CN214578721U - 前主减速器前壳体及前主减速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前主减速器前壳体及前主减速器壳体，本实用新型的前主减速器前壳体，包括前壳体本体，于前壳体本体的一端构造有输入轴安装孔，另一端形成有以连接前主减速器后盖的后盖连接面，并于前壳体本体的两相对侧分别设有半轴安装孔，以及与前壳体本体一体固连的半轴套筒，且于前壳体本体上设有前主减后安装支架，于半轴套筒上设有半轴套筒安装支架。本实用新型所述的前主减速器前壳体，通过优化整体结构，可减少前壳体的装配成本，提高前壳体整体的隔振量，进而提高前壳体的使用效果。

Description

前主减速器前壳体及前主减速器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种前主减速器前壳体，同时，本实用新型还涉及一种设有该前主减速器前壳体的前主减速器壳体。

背景技术

目前汽车行业的竞争越来越大，消费者在关注汽车品质的同时，更倾向于选择性价比更高的品牌，因而各大车企对提升汽车品质和降低成本均尤为重视。

现有的纵置四驱车，其前减速器总成主要由主减速器、半轴套筒和三个安装支架组成，且三者之间均通过螺栓来固定相连。当在对前减速器总成进行装配时，便会导致装配工序多，作业时间长，作业效率低，且此装配过程工装夹具使用多，成本投入高。同时，采用螺接的方式，也会导致前减速器总成整体的装配公差增大，使得整车行驶时振动量增大，从而影响了整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前主减速器前壳体，以简化结构，并提高前壳体的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前主减速器前壳体，包括前壳体本体，于所述前壳体本体的一端构造有输入轴安装孔，另一端形成有以连接前主减速器后盖的后盖连接面，并于所述前壳体本体的两相对侧分别设有半轴安装孔，以及与所述前壳体本体一体固连的半轴套筒，且于所述前壳体本体上设有前主减后安装支架，于所述半轴套筒上设有半轴套筒安装支架。

进一步的，所述前主减后安装支架一体固连于所述前壳体本体上。

进一步的，所述前主减后安装支架位于所述输入轴安装孔的下方。

进一步的，于所述前主减后安装支架的底端设有后支架轴套安装孔。

进一步的，所述半轴套筒安装支架一体固连于所述半轴套筒上。

进一步的，所述半轴套筒安装支架为向所述半轴套筒的后下方延展设置。

进一步的，于所述半轴套筒安装支架上设有套筒轴套安装孔。

进一步的，相对于与所述半轴套筒相连的一端，所述套筒轴套安装孔位于所述半轴套筒安装支架的另一端，且所述半轴套筒安装支架具有所述套筒轴套安装孔的一端的宽度，以及所述半轴套筒安装支架与所述半轴套筒相连的一端的宽度，两个宽度间的比例为1：2。

进一步的，所述前主减速器前壳体一体铸造成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的前主减速器前壳体，通过将半轴套筒与前壳体本体一体固连，相比于现有技术中的螺栓连接的方式，可有效简化结构，减少半轴套筒与前壳体本体之间的零部件数量和装配工序，减少作业时间和人工投入，以降低前壳体的重量及提高作业效率，并可减少工装夹具的使用，从而降低了成本投入；同时，还可避免半轴套筒与前壳体本体之间产生装配误差，以进一步提升前壳体的安装作业效率，以及半轴套筒与前壳体本体之间的隔振量，从而提高前壳体的使用效果。

(2)通过前主减后安装支架和前壳体本体之间一体固连，相比于传统的螺接方式，可减少前主减后安装支架和前壳体本体之间的装配工序、作业时间及人工投入，提高作业效率，并进一步减少工装夹具的使用，降低成本投入；同时，前主减后安装支架和前壳体本体之间的一体设置，还可减少二者之间的零部件数量，避免产生装配误差，进而提升二者之间的隔振量，并间接降低前壳体的重量，从而进一步提高前壳体的使用效果。

