CN214611110U - 一种汽车吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车吊具，包括位于顶部的吊挂部，以及至少两组连接于所述吊挂部的吊臂组件，所述吊臂组件平行设置，且具有预定距离，每组所述吊臂组件均包括两个吊臂，所述吊臂包括纵臂和横臂，所述纵臂上端与所述吊挂部连接，并向下延伸，所述横臂设置于所述纵臂的下端内侧，同一所述吊臂组件中两个所述横臂能够相对靠近或者远离，所述横臂在远离所述纵臂的一端顶部还设置有支撑部件，吊装状态下，至少汽车前端大梁底壁两侧支撑于一组所述吊臂组件的两个所述支撑部件，汽车后端大梁底壁两侧支撑于另一组所述吊臂组件的两个所述支撑部件。本实用新型的汽车吊具，结构简单紧凑，操作方便，且吊装过程中不会对车身造成损伤，提高产品质量。

Description

一种汽车吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车涂装下线技术领域，具体涉及一种汽车吊具。

背景技术

汽车白车身从涂装车间下线后，需要用吊具将车身从涂装下线区吊下来，放置到转运小车中，再送到总装车间装配。

现有技术的一种吊具吊挂白车身的窗框处，这样方便操作，但是对于一些车型，由于车身质心、重量、外形尺寸等因素，吊挂窗框容易造成窗框变形，且难以修复的，属于重大质量问题。

现有技术另一种吊具吊挂车身的前后大梁，将整个车身都包在吊具内，吊具尺寸很大，进出涂装线很不方便，操作困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车吊具，结构简单紧凑，操作方便，且吊装过程中不会对车身造成损伤，提高产品质量。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车吊具，包括位于顶部的吊挂部，以及至少两组连接于所述吊挂部的吊臂组件，所述吊臂组件平行设置，且具有预定距离，每组所述吊臂组件均包括两个吊臂，所述吊臂包括纵臂和横臂，所述纵臂上端与所述吊框连接，并向下延伸，所述横臂连接于所述纵臂的下端内侧，同一所述吊臂组件中两个所述横臂能够相对靠近或者远离，所述横臂在远离所述纵臂的一端顶部还设置有支撑部件，吊装状态下，至少汽车前端大梁底壁两侧支撑于一组所述吊臂组件的两个所述支撑部件，汽车后端大梁底壁两侧支撑于另一组所述吊臂组件的两个所述支撑部件。

本实用新型的汽车吊具，只需要通过一组吊臂组件中的两个支撑部件支撑汽车前端大梁底壁两侧，通过另一组吊臂组件中的两个支撑部件支撑汽车后端大梁底壁两侧，吊装时，车身质心便位于四个吊臂中间，使得吊装过程中汽车处于平稳状态，而无需包住整个车身，结构简单紧凑，且通过汽车大梁进行吊装，不会对车身造成损伤；同时，同一吊臂组件中两个横臂能够相对靠近或者远离，便于在吊装或下线时与车身避开，防止吊臂划伤车身表面。

可选地，所述纵臂上端与所述吊挂部固定连接，并竖直向下延伸，所述横臂水平连接于所述纵臂下端，并能够绕连接处在第一工作位和第二工作位切换，位于所述第一工作位时，所述横臂指向同一所述吊臂组件的另一所述吊臂；位于所述第二工作位时，所述横臂指向另一所述吊臂组件。

可选地，所述横臂中部顶端还设置有限位部，所述限位部和所述支撑部件之间形成限位槽，吊装状态下，所述汽车的车身裙边下边缘卡装于所述限位槽内，且所述车身裙边下边缘的外侧壁能够与所述限位部的内侧壁相抵。

可选地，所述支撑部和所述限位部至少在与所述汽车接触的部位为柔性材质。

可选地，所述柔性材质为尼龙或聚氨酯。

可选地，所述吊挂部为矩形吊框，所述吊臂组件的数量为两组，两组所述吊臂组件中的四个所述吊臂分别设置于所述吊框的四个边角处。

可选地，还包括设置于两个所述吊臂组件同侧所述吊臂之间的连接支架，所述连接支架分别与两所述纵臂的底端固定连接。

可选地，所述吊框顶部在四个边角处设置有四个吊环。

可选地，所述吊框内部还设置有四个加强筋，四个所述加强筋一端固定连接，另一端分别与所述吊框的四个边角处连接。

可选地，所述纵臂的底端还设置有滚轮。

附图说明

图1为本实用新型所提供汽车吊具的一种具体实施方式在第一种状态的结构示意图；

图2为图1汽车吊具在第二种状态的结构示意图；

其中，图1-图2中的附图标记说明如下：

1-吊框；2-吊臂组件；21-吊臂；211-纵臂；212-横臂；3-支撑部件；4- 限位部；5-连接支架；6-吊环；7-加强筋；8-滚轮。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中，同一吊臂组件2中两个吊臂21相对的一侧为内侧。

