CN214640278U - 一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，包括成型模具和整型模具，成型模具包括成形芯棒，成形芯棒外套设成形上冲，成形上冲外套设成形阴模，成形芯棒顶端套设成形下冲，成形阴模包括成形阴模型腔，成形上冲和成形下冲套设后进入成形阴模型腔，成形阴模型腔内形成汽车机油泵转子，整型模具包括整型芯棒，整型芯棒外套设整型上冲，整型上冲外套设整型阴模，整型芯棒顶端套设整型下冲，整型阴模包括整型阴模型腔，整型上冲和整型下冲套设后进入整型阴模型腔，汽车机油泵转子放入整型阴模型腔内整型。本实用新型的模具局部密度与硬度都有了提升，改善了产品在加工时齿部边缘剥落的问题，提高产品在使用时的耐磨性，大幅提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及改善粉末冶金产品制造生产领域，具体涉及一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具。
背景技术
粉末冶金是用金属粉末作为原料，经过挤压成形、烧结、精整、机加工等制程制成各种制品的加工方法。粉末冶金工艺包含三个主要步骤，首先主要组成材料被分解成许许多多的细小颗粒组成的粉末，然后将粉末装入模具型腔，施以一定的压力，形成具有所需零件形状和尺寸的压坯。最后对压坯进行烧结、精整、机加工等制程。
粉末冶金零件生产工艺的本质性优势是，具有零件最终成形能力和材料利用率很高。被广泛运用于制造汽车、摩托车、电动工具、五金工具等外型较为复杂的机械零件。
而粉末冶金在生产汽车机油泵转子在成形时因粉末受压等因素，造成齿部边缘密度较低，结构性较为疏松。而造成产品在后续机加工时造成齿部边缘剥落等现象。轻则造成产品需要重工，严重时甚至造成产品报废等现象。造成了生产成本的提高，而且降低了生产效率。
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，结构简单并且能有效改善齿部边缘具部密度。本实用新型采用的技术方案是：
一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：包括成型模具和整型模具，所述成型模具包括成形芯棒，所述成形芯棒外套设成形上冲，所述成形上冲外套设成形阴模，所述成形芯棒顶端套设成形下冲，所述成形阴模包括成形阴模型腔和设置于所述成形阴模型腔外周的成形阴模形腔齿形轮廓部，所述成形上冲和成形下冲套设后进入成形阴模型腔，所述成形阴模型腔内形成汽车机油泵转子，所述整型模具包括整型芯棒，所述整型芯棒外套设整型上冲，所述整型上冲外套设整型阴模，所述整型芯棒顶端套设整型下冲，整型阴模包括整型阴模型腔和设置于所述整型阴模型腔外周的整型阴模形腔齿形轮廓部，所述整型上冲和整型下冲套设后进入整型阴模型腔，所述汽车机油泵转子放入整型阴模型腔内整型。
优选的是，所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：所述成形芯棒包括成形芯棒头、成形芯棒接杆、成形芯棒分离式螺钉、成形芯棒锁固螺钉，所述成形芯棒接杆顶端设置成形芯棒头，所述成形芯棒接杆和成形芯棒头通过成形芯棒锁固螺钉固定，所述成形芯棒接杆底端设置成形芯棒分离式螺钉。
优选的是，所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：所述成形芯棒头包括成形芯棒头本体、设置于成形芯棒头本体顶端的埋头孔以及设置于底端的成形芯棒头导正段；所述成形芯棒接杆顶端设置与成形芯棒头导正段相互配合的第一凸出导引段，所述第一凸出导引段端面设置与成形芯棒锁固螺钉相互配合的螺纹孔；所述成形芯棒接杆底端设置成形芯棒接杆导引段，所述成形芯棒接杆导引段顶部设置螺钉锁固螺牙孔。
