着左右方向延伸的平面与水平面形成有一定的夹角，根据实际光线要求，其夹角也随之变化。

如图1和图2所示，本实用新型的第一个具体实施例的车灯照明光学元件的所述入光部11的入光面为沿着左右方向延伸的整体平面11a，所述通光部12的后端与所述入光部11的前端连接。

在第一个具体实施例中，本实用新型的车灯照明光学元件具有一个入光部11和一个出光部13，连接入光部11和出光部13之间的则为一体形成的通光部12，该入光部11的入光面为沿着左右方向延伸的整体平面11a，光线可由该入光部11射入，经通光部12准直后经由出光部13射出，近光截止线结构14能够形成近光光形截止线，可以省去遮光板等用于形成近光截止线的机械结构。

如图3和图4所示，本实用新型的第二个具体实施例的车灯照明光学元件的所述入光部11的入光面包括沿着左右方向分布的多个平面11b，单个所述平面11b沿着左右方向延伸，所述通光部12一体形成，所述通光部12的后端与所有所述入光部11的前端连接。

在第二个具体实施例中，本实用新型的车灯照明光学元件具有多个入光部11、一个通光部12和一个出光部13，多个入光部11与一个通光部12一体形成，出光部13和通光部12连接。多个光源射出的光线经多个入光部11 射入，并将入射的光线聚光准直后经由通光部12后由出光部13射出，在一定程度上，可以提高每个光源的光线利用率，车灯照明光学元件的光形照度较好，光学效率更高。

如图5和图6所示，本实用新型的第三个具体实施例的车灯照明光学元件的所述入光部11的入光面包括沿着左右方向分布的多个平面11b，单个所述平面11b沿着左右方向延伸，各所述入光部11与所述通光部12一一对应，各所述通光部12之间形成有楔形间隙15。

在第三个具体实施例中，本实用新型的车灯照明光学元件具有多个入光部11、多个通光部12和一个出光部13，且多个入光部11和多个通光部12 一一对应连接，多个通光部12的前端与出光部13连接，各所述通光部12 之间形成有楔形间隙15，因此，各入光部11和各通光部12相对独立，各光源射出的光线经各入光部11和各通光部12聚光准直后在出光部13汇聚并射出，而光源射入的光线是相对独立，互不干扰的。

在第三个具体实施例中，该结构的各光源射出的光线可在配光屏幕上形成数量与光源数量对等的光像素，由于各通光部12从后向前朝向光轴聚拢，因此，形成的多个光像素是连续的，可以形成连续均匀的光形。鉴于此，可以将各光源设置为单独控制，即可以独立开关，可以实现光形不同区域的亮灭，从而满足不同路况的实际需求。

在这里需要说明的是，本实用新型中提到的配光屏幕是指设置在车辆前方25m处的竖直屏幕。

作为本实用新型的一个优选结构形式，所述通光部12的纵向截面为矩形。

作为本实用新型的另一个优选结构形式，所述入光部11的纵向截面为矩形。

在这里需要说明的是，纵向截面是指平行于车灯照明光学元件的左右方向、并垂直于水平方向的虚拟平面虚拟分割车灯照明光学元件后，车灯照明光学元件在垂直方向所呈现的平面。

在这里，入光部11和通光部12的纵向截面均为矩形，这样的结构使得入光部11和通光部12的结构相对比较简单，加工工序也会相应地简化很多，在对光线要求不是很高的车灯中，使用该结构的车灯照明光学元件，不仅能够实现车灯照明要求，还能够简化生产工序，节约制造成本。

作为本实用新型的又一个优选结构形式，所述出光部13为内凹曲面。

更优选地，所述出光部13在横向截面上的横向截线为中心区域向后端凹入的内凹曲线。

这里需要说明的是，横向截面是指平行于水平面的虚拟平面虚拟分割车灯照明光学元件后，车灯照明光学元件在水平方向所呈现的平面。横向截线则为横向截面前端边缘的曲线，即横向截面与出光面相交后得到的曲线。

本实用新型的车灯照明光学元件的出光部13在横向截面上的横向截线为中心区域向后端凹入的内凹曲线，这样整个出光部13的出光面则形成了一个内凹曲面，这种内凹曲面能够使得从该内凹曲面形状的出光部13射出的光线相对比较聚集，光线照度较好。

另外，本实用新型还提供一种车灯模组，该车灯模组内形成有近光光线路径，沿着所述近光光线路径依次包括近光光源2、根据上述技术方案中任一项所述的车灯照明光学元件和透镜3。

作为本实用新型的一个具体结构形式，所述近光光源2为LED光源。 LED光源作为新型光源，在车灯领域的应用越来越广泛。LED光源发光效率高、耗电量少、使用寿命长、安全可靠性强、环保无污染，因此，是具有发展前景的新光源。