请参考图1至图2，图1为本实用新型所提供汽车吊具的一种具体实施方式在第一种状态的结构示意图；图2为图1汽车吊具在第二种状态的结构示意图。

本实用新型提供一种汽车吊具，包括位于顶部的吊挂部，以及至少两组连接于吊挂部的吊臂组件2，吊臂组件2平行设置，且具有预定距离，每组吊臂组件2均包括两个吊臂21，吊臂21具体包括纵臂211和横臂212，纵臂211上端和吊挂部连接，并向下延伸，横臂212设置于纵臂211的下端内侧，同一吊臂组件2中两个横臂212能够相对靠近或者远离，横臂212 在远离纵臂211的一端顶部还设置有支撑部件3，吊装状态下，至少汽车前端大梁底壁两侧支撑于一组吊臂组件2的两个支撑部件3，汽车后端大梁的底壁两侧支撑于另一组吊臂组件2的两个支撑部件3。

本实用新型的汽车吊具，只需要通过一组吊臂组件2中的两个支撑部件3支撑汽车前端大梁底壁两侧，通过另一组吊臂组件2中的两个支撑部件3支撑汽车后端大梁底壁两侧，吊装时，车身质心便位于四个吊臂21 中间，使得吊装过程中汽车处于平稳状态，而无需包住整个车身，结构简单紧凑，且通过汽车大梁进行吊装，不会对车身造成损伤；同时，同一吊臂组件2中两个横臂212能够相对靠近或者远离，便于在吊装或下线时与车身避开，防止吊臂21划伤车身表面。

本实施例中，纵臂211上端与吊挂部固定连接，并竖直向下延伸，横臂212水平连接于纵臂211下端，并能够绕连接处在第一工作位和第二工作位切换，位于第一工作位时，横臂212指向同一吊臂组件2的另一吊臂 21；位于第二工作位时，横臂212指向另一吊臂组件2。

本实用新型汽车吊具的工作过程如下：

吊装时，先将吊具移动到车身的正上方，并逐渐向下运动靠近车身，此时，横臂212处于第二工作位，即横臂212处于收拢状态，避免与车身发生干涉；当横臂212运动到汽车底部时，将横臂212切换到第一工作位，即横臂212处于打开状态，驱动吊具向上运动，直至一组吊臂组件2的两个支撑部件3与汽车前端大梁的底壁两侧相抵，另一组吊臂组件2的两个支撑部件3与汽车后端大梁的底壁两侧相抵，此时，可以将汽车吊装到所需位置；当汽车已经放置到所需位置后，先驱动吊具向下运动，使得支撑部件3与汽车大梁脱离，再将横臂212切回到第二工作位，将吊具移动至远离汽车，此时，吊装过程结束。

本实施例中，纵臂211上端与吊挂部固定连接，横臂212能够绕与纵臂211下端的连接处在水平面内转动，实际应用中，实现同一吊臂组件2 中两个横臂212能够相对靠近或者远离还有多种实施方式，如第一种实施方式，横臂212与纵臂211下端固定连接，纵臂211上端与吊挂部活动连接，且同一吊臂组件2中两个纵臂211能够绕与吊挂部的连接处转动，以相互靠近或远离；第二种实施方式中，纵臂211上端与吊挂部固定连接，横臂212能够绕与纵臂211下端的连接处在竖直面内转动，即吊装时，横臂212处于水平状态起到支撑作用，吊装完成后，横臂212可以向上转动至与纵臂211抵靠。

请继续参考图1或图2，本实施例中，横臂212在远离纵臂211的一端还设置有限位部4，限位部4和支撑部件3之间形成限位槽，吊装状态下，汽车的车身裙边下边缘卡装于该限位槽内，且车身裙边下边缘的外侧被与限位部4的内侧壁相抵。