(3)前主减后安装支架位于输入轴安装孔的下方，且于前主减后安装支架的底端设有后支架轴套安装孔，以便于前主减后安装支架和车辆车身之间配合安装，且结构简单，易于实现。

(4)将半轴套筒安装支架和半轴套筒之间一体设置，相比于传统的螺接方式，可减少半轴套筒安装支架和半轴套筒之间的装配工序、作业时间及人工投入，提高作业效率，并进一步减少工装夹具的使用，降低成本投入；同时，还可减少二者之间的零部件数量，避免产生装配误差，进而提升二者之间的隔振量，并间接降低前壳体的重量，从而进一步提高前壳体的使用效果。

(5)将半轴套筒安装支架设置为向半轴套筒的后下方延展设置，且于半轴套筒安装支架上设有套筒轴套安装孔，以便于半轴套筒安装支架和车辆车身之间的配合安装，且结构简单，易于实现。

(6)通过将半轴套筒安装支架位于套筒轴套安装孔一端的宽度，以及与半轴套筒相连一端的宽度的比例设置为1：2，可有效增强半轴套筒安装支架自身，以及其与半轴套管之间的连接强度及刚度，同时，还可将半轴套筒安装支架自身重量降到最低，从而有效提升半轴套筒安装支架的使用效果。

(7)前主减速器前壳体一体铸造成型，结构简单，易于实现，并可减少模具和零部件的使用，降低生产成本和前壳体重量，从而提升前壳体的使用效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种前主减速器壳体，包括如上所述的前主减速器前壳体，还包括经所述后盖连接面与所述前主减速器前壳体扣合相连的前主减速器后盖，且于所述前主减速器后盖上设有前主减前安装支架。

本实用新型所述的前主减速器壳体，通过配置使用如上所述的前主减速器前壳体，可实现整体结构优化，减少壳体的重量和装配成本，并可降低壳体整体的装配误差和振动量，进而提升壳体的使用效果，并利于整车隔振量的提升，以提升车辆整体的NVH性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的前主减速器前壳体的其一结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的前主减速器前壳体的另一结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的前主减速器前壳体的侧视图；

附图标记说明：

1、前壳体本体；100、螺栓孔；101、输入轴安装孔；102、后盖连接面；

2、半轴套筒；3、前主减后安装支架；300、后支架轴套安装孔；4、半轴套筒安装支架；400、套筒轴套安装孔；D1、第一宽度；D2、第二宽度。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种前主减速器前壳体，在整体结构上，其包括前壳体本体 1，于前壳体本体1的一端构造有输入轴安装孔101，另一端形成有以连接前主减速器后盖的后盖连接面102，并于前壳体本体1的两相对侧分别设有半轴安装孔，以及与前壳体本体1一体固连的半轴套筒2，且于前壳体本体1上设有前主减后安装支架3，于半轴套筒2上设有半轴套筒安装支架4，以简化结构，并减少前壳体的装配成本，提高前壳体整体的隔振量，进而提高前壳体的使用效果。

基于如上整体结构的设计思想，本实施例的前主减速器前壳体的一种示例性结构如图1至图3所示，此时，正如以上所述的，该前主减速器前壳体包括前壳体本体1，于前壳体本体1的一端构造有输入轴安装孔101，另一端形成有以连接前主减速器后盖的后盖连接面102，并于前壳体本体1的两相对侧分别设有半轴安装孔，以及与前壳体本体1一体固连的半轴套筒2，且于前壳体本体1上设有前主减后安装支架3，于半轴套筒2上设有半轴套筒安装支架4。

此处，值得一提的是，上述的两半轴安装孔并未在图中明确示出，可以作为理解的是，两半轴安装孔即为半轴套筒2和前壳体本体1一体固连的连通处，且两半轴安装孔与半轴套筒2同轴设置。

