CN214499249U - 用于车辆的发动机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的发动机以及车辆，所述发动机，包括：盖板，所述盖板具有多个气缸盖，每个所述气缸盖具有并联的进气侧冷却管路以及排气侧冷却管路；箱体，所述箱体具有多个气缸，所述气缸与所述气缸盖一一对应，且所述盖板罩盖在所述箱体上，所述箱体上设置用于对所述气缸进行冷却的冷却水套，所述冷却水套与所述进气侧冷却管路以及所述排气侧冷却管路连通。由此，通过冷却水套以及对应每个气缸盖设置的进气侧冷却管路、排气侧冷却管路，可以降低相邻的气缸间的温度，避免相邻的气缸之间出现热应力集中，避免气缸盖出现变形，以提高发动机的密封性能，避免出现窜起现象导致冷却水水温过高或油水混合，提高发动机的工作稳定性。

Description

用于车辆的发动机以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的发动机以及车辆。

背景技术

相关技术中，当排气歧管与气缸盖集成在发动机的盖板上时，气缸盖的热负荷至少要增加10％～20％，对气缸盖的冷却提出了更高的要求。

现有技术中，通过增加冷却水泵的流量来来增加冷却***的能力，以降低热负荷，但是使用高流量的冷却水泵会增加水泵的开发成本和采购成本；同时，当水泵流量增加到一定的程度后，冷却效率难以显著提升，尤其是相邻的两个气缸间的散热效果差、散热不理想，容易出现气缸盖热变形，影响密封性能，严重时会出现窜气现象，导致发动机的冷却水水温过高甚至油水混合，影响发动机的正常使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机，所述发动机的冷却效果更好，工作稳定性更高。

本申请进一步提出了一种具有上述发动机的车辆。

根据本申请第一方面实施例的用于车辆的发动机，包括：盖板，所述盖板具有多个气缸盖，每个所述气缸盖具有并联的进气侧冷却管路以及排气侧冷却管路；箱体，所述箱体具有多个气缸，所述气缸与所述气缸盖一一对应，且所述盖板罩盖在所述箱体上，所述箱体上设置用于对所述气缸进行冷却的冷却水套，所述冷却水套与所述进气侧冷却管路以及所述排气侧冷却管路连通。

根据本申请实施例的发动机，通过设置冷却水套以及对应每个气缸盖设置的进气侧冷却管路、排气侧冷却管路，在发动机工作过程中，可以有效地对每个气缸盖进行冷却，有效地降低相邻的气缸间的温度，避免相邻的气缸之间出现热应力集中，避免气缸盖出现变形，以提高发动机的密封性能，避免出现窜起现象导致冷却水水温过高或油水混合，提高发动机的工作稳定性。

根据本申请的一些实施例，所述冷却水套设置在所述气缸的排气侧，且所述冷却水套直接与所述排气侧冷却管路连通。

在一些实施例中，所述气缸上还设置有排气侧水道以及进气侧水道，所述排气侧水道的一端与所述冷却水套连通，所述排气侧水道的另一端与所述进气侧水道连通，所述进气侧水道的另一端与所述进气侧冷却管路连通。

进一步地，所述进气侧水道与所述排气侧水道之间具有夹角。

进一步地，所述排气侧水道的轴线与所述箱体的上表面之间的夹角为a，所述进气侧水道的轴线与所述箱体的上表面之间的夹角为b，其中，20°≤a≤45°，20°≤b≤45°。

进一步地，所述排气侧水道的直径为c，所述进气侧水道的直径为d，其中，2mm≤c≤6mm，2mm≤d≤6mm。

进一步地，所述进气侧水道与所述排气侧水道的汇合处距离所述箱体的上表面的距离L满足：5mm≤L≤40mm。

根据本申请的一些实施例，所述发动机还包括：垫片，所述垫片设置在所述箱体与所述盖板之间，所述垫片具有与所述进气侧冷却管路连通的第一连通孔和与所述排气侧冷却管路连通的第二连通孔。

在一些实施例中，所述盖板上还设置有盖板出水口，所述进气侧冷却管路以及所述排气侧冷却管路内的冷却水通过所述盖板出水口排出。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的发动机的示意图；