该设置，能够防止车身在吊装过程中发生晃动，提高吊装的稳定性。

进一步地，支撑部件3和限位部4至少在与汽车接触的部位为柔性材质，防止磕碰、划伤车身表面。

柔性材质具体可以为尼龙或聚氨酯。

请继续参考图1，本实施例中，吊挂部为矩形吊框1，吊臂组件2的数量为两组，两组吊臂组件2中的四个吊臂21分别设置于矩形吊框1的四个边角处。

本实施例中，吊挂部采用矩形吊框1的形式，结构简单，在保证连接强度的基础上，能够节约材料，降低吊具整体的重量，使得本实用新型汽车吊具更加轻便，提高实用性。

当然，实际应用中，吊框1的形式并不做限制，同时也不局限于矩形这一种形状，只要能够起到固定吊臂21的作用即可。

进一步地，本实施例中，在两个吊臂组件2同侧的吊臂21之间还设置有连接支架5，连接支架5分别与两个纵臂211的底端固定连接。

由于实际应用中，为了满足汽车的吊装需求，设置纵臂211的长度都比较长，因此，纵臂211下端很容易发生偏移，导致吊装过程中，汽车的质心位置发生偏移，无法平稳吊装，因此设置连接支架5将两个纵臂211 的底部固定连接，能够使得纵臂211底端更加稳定，且位置更加精确，进而保证汽车在吊装过程中的稳定性。

此外，吊框1顶部在四个边角处还设置有四个吊环6。四个吊环6作为支点用于在吊装过程中与吊车的吊绳连接，且四个吊环6设置在四个边角处，使得吊具在移动过程中受到均匀的作用力，进而保证车身在吊装过程中平稳运行。

进一步地，吊框1内部还设置有四个加强筋7，四个加强筋7一端固定连接，另一端分别与吊框1的四个边角处连接。

通过设置加强筋7能够起到提高吊框1稳定性的作用，防止吊框1在吊装过程中受力发生变形，避免安全事故的发生。

本实施例中，纵臂211下端还设置有滚轮8，便于将吊具移动到所需位置，降低操作人员的工作强度。

以上对本实用新型所提供的一种汽车吊具进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车吊具，其特征在于，包括位于顶部的吊挂部，以及至少两组连接于所述吊挂部的吊臂组件(2)，所述吊臂组件(2)平行设置，且具有预定距离，每组所述吊臂组件(2)均包括两个吊臂(21)，所述吊臂(21)包括纵臂(211)和横臂(212)，所述纵臂(211)上端与所述吊挂部连接，并向下延伸，所述横臂(212)设置于所述纵臂(211)的下端内侧，同一所述吊臂组件(2)中两个所述横臂(212)能够相对靠近或者远离，所述横臂(212)在远离所述纵臂(211)的一端顶部还设置有支撑部件(3)，吊装状态下，至少汽车前端大梁底壁两侧支撑于一组所述吊臂组件(2)的两个所述支撑部件(3)，汽车后端大梁底壁两侧支撑于另一组所述吊臂组件(2)的两个所述支撑部件(3)。

2.根据权利要求1所述汽车吊具，其特征在于，所述纵臂(211)上端与所述吊挂部固定连接，并竖直向下延伸，所述横臂(212)水平连接于所述纵臂(211)下端，并能够绕连接处在第一工作位和第二工作位切换，位于所述第一工作位时，所述横臂(212)指向同一所述吊臂组件(2)的另一所述吊臂(21)；位于所述第二工作位时，所述横臂(212)指向另一所述吊臂组件(2)。

3.根据权利要求2所述汽车吊具，其特征在于，所述横臂(212)中部顶端还设置有限位部(4)，所述限位部(4)和所述支撑部件(3)之间形成限位槽，吊装状态下，所述汽车的车身裙边下边缘卡装于所述限位槽内，且所述车身裙边下边缘的外侧壁能够与所述限位部(4)的内侧壁相抵。

4.根据权利要求3所述汽车吊具，其特征在于，所述支撑部件(3)和所述限位部(4)至少在与所述汽车接触的部位为柔性材质。

5.根据权利要求4所述汽车吊具，其特征在于，所述柔性材质为尼龙或聚氨酯。

6.根据权利要求1-5任一项所述汽车吊具，其特征在于，所述吊挂部为矩形吊框(1)，所述吊臂组件(2)的数量为两组，两组所述吊臂组件(2)中的四个所述吊臂(21)分别设置于所述吊框(1)的四个边角处。

7.根据权利要求6所述汽车吊具，其特征在于，还包括设置于两个所述吊臂组件(2)同侧所述吊臂(21)之间的连接支架(5)，所述连接支架(5)分别与两所述纵臂(211)的底端固定连接。

8.根据权利要求6所述汽车吊具，其特征在于，所述吊框(1)顶部在四个边角处设置有四个吊环(6)。

9.根据权利要求6所述汽车吊具，其特征在于，所述吊框(1)内部还设置有四个加强筋(7)，四个所述加强筋(7)一端固定连接，另一端分别与所述吊框(1)的四个边角处连接。

10.根据权利要求2-5任一项所述汽车吊具，其特征在于，所述纵臂(211)的底端还设置有滚轮(8)。

Images