优选的是，所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：所述成形芯棒分离式螺钉中设置与成形芯棒接杆导引段互相配合的第一圆柱，所述第一圆柱上端面中设置与螺钉锁固螺牙孔相互配合的第一螺牙，所述第一圆柱下端面中设置第一螺牙段。
优选的是，所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：所述成形上冲上设置成形上冲冲头，所述成形上冲冲头外周设置成形上冲头轮廓部，所述成形上冲头轮廓部与成形阴模形腔齿形轮廓部相同，所述成形上冲冲头中设置与成形芯棒头本体配合的第一贯穿孔。
优选的是，所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：所述成形下冲上设成形下冲冲头，所述成形下冲冲头外周形成成形下冲头轮廓部，所述成形下冲头轮廓部与成形阴模形腔齿形轮廓部相同，所述成形下冲冲头中设置与成形芯棒头本体配合的第二贯穿孔。
优选的是，所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：所述整型阴模(6)中设置整型阴模型腔，所述整型阴模型腔外周形成整型阴模形腔齿形轮廓部，所述整型阴模型腔端面设置产品导引段，所述产品导引段深度为3~10mm，角度为3~10∘。
优选的是，所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：所述整型芯棒包括整型芯棒头、整型芯棒接杆、整型芯棒分离式螺钉和整型芯棒锁固螺钉，所述整型芯棒接杆顶端设置整型芯棒头，所述整型芯棒头和整型芯棒接杆通过整型芯棒锁固螺钉固定，所述整型芯棒接杆底端设置整型芯棒分离式螺钉；所述整型芯棒头包括整型芯棒头本体，所述整型芯棒头本体的外径与内孔相同，所述整型芯棒头顶端设置与整型芯棒锁固螺钉相配合的直通贯穿孔，所述整型芯棒头底端设置整型芯棒头导正段；所述整型芯棒接杆顶端设置与整型芯棒头导正段相互配合的第二凸出导引段，所述第二凸出导引段端面设置与整型芯棒锁固螺钉相互配合的螺纹孔，所述整型芯棒接杆底端设置整型芯棒接杆底端导引段，所述整型芯棒接杆底端导引段上设置整型芯棒分离式螺钉锁固螺牙孔；所述整型芯棒分离式螺钉中设置与整型芯棒接杆底端导引段互相配合的第二圆柱；所述第二圆柱上端面中设置与整型芯棒分离式螺钉锁固螺牙孔相互配合的第二螺牙，所述第二圆柱下端面中设置与整型机组配的第二螺牙段。
优选的是，所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：所述整型上冲上设整型上冲冲头，所述设整型上冲冲头外周形成整型上冲头轮廓部，所述整型上冲头轮廓部和整型阴模形腔齿形轮廓部相同，所述整型上冲冲头中设置与整型芯棒头本体外径尺寸相同的第三贯穿孔。
优选的是，所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：所述整型下冲中设置整型下冲冲头，所述整型下冲冲头外周形成整型下冲头轮廓部，所述整型下冲头轮廓部与整型阴模形腔齿形轮廓部相同，所述整型下冲冲头中设置与整型芯棒头本体相配合的第四贯穿孔。
发明的优点：本实用新型改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，局部密度与硬度都有了提升，相对也改善了产品在加工时齿部边缘剥落的问题，提高产品在使用时的耐磨性，大幅提高了生产效率，降低了生产成本，使的产品在市场上更具竞争力。
附图说明
图1为本实用新型汽车机油泵转子等角视图。
图2为本实用新型成形阴模等角视图。
图3为本实用新型成形芯棒剖视图。
图4为本实用新型成形上冲等角视图。
图5为本实用新型成形下冲等角视图。
图6为本实用新型成形模具装配图。
图7为本实用新型整型阴模等角视图。
图8为本实用新型整型芯棒剖视图。
图9为本实用新型整型上冲等角视图。
图10为本实用新型整型下冲等角视图。
图11为本实用新型整型模具装配图。
图12为本实用新型成型阴模修改后型腔与机油泵转子原设计齿形比对图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