图2是图1中A区域的放大示意图；

图3是根据本申请实施例的发动机的盖板与垫片的示意图。

附图标记：

发动机100，

盖板10，进气侧冷却管路11，排气侧冷却管路12，盖板出水口13，

箱体20，冷却水套21，排气侧水道22，进气侧水道23，

垫片30，第一连通孔31，第二连通孔32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的发动机100以及车辆。

如图1所示，根据本申请第一方面实施例的用于车辆的发动机100，包括：盖板10以及箱体20。

其中，盖板10具有多个气缸盖，每个气缸盖具有并联的进气侧冷却管路11以及排气侧冷却管路12；箱体20具有多个气缸，气缸与气缸盖一一对应，且盖板10罩盖在箱体20上，箱体20上设置用于对气缸进行冷却的冷却水套21，冷却水套21与进气侧冷却管路11以及排气侧冷却管路12连通。

具体而言，参见图2所示，本申请实施例的发动机100，盖板10上集成有气缸盖以及排气歧管，气缸与气缸盖对应以限定出燃烧室，燃烧室通过排气门与排气歧管可选择地连通，以在燃烧室内燃烧完毕后，将废气通过排气歧管排出。

进而，在箱体20上还设置有进气侧冷却管路11以及排气侧冷却管路12，用于对盖板10进行冷却降温，在箱体20上设置有冷却水套21，冷却水套21与进气侧冷却管路11以及排气侧冷却管路12连通，并使每个气缸盖所在的区域上均对应设置有并联的进气侧冷却管路11和排气侧冷却管路12，从而在发动机100工作过程中，通过排气侧冷却管路12以及进气侧冷却管路11在相邻的气缸间进行冷却，以有效地降低相邻的气缸间的温度，同时是气缸盖进气侧与排气侧温度相近，避免出现热应力集中。

根据本申请实施例的发动机100，通过设置冷却水套21以及对应每个气缸盖设置的进气侧冷却管路11、排气侧冷却管路12，在发动机100工作过程中，可以有效地对每个气缸盖进行冷却，有效地降低相邻的气缸间的温度，避免相邻的气缸之间出现热应力集中，避免气缸盖出现变形，以提高发动机100的密封性能，避免出现窜起现象导致冷却水水温过高或油水混合，提高发动机100的工作稳定性。

在图2所示的具体的实施例中，根据本申请的一些实施例，冷却水套21设置在气缸的排气侧，且冷却水套21直接与排气侧冷却管路12连通，气缸上还设置有排气侧水道22以及进气侧水道23，排气侧水道22的一端与冷却水套21连通，排气侧水道22的另一端与进气侧水道23连通，进气侧水道23的另一端与进气侧冷却管路11连通。

具体而言，冷却水套21的冷却水可以直接供给至排气侧冷却管路12或者通过排气侧水道22、进气侧水道23供给至进气侧冷却管路11，实现对气缸盖的冷却，冷却水套21内的冷却水从高压力区流向低压力区，以使进气侧冷却管路11和排气侧冷却管路12内可以同时供给冷却水，确保并联的排气侧冷却管路12和进气侧冷却管路11的冷却效果，有效地对气缸盖进行降温。

此外，可以理解的是，冷却水在排气侧水道22以及进气侧水道23的流通过程中，排气侧水道22以及进气侧水道23位于相邻的气缸之间或者位于箱体20的端面与气缸之间，以在冷却水套21向进气侧冷却管路11供给冷却水的过程中，通过进气侧水道23以及排气侧水道22内的冷却水对气缸进行冷却，也可以提高气缸的冷却效果，有效地降低相邻的气缸之间的温度，进一步避免气缸盖出现热变形，提高发动机100的工作稳定性。如图2所示，进气侧水道23与排气侧水道22之间具有夹角，排气侧水道22的轴线与箱体20的上表面之间的夹角为a，进气侧水道23的轴线与箱体20的上表面之间的夹角为b，其中，20°≤a≤45°，20°≤b≤45°。

这样，使进气侧水道23与排气侧水道22均满足上述角度范围，且进气侧水道23和排气侧水道22的连线呈“V”形，可以增大排气侧水道22以及进气侧水道23的冷却面积，提高冷却效果，使进气侧水道23和排气侧水道22具有更好的冷却效果。