作为一种优选实施方式，如图1及图2所示，前主减后安装支架3一体固连于前壳体本体1上，相比于传统的螺接方式，可减少前主减后安装支架3和前壳体本体1之间的装配工序、作业时间及人工投入，提高作业效率，并进一步减少工装夹具的使用，降低成本投入；同时，前主减后安装支架3和前壳体本体1之间的一体设置，还可减少二者之间的零部件数量，避免产生装配误差，进而提升二者之间的隔振量，并间接降低前壳体的重量，从而进一步提高前壳体的使用效果。

为便于前主减后安装支架3和车辆车身之间配合安装，如图1及图2所示，具体结构中，上述的前主减后安装支架3位于输入轴安装孔101的下方，且于前主减后安装支架3的底端设有后支架轴套安装孔300，以简化结构，利于实现。

本实施例中，如图1及图2所示，作为优选的，半轴套筒安装支架4一体固连于半轴套筒2上，相比于传统的螺接方式，可减少半轴套筒安装支架4和半轴套筒2之间的装配工序、作业时间及人工投入，提高作业效率，并进一步减少工装夹具的使用，降低成本投入；同时，还可减少二者之间的零部件数量，避免产生装配误差，进而提升二者之间的隔振量，并间接降低前壳体的重量，从而进一步提高前壳体的使用效果。

此外，作为进一步的设置，如图1至图3所示，半轴套筒安装支架4为向半轴套筒2的后下方延展设置，且于半轴套筒安装支架4上设有套筒轴套安装孔400，以便于半轴套筒安装支架4和车辆车身之间的配合安装，且结构简单，易于实现。

结合图2所示，本实施例中，相对于与半轴套筒2相连的一端，套筒轴套安装孔400位于半轴套筒安装支架4的另一端，且半轴套筒安装支架4具有套筒轴套安装孔400的一端的宽度，以及半轴套筒安装支架4与半轴套筒2相连的一端的宽度，两个宽度间的比例优选设置为1：2。

为便于描述，仍结合图2所示，半轴套筒安装支架4具有套筒轴套安装孔 400的一端的宽度为第一宽度D1，半轴套筒安装支架4与半轴套筒2相连的一端的宽度为第二宽度D2，通过设置第一宽度D1和第二宽度D2的宽度比为1： 2，可有效增强半轴套筒安装支架4自身，以及其与半轴套管之间的连接强度及刚度，同时，还可将半轴套筒安装支架4自身重量降到最低，从而有效提升半轴套筒安装支架4的使用效果。

当然，上述的第一宽度D1和第二宽度D2的宽度比值，除了设置为1：2 外，还可在实际应用中根据需求进行相应的调整。且为进一步提升半轴套筒安装支架4的使用效果，作为可以理解的，本实施例中的半轴套筒安装支架4还可进行加厚处理，以便取得相对最优的使用效果。

另外，为进一步提升前主减速器前壳体的使用效果，如图1至图3所示，作为优选的，本实施例中的前主减速器前壳体一体铸造成型，以使结构简单，易于实现，并可减少模具和零部件的使用，降低生产成本和前壳体重量，同时，可减少装配工序和成本，避免前壳体、半轴套筒2、前主减后安装支架3和轴套安装支架在装配时产生误差，从而有效提升前壳体的隔振量，以及前壳体整体的强度和刚度。

本实施例中所述的前主减速器前壳体，通过将半轴套筒2与前壳体本体1 一体固连，相比于现有技术中的螺栓连接的方式，可有效简化结构，减少半轴套筒2与前壳体本体1之间的零部件数量和装配工序，减少作业时间和人工投入，以降低前壳体的重量及提高作业效率，并可减少工装夹具的使用，从而降低了成本投入；同时，还可避免半轴套筒2与前壳体本体1之间产生装配误差，以进一步提升前壳体的安装作业效率，以及半轴套筒2与前壳体本体1之间的隔振量，从而提高前壳体的使用效果。