作为本实用新型的另一个具体结构形式，所述出光部13设于所述透镜3 的焦面上。

出光部13设于透镜3的焦面上，可以使得近光光源2的成像更加清晰，光形可视性更好。

如图7和图8所示的车灯模组的一个具体实施例中，近光光源2与入光部11是一一对应的，该具体实施例中的车灯照明光学元件采用图5和图6 所示的第三个具体实施例结构，也可以采用第一个具体实施例结构形式和第二个具体实施例结构形式的车灯照明光学元件，需要说明的是，如果采用第一个具体实施例结构的车灯照明光学元件，该车灯模组中的近光光源2的数量可以是一个，也可以是沿着左右方向设置的多个近光光源，近光光源之间的距离可以是相等的，也可以是不等的，具体设计需要根据实际光形需要排布。

图7和图8所示的车灯模组的一个具体实施例中，设置有多个近光光源 2和多个入光部11，近光光源2与入光部11一一对应，多个近光光源2射出的光线经各入光部11和各通光部12聚光准直后，在出光部13汇聚并射出，射出的光线可在配光屏幕上形成数量与近光光源2的数量对等的光像素，由于本实施例中的各通光部12从后向前朝向光轴聚拢，因此，形成的多个光像素是连续的，因此可以形成连续均匀的近光光形。而作为另一种更优化的设计方案，可以将各近光光源2设置为单独控制，即各近光光源2可以独立开关，可以实现光形不同区域的亮灭，从而满足不同路况的实际需求。例如，在雨天情况下，由于地面雨水的反光，近光有可能会造成对面车辆驾驶员的不适，在这种情况下，就可以通过关闭对应区域的光源，使该区域没有光线照射在地面积水上，从而也不会影响对面车辆驾驶员的驾驶舒适性。

在图9所示的车灯模组的近光光形图中可以看出，车灯模组中的近光光形在配光屏幕上为位于0度以下的光形，其为具有近光截止线的光形。而本实用新型的车灯模组中的车灯照明光学元件上的截止线结构14则可以保证能够形成近光截止线，可以省去车灯模组中用于形成近光截止线的机械结构 (如遮光板等)。这样，车灯模组不仅能够实现更多光形形式，其结构也更加简单，车灯模组的体积也较小。

进一步地，本实用新型还提供一种车辆，该车辆具有根据上述技术方案中任一项所述的车灯模组。

由以上描述可以看出，本实用新型的车灯照明光学元件包括车灯照明光学元件主体1，所述车灯照明光学元件主体1上包括从后至前依次设置的入光部11、通光部12和出光部13，所述入光部11的入光面为沿着左右方向延伸的平面，所述通光部12从后向前朝向光轴逐渐聚拢，所述出光部13的下部边沿形成有近光截止线结构14。本实用新型的车灯照明光学元件结构简单，加工方便，制造成本较低，而且其近光光形效果较好，性价比较高。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车灯照明光学元件，包括车灯照明光学元件主体(1)，其特征在于，所述车灯照明光学元件主体(1)上包括从后至前依次设置的入光部(11)、通光部(12)和出光部(13)，所述入光部(11)的入光面为沿着左右方向延伸的平面，所述通光部(12)从后向前朝向光轴逐渐聚拢，所述出光部(13)的下部边沿形成有近光截止线结构(14)。

2.根据权利要求1所述的车灯照明光学元件，其特征在于，所述入光部(11)的入光面为沿着左右方向延伸的整体平面(11a)，所述通光部(12)的后端与所述入光部(11)的前端连接；或者

所述入光部(11)的入光面包括沿着左右方向分布的多个平面(11b)，单个所述平面(11b)沿着左右方向延伸，所述通光部(12)一体形成，所述通光部(12)的后端与所有所述入光部(11)的前端连接；或者

所述入光部(11)的入光面包括沿着左右方向分布的多个平面(11b)，单个所述平面(11b)沿着左右方向延伸，各所述入光部(11)与所述通光部(12)一一对应连接，各所述通光部(12)之间形成有楔形间隙(15)。

3.根据权利要求1或2所述的车灯照明光学元件，其特征在于，所述通光部(12)的纵向截面为矩形。

4.根据权利要求1或2所述的车灯照明光学元件，其特征在于，所述入光部(11)的纵向截面为矩形。

5.根据权利要求1或2所述的车灯照明光学元件，其特征在于，所述出光部(13)为内凹曲面。

6.根据权利要求5所述的车灯照明光学元件，其特征在于，所述出光部(13)在横向截面上的横向截线为中心区域向后端凹入的内凹曲线。

7.一种车灯模组，该车灯模组内形成有近光光线路径，其特征在于，沿着所述近光光线路径依次包括近光光源(2)、根据权利要求1至6中任一项所述的车灯照明光学元件和透镜(3)。

8.根据权利要求7所述的车灯模组，其特征在于，所述近光光源(2)为LED光源。

9.根据权利要求7或8所述的车灯模组，其特征在于，所述出光部(13)设于所述透镜(3)的焦面上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求7至9中任一项所述的车灯模组。

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