粉末冶金在生产过程当中，模具是不可避免的一个关键工具。而汽车机油泵转子是属于高精度的汽车零部件，所以在产品在成形、烧结过后精整的制程亦是不可避免的，本新型便是利用成形与整型模具的型腔齿型轮廓进行变化，以不增加生产工艺与生产成本的条件为前提之下所提出的一种改善齿部边缘密度较低的方式。
如图1～11所示，本实施例提供一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其中：包括成型模具和整型模具，所述成型模具包括成形芯棒3，所述成形芯棒3外套设成形上冲4，所述成形上冲4外套设成形阴模2，所述成形芯棒3顶端套设成形下冲5，所述成形阴模2包括成形阴模型腔2-1和设置于所述成形阴模型腔2-1外周的成形阴模形腔齿形轮廓部2-2，所述成形上冲4和成形下冲5套设后进入成形阴模型腔2-1，所述成形阴模型腔2-1内形成汽车机油泵转子1，所述整型模具包括整型芯棒7，所述整型芯棒7外套设整型上冲8，所述整型上冲8外套设整型阴模6，所述整型芯棒7顶端套设整型下冲9，整型阴模6包括整型阴模型腔6-1和设置于所述整型阴模型腔6-1外周的整型阴模形腔齿形轮廓部6-2，所述整型上冲8和整型下冲9套设后进入整型阴模型腔6-1，所述汽车机油泵转子1放入整型阴模型腔6-1内整型。
其中：所述成形芯棒3包括成形芯棒头3-1、成形芯棒接杆3-2、成形芯棒分离式螺钉3-3、成形芯棒锁固螺钉(3-4)，所述成形芯棒接杆(3-2)顶端设置成形芯棒头3-1，所述成形芯棒接杆3-2和成形芯棒头3-1通过成形芯棒锁固螺钉3-4固定，所述成形芯棒接杆3-2底端设置成形芯棒分离式螺钉3-3。
其中：所述成形芯棒头3-1包括成形芯棒头本体3-1-1、设置于成形芯棒头本体3-1-1顶端的埋头孔3-1-2以及设置于底端的成形芯棒头导正段3-1-3；所述成形芯棒接杆3-2顶端设置与成形芯棒头导正段3-1-3相互配合的第一凸出导引段3-2-1，所述第一凸出导引段3-2-1端面设置与成形芯棒锁固螺钉3-4相互配合的螺纹孔3-2-2；所述成形芯棒接杆3-2底端设置成形芯棒接杆导引段3-2-3，所述成形芯棒接杆导引段3-2-3顶部设置螺钉锁固螺牙孔3-2-4。
成形芯棒头本体3-1-1与汽车机油泵转子1中所设内孔1-2相同，成形芯棒头导正段3-1-3具体深度2~5mm；
其中：所述成形芯棒分离式螺钉3-3中设置与成形芯棒接杆导引段3-2-3互相配合的第一圆柱3-3-1，所述第一圆柱3-3-1 上端面中设置与螺钉锁固螺牙孔3-2-4相互配合的第一螺牙3-3-2，所述第一圆柱3-3-1下端面中设置螺牙段3-3-3。
第一圆柱3-3-1具体长度高出于成形芯棒接杆导引段3-2-3深度2~5mm。
其中：所述成形上冲4上设置成形上冲冲头4-1，所述成形上冲冲头4-1外周设置成形上冲头轮廓部4-2，所述成形上冲头轮廓部4-2与成形阴模形腔齿形轮廓部2-2相同，所述成形上冲冲头4-1中设置与成形芯棒头本体3-1-1配合的第一贯穿孔4-3。
其中：所述成形下冲5上设成形下冲冲头5-1，所述成形下冲冲头5-1外周形成成形下冲头轮廓部5-2，所述成形下冲头轮廓部5-2与成形阴模形腔齿形轮廓部2-2相同，所述成形下冲冲头5-1中设置与成形芯棒头本体3-1-1配合的第二贯穿孔5-3。
其中：所述汽车机油泵转子1外周形成齿形轮廓部1-1，所述汽车机油泵转子1中部设置内孔1-2，所述整型阴模6中设置整型阴模型腔6-1，所述整型阴模型腔6-1外周形成与齿形轮廓部1-1相同的整型阴模形腔齿形轮廓部6-2，所述整型阴模型腔6-1端面设置产品导引段6-3，所述产品导引段6-3深度为3~10mm，角度为3~10∘。
因修改后的齿型轮廓在烧节过后会大于整型阴模的整型阴模形腔齿形轮廓部6-2，为使烧结后坯体能顺利导入到整型阴模的型腔6-1内，因而在整型阴模型腔端面的部位设定一个全周深度为3~10mm，角度为3~10∘的产品导引段6-3，使的产品在整型过程中能顺利有效的进入到整型阴模的型腔6-1内。