此外，值得一提的是，上述的前主减后安装支架3和半轴套筒安装支架4 的尺寸设定值可根据实际需求进行相应的调整，且可以理解的是，于车辆车身上设有与前主减后安装支架3和半轴套筒安装支架4适配连接的配合支架，配合支架的具体结构可在实际应用中根据车身情况来进行调整和布置。

实施例二

本实施例涉及一种前主减速器壳体，包括如上所述的前主减速器前壳体，还包括经后盖连接面102与前主减速器前壳体扣合相连的前主减速器后盖，且于前主减速器后盖上设有前主减前安装支架。在此值得一提的是，本实施例中的前主减速器后盖和前安装支架并未在图中示出，二者结构构造可参照现有技术中的常见相关结构；且本实施例中未提及的前主减速器壳体的各结构，均可参照现有技术中的前主减速器总成的相关结构部分，在此不再进行赘述。

此外，在实际应用中，上述的前主减前安装支架和前主减速器后盖的固连方式，以及前主减速器前壳体的后盖连接面102和前主减速器后盖本体之间的扣合相连均可采用常规的螺栓连接，且在图1及图2中还示出了设于前壳体上的螺栓孔100。

本实施例中所述的前主减速器壳体，通过配置使用如上所述的前主减速器前壳体，可实现整体结构优化，减少壳体的重量和装配成本，并可降低壳体整体的装配误差和振动量，进而提升壳体的使用效果，并利于整车隔振量的提升和油耗量的降低，以可提升车辆整体的NVH性能和燃油经济性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前主减速器前壳体，包括前壳体本体(1)，其特征在于：于所述前壳体本体(1)的一端构造有输入轴安装孔(101)，另一端形成有以连接前主减速器后盖的后盖连接面(102)，并于所述前壳体本体(1)的两相对侧分别设有半轴安装孔，以及与所述前壳体本体(1)一体固连的半轴套筒(2)，且于所述前壳体本体(1)上设有前主减后安装支架(3)，于所述半轴套筒(2)上设有半轴套筒安装支架(4)。

2.根据权利要求1所述的前主减速器前壳体，其特征在于：所述前主减后安装支架(3)一体固连于所述前壳体本体(1)上。

3.根据权利要求2所述的前主减速器前壳体，其特征在于：所述前主减后安装支架(3)位于所述输入轴安装孔(101)的下方。

4.根据权利要求3所述的前主减速器前壳体，其特征在于：于所述前主减后安装支架(3)的底端设有后支架轴套安装孔(300)。

5.根据权利要求1所述的前主减速器前壳体，其特征在于：所述半轴套筒安装支架(4)一体固连于所述半轴套筒(2)上。

6.根据权利要求5所述的前主减速器前壳体，其特征在于：所述半轴套筒安装支架(4)为向所述半轴套筒(2)的后下方延展设置。

7.根据权利要求5所述的前主减速器前壳体，其特征在于：于所述半轴套筒安装支架(4)上设有套筒轴套安装孔(400)。

8.根据权利要求7所述的前主减速器前壳体，其特征在于：相对于与所述半轴套筒(2)相连的一端，所述套筒轴套安装孔(400)位于所述半轴套筒安装支架(4)的另一端，且所述半轴套筒安装支架(4)具有所述套筒轴套安装孔(400)的一端的宽度，以及所述半轴套筒安装支架(4)与所述半轴套筒(2)相连的一端的宽度，两个宽度间的比例为1：2。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的前主减速器前壳体，其特征在于：所述前主减速器前壳体一体铸造成型。

10.一种前主减速器壳体，其特征在于：包括权利要求1至9中任一项所述的前主减速器前壳体，还包括经所述后盖连接面(102)与所述前主减速器前壳体扣合相连的前主减速器后盖，且于所述前主减速器后盖上设有前主减前安装支架。

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