进一步地，排气侧水道22的直径为c，进气侧水道23的直径为d，其中，2mm≤c≤6mm，2mm≤d≤6mm。由此，使进气侧水道23的直径以及排气侧水道22的直径更加合理，可以确保供给至进气侧冷却管路11内的冷却水的流量满足使用需求，以提高气缸盖的冷却效果，同时使进气侧水道23和排气侧水道22的流量更加合理，可以进一步提高进气侧水道23和排气侧水道22对气缸的冷却效果。

如图2所示，进气侧水道23与排气侧水道22的汇合处距离箱体20的上表面的距离L满足：5mm≤L≤40mm。这样，使进气侧水道23以及排气侧水道22的延伸长度更加合理，进一步提高进气侧水道23以及排气侧水道22对气缸的冷却效果。

如图3所示，根据本申请的一些实施例，发动机100还包括：垫片30，垫片30设置在箱体20与盖板10之间，垫片30具有与进气侧冷却管路11连通的第一连通孔31和与排气侧冷却管路12连通的第二连通孔32，盖板10上还设置有盖板出水口13，进气侧冷却管路11以及排气侧冷却管路12内的冷却水通过盖板出水口13排出。

也就是说，冷却水套21内的冷却水通过第一连通孔31进入至排气侧冷却管路12，并通过盖板出水口13排出；依次流经排气侧水道22、进气侧水道23、第二连通孔32进入进气侧冷却管路11，并通过盖板出水口13排出，以完成完整的气缸冷却循环，实现对气缸的有效冷却，避免相邻的气缸之间的温度过高，进而避免垫片30或气缸盖出现应力集中或变形，以避免出现窜起现象，提高发动机100的气密性，以提高发动机100的工作稳定性。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的发动机100。

根据本申请实施例的车辆，采用上述实施例中的发动机100，发动机100的工作稳定性更高，可以提高车辆的行驶安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的发动机(100)，其特征在于，包括：

盖板(10)，所述盖板(10)具有多个气缸盖，每个所述气缸盖具有并联的进气侧冷却管路(11)以及排气侧冷却管路(12)；

箱体(20)，所述箱体(20)具有多个气缸，所述气缸与所述气缸盖一一对应，且所述盖板(10)罩盖在所述箱体(20)上，所述箱体(20)上设置用于对所述气缸进行冷却的冷却水套(21)，所述冷却水套(21)与所述进气侧冷却管路(11)以及所述排气侧冷却管路(12)连通。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机(100)，其特征在于，所述冷却水套(21)设置在所述气缸的排气侧，且所述冷却水套(21)直接与所述排气侧冷却管路(12)连通。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机(100)，其特征在于，所述气缸上还设置有排气侧水道(22)以及进气侧水道(23)，所述排气侧水道(22)的一端与所述冷却水套(21)连通，所述排气侧水道(22)的另一端与所述进气侧水道(23)连通，所述进气侧水道(23)的另一端与所述进气侧冷却管路(11)连通。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机(100)，其特征在于，所述进气侧水道(23)与所述排气侧水道(22)之间具有夹角。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机(100)，其特征在于，所述排气侧水道(22)的轴线与所述箱体(20)的上表面之间的夹角为a，所述进气侧水道(23)的轴线与所述箱体(20)的上表面之间的夹角为b，其中，20°≤a≤45°，20°≤b≤45°。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机(100)，其特征在于，所述排气侧水道(22)的直径为c，所述进气侧水道(23)的直径为d，其中，2mm≤c≤6mm，2mm≤d≤6mm。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机(100)，其特征在于，所述进气侧水道(23)与所述排气侧水道(22)的汇合处距离所述箱体(20)的上表面的距离L满足：5mm≤L≤40mm。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机(100)，其特征在于，还包括：垫片(30)，所述垫片(30)设置在所述箱体(20)与所述盖板(10)之间，所述垫片(30)具有与所述进气侧冷却管路(11)连通的第一连通孔(31)和与所述排气侧冷却管路(12)连通的第二连通孔(32)。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机(100)，其特征在于，所述盖板(10)上还设置有盖板出水口(13)，所述进气侧冷却管路(11)以及所述排气侧冷却管路(12)内的冷却水通过所述盖板出水口(13)排出。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的发动机(100)。

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