其中：所述整型芯棒7包括整型芯棒头7-1、整型芯棒接杆7-2、整型芯棒分离式螺钉7-3和整型芯棒锁固螺钉7-4，所述整型芯棒接杆7-2顶端设置整型芯棒头7-1，所述整型芯棒头7-1和整型芯棒接杆7-2通过整型芯棒锁固螺钉7-4固定，所述整型芯棒接杆7-2底端设置整型芯棒分离式螺钉7-3；所述整型芯棒头7-1包括整型芯棒头本体7-1-1，所述整型芯棒头本体7-1-1的外径与内孔1-2相同，所述整型芯棒头7-1顶端设置与整型芯棒锁固螺钉7-4相配合的直通贯穿孔7-1-2，所述整型芯棒头7-1底端设置整型芯棒头导正段7-1-3；所述整型芯棒接杆7-2顶端设置与整型芯棒头导正段7-1-3相互配合的第二凸出导引段7-2-1，所述第二凸出导引段7-2-1端面设置与整型芯棒锁固螺钉7-4相互配合的螺纹孔7-2-2，所述整型芯棒接杆7-2底端设置整型芯棒接杆底端导引段7-2-3，所述整型芯棒接杆底端导引段7-2-3上设置整型芯棒分离式螺钉锁固螺牙孔7-2-4；所述整型芯棒分离式螺钉7-3中设置与整型芯棒接杆底端导引段7-2-3互相配合的第二圆柱7-3-1；所述第二圆柱7-3-1上端面中设置与整型芯棒分离式螺钉锁固螺牙孔7-2-4相互配合的第二螺牙7-3-2，所述第二圆柱7-3-1下端面中设置与整型机组配的第二螺牙段7-3-3。
整型芯棒头导正段7-1-3具体深度2~5mm，圆柱7-3-1具体长度高出于整型芯棒接杆底端导引段(7-2-3)深度2~5mm。
其中：所述整型上冲8上设整型上冲冲头8-1，所述设整型上冲冲头8-1外周形成整型上冲头轮廓部8-2，所述整型上冲头轮廓部8-2和整型阴模形腔齿形轮廓部6-2相同，所述整型上冲冲头8-1中设置与整型芯棒头本体7-1-1外径尺寸相同的第三贯穿孔8-3。
其中，整型下冲9中设置整型下冲冲头9-1，所述整型下冲冲头9-1外周形成整型下冲头轮廓部9-2，所述整型下冲头轮廓部9-2与整型阴模形腔齿形轮廓部6-2相同，所述整型下冲冲头9-1中设置与整型芯棒头本体7-1-1相配合的第四贯穿孔9-3。
一般汽车机油泵转子1在粉末冶金模具设计时成形阴模型腔2-1的成形阴模型腔齿型轮廓部2-2与机油泵转子原设计的齿型轮廓部1-1设计一致，本新型是以修改成形阴模的型腔2-1的成形阴模型腔齿型轮廓部2-2，使其与机油泵转子原设计的齿型轮廓部1-1造成局部差异，当产品经过成形、烧结制程过后，因为成形阴模的型腔齿型轮廓部2-2经过修改，而使的产品在烧结过后齿形边缘的轮廓与汽车机油泵转子1原设计的齿型轮廓部1-1对比而言会相对较大，而整型阴模的型腔齿型6-2是以原设计齿型轮廓部1-1进行制作，当产品在整型制程时，因为整型阴模形腔齿形轮廓部6-2是以汽车机油泵转子原设计的齿型轮廓部1-1设计制作的，因此产品在烧结后较大的齿型边缘轮廓会受到整型阴模6的整型阴模形腔齿形轮廓部6-2挤压，进而将多余的肉厚往产品齿型边缘内挤压，进而让产品齿型边缘的齿型密度增加。
成形芯棒3具体组配方式为将成形芯棒3-1中所设成形芯棒头导正段3-1-3与成形芯棒接杆3-2中所设第一凸出导引段3-2-1组配定位后将成形芯棒锁固螺钉3-4由上往下通过配合的埋头孔3-1-2旋紧于螺纹孔3-2-2，将成形芯棒头3-1与成形芯棒接杆3-2紧密结合在一起，再将在成形芯棒分离式螺钉3-3中的第一圆柱3-3-1上端面中所设第一螺牙3-3-2旋紧于螺钉锁固螺牙孔3-2-4内，并利用第一圆柱3-3-1与成形芯棒接杆导引段3-2-3进行中心导正，将成形芯棒接杆与成形芯棒分离式螺钉3-3紧密结合。
成形模具体装配时事先将成形芯棒3锁固于成形机上后，将成形下冲4中所设第二贯穿孔5-3对好成形芯棒头4-1中所设成形芯棒头本体3-1-1，下冲冲头5-1向上，由上往下放入并固定于成形机上，将成形阴模2中的成形阴模形腔齿形轮廓部2-2对齐成形成形下冲头轮廓部5-2后由上往下放入，并固定于成形机内，再将成形上冲4所设设成形上冲冲头4-1冲头向下，且将成形上冲头轮廓部4-2对齐成形阴模形腔齿形轮廓部2-2后放入成形阴模2所设成形阴模型腔2-1内，并固定于机台上。
成形时将粉末填入成形阴模型腔2-1内，并施予每平方公分4~6吨的成形压力后即可达到密度为6.7~6.9g/cm3的成形毛胚，此时成形毛胚的齿部边缘因粉末所受压力较低等因素，造成齿部边缘密度较低，约只有6.4~6.6 g/cm3，因而造成齿部边缘结构较为松散，但因本新型对成形阴模2中所设的成形阴模形腔齿形轮廓部2-2进行了修改，所以当机油泵转子坯体经过烧结制成后其齿部边缘会大于原始的轮廓设计，此时再利用整型制程将机油泵转子1坯体的齿形轮廓校正回原设计的齿型轮廓部1-1。
整型芯棒7具体组配方式为将整型芯棒头7-1中所设整型芯棒头导正段7-1-3与整型芯棒接杆7-2中所设第二凸出导引段7-2-1组配定位后将整型芯棒锁固螺钉7-4由上往下通过配合的贯穿孔7-1-2旋紧于螺纹孔7-2-2，将整型芯棒头7-1与整型芯棒接杆7-2紧密结合在一起，再将在整型芯棒分离式螺钉7-3中的第二圆柱7-3-1上端面中所设螺牙第二7-3-2旋紧于整型芯棒分离式螺钉锁固螺牙孔7-2-4内，并利用第二圆柱7-3-1与整型芯棒接杆底端导引段7-2-3进行中心导正，将整型芯棒接杆与整型芯棒分离式螺钉7-3紧密结合。
整型模具体装配时事先将整型芯棒7锁固于整型机上后，将整型下冲9中所设第四贯穿孔9-3对好整型芯棒头7-1中所设外形尺寸7-1-1，整型下冲冲头9-1向上，由上往下放入并固定于整型机上，将整型阴模6中的整型阴模形腔齿形轮廓部6-2对齐整型下冲头轮廓部9-2后由上往下放入，并固定于整型机内，再将整型上冲8所设设整型上冲冲头8-1冲头向下，且将整型下冲头轮廓部9-2对齐整型阴模形腔齿形轮廓部6-2后放入整型阴模6所设整型阴模型腔6-1内，并固定于机台上。
将烧结制程过后的机油泵转子坯体顺着整型阴模6中所设定的产品导引段6-3放入整型阴模型腔6-1内，利用整型上冲8与整型下冲9对机油泵转子坯体施予压力，此时油泵转子坯体齿型受到整型阴模形腔齿形轮廓部6-2的限制，油泵转子坯体齿型较大的齿部边缘会向油泵转子坯体内挤压，进而增加了齿部边缘齿型的局部密度，而达到克服齿部边缘密度较低的问题，经过以此新型方式修改后的模具所生产出的机油泵转子，在实际测试时齿型边缘局部密度可由原来的6.4~6.6g/cm3增加到6.7~6.9 g/cm3，硬度可由原来的HRB 60~63增加到HRB 65~70。因而与现有技术相比，不管是局部密度与硬度都有了提升，相对也改善了产品在加工时齿部边缘剥落的问题，提高产品在使用时的耐磨性，大幅提高了生产效率，降低了生产成本，使的产品在市场上更具竞争力。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其特征在于：包括成型模具和整型模具，所述成型模具包括成形芯棒(3)，所述成形芯棒(3)外套设成形上冲(4)，所述成形上冲(4)外套设成形阴模(2)，所述成形芯棒(3)顶端套设成形下冲(5)，所述成形阴模(2)包括成形阴模型腔(2-1)和设置于所述成形阴模型腔(2-1) 外周的成形阴模形腔齿形轮廓部(2-2)，所述成形上冲(4)和成形下冲(5)套设后进入成形阴模型腔(2-1)，所述成形阴模型腔(2-1)内形成汽车机油泵转子(1)，所述整型模具包括整型芯棒(7)，所述整型芯棒(7)外套设整型上冲(8)，所述整型上冲(8)外套设整型阴模(6)，所述整型芯棒(7)顶端套设整型下冲(9)，整型阴模(6)包括整型阴模型腔(6-1)和设置于所述整型阴模型腔(6-1)外周的整型阴模形腔齿形轮廓部(6-2)，所述整型上冲(8)和整型下冲(9)套设后进入整型阴模型腔(6-1)，所述汽车机油泵转子(1)放入整型阴模型腔(6-1)内整型。
2.根据权利要求1所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其特征在于：所述成形芯棒(3)包括成形芯棒头(3-1)、成形芯棒接杆(3-2)、成形芯棒分离式螺钉(3-3)、成形芯棒锁固螺钉(3-4)，所述成形芯棒接杆(3-2)顶端设置成形芯棒头(3-1)，所述成形芯棒接杆(3-2)和成形芯棒头(3-1)通过成形芯棒锁固螺钉(3-4)固定，所述成形芯棒接杆(3-2)底端设置成形芯棒分离式螺钉(3-3)。
3.根据权利要求2所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其特征在于：所述成形芯棒头(3-1)包括成形芯棒头本体(3-1-1)、设置于成形芯棒头本体(3-1-1)顶端的埋头孔(3-1-2)以及设置于底端的成形芯棒头导正段(3-1-3)；所述成形芯棒接杆(3-2)顶端设置与成形芯棒头导正段(3-1-3)相互配合的第一凸出导引段(3-2-1)，所述第一凸出导引段(3-2-1)端面设置与成形芯棒锁固螺钉(3-4)相互配合的螺纹孔(3-2-2)；所述成形芯棒接杆(3-2)底端设置成形芯棒接杆导引段(3-2-3)，所述成形芯棒接杆导引段(3-2-3)顶部设置螺钉锁固螺牙孔(3-2-4)。
4.根据权利要求3所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其特征在于：所述成形芯棒分离式螺钉(3-3)中设置与成形芯棒接杆导引段(3-2-3)互相配合的第一圆柱(3-3-1)，所述第一圆柱(3-3-1) 上端面中设置与螺钉锁固螺牙孔(3-2-4)相互配合的第一螺牙(3-3-2)，所述第一圆柱(3-3-1)下端面中设置第一螺牙段(3-3-3)。
5.根据权利要求3所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其特征在于：所述成形上冲(4)上设置成形上冲冲头(4-1)，所述成形上冲冲头(4-1)外周设置成形上冲头轮廓部(4-2)，所述成形上冲头轮廓部(4-2)与成形阴模形腔齿形轮廓部(2-2)相同，所述成形上冲冲头(4-1)中设置与成形芯棒头本体(3-1-1)配合的第一贯穿孔(4-3)。
6.根据权利要求3所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其特征在于：所述成形下冲(5)上设成形下冲冲头(5-1)，所述成形下冲冲头(5-1)外周形成成形下冲头轮廓部(5-2)，所述成形下冲头轮廓部(5-2)与成形阴模形腔齿形轮廓部(2-2)相同，所述成形下冲冲头(5-1)中设置与成形芯棒头本体(3-1-1)配合的第二贯穿孔(5-3)。
7.根据权利要求1所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其特征在于：所述整型阴模(6)中设置整型阴模型腔(6-1)，所述整型阴模型腔(6-1)外周形成整型阴模形腔齿形轮廓部(6-2)，所述整型阴模型腔(6-1)端面设置产品导引段(6-3)，所述产品导引段(6-3)深度为3~10mm，角度为3~10∘。
8.根据权利要求7所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其特征在于：所述整型芯棒(7)包括整型芯棒头(7-1)、整型芯棒接杆(7-2)、整型芯棒分离式螺钉(7-3)和整型芯棒锁固螺钉(7-4)，所述整型芯棒接杆(7-2)顶端设置整型芯棒头(7-1)，所述整型芯棒头(7-1)和整型芯棒接杆(7-2)通过整型芯棒锁固螺钉(7-4)固定，所述整型芯棒接杆(7-2)底端设置整型芯棒分离式螺钉(7-3)；所述整型芯棒头(7-1)包括整型芯棒头本体(7-1-1)，所述整型芯棒头本体(7-1-1)的外径与内孔(1-2)相同，所述整型芯棒头(7-1)顶端设置与整型芯棒锁固螺钉(7-4)相配合的直通贯穿孔(7-1-2)，所述整型芯棒头(7-1)底端设置整型芯棒头导正段(7-1-3)；所述整型芯棒接杆(7-2)顶端设置与整型芯棒头导正段(7-1-3)相互配合的第二凸出导引段(7-2-1)，所述第二凸出导引段(7-2-1)端面设置与整型芯棒锁固螺钉(7-4)相互配合的螺纹孔(7-2-2)，所述整型芯棒接杆(7-2)底端设置整型芯棒接杆底端导引段(7-2-3)，所述整型芯棒接杆底端导引段(7-2-3)上设置整型芯棒分离式螺钉锁固螺牙孔(7-2-4)；所述整型芯棒分离式螺钉(7-3)中设置与整型芯棒接杆底端导引段(7-2-3)互相配合的第二圆柱(7-3-1)；所述第二圆柱(7-3-1)上端面中设置与整型芯棒分离式螺钉锁固螺牙孔(7-2-4)相互配合的第二螺牙(7-3-2)，所述第二圆柱(7-3-1)下端面中设置与整型机组配的第二螺牙段(7-3-3)。
9.根据权利要求8所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其特征在于：所述整型上冲(8)上设整型上冲冲头(8-1)，所述设整型上冲冲头(8-1)外周形成整型上冲头轮廓部(8-2)，所述整型上冲头轮廓部(8-2)和整型阴模形腔齿形轮廓部(6-2)相同，所述整型上冲冲头(8-1)中设置与整型芯棒头本体(7-1-1)外径尺寸相同的第三贯穿孔(8-3)。
10.根据权利要求8所述的改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具，其特征在于：所述整型下冲(9)中设置整型下冲冲头(9-1)，所述整型下冲冲头(9-1)外周形成整型下冲头轮廓部(9-2)，所述整型下冲头轮廓部(9-2)与整型阴模形腔齿形轮廓部(6-2)相同，所述整型下冲冲头(9-1)中设置与整型芯棒头本体(7-1-1)相配合的第四贯穿孔(9-3)。
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|---|---|---|---|
| CN202022853740.3U CN214640278U (zh) | 2020-12-01 | 2020-12-01 | 一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具 |
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| CN202022853740.3U CN214640278U (zh) | 2020-12-01 | 2020-12-01 | 一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具 |
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| CN (1) | CN214640278U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112589096A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-04-02 | 青志(无锡)粉末铸锻有限公司 | 一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具 |
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2020
- 2020-12-01 CN CN202022853740.3U patent/CN214640278U/zh active Active
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| CN112589096A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-04-02 | 青志(无锡)粉末铸锻有限公司 | 一种改善汽车机油泵转子局部密度疏松的模具 |
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