CN214328356U - 一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，包括原路基层，所述原路基层上开设有连接坑，所述连接坑开口处的两侧开设有凹台，所述连接坑两侧的侧壁开设有边槽，所述凹台的底面开设有与所述边槽连通的穿孔，所述穿孔开设有若干个，并沿所述边槽的长度方向均匀分布，两侧的边槽之间设置有钢筋网，所述穿孔内设置有竖杆，所述竖杆的一端与所述钢筋网中的钢筋螺纹连接，所述连接坑和所述凹台内设置有复合路基层。本申请能够提高防裂效果，减少路面发生开裂。

Description

一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构

技术领域

本申请涉及建筑工程的领域，尤其是涉及一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构。

背景技术

随着现代化的不断推进，道路上的汽车越来越多，原来的水泥混凝土路面早期设计标准较低，日积月累后路面会出现局部错台、面层麻面、缝宽变大等缺点，严重地影响了道路的使用功能，长时间会使得路面板块水平位移。

在相关技术中公告号为CN202787014U的中国专利，其公开了一种水泥路面改造成沥青路面的结构，包括基层路面，特征是：在所述基层路面表面的缝隙处设置防裂贴，在基层路面的表面依次铺设下面层和上面层。所述防裂贴以缝隙为中心线对称设置。所述缝隙两侧的防裂贴宽度分别为25~50cm。相邻缝隙表面的防裂贴搭接时的搭接宽度为8~10cm。所述下面层的厚度为6~8cm。所述上面层的厚度为4~5cm。所述防裂贴的厚度为1~3mm。

针对上述中的相关技术，发明人认为：仅仅通过防裂贴来阻碍路面开裂，防裂措施较为单一，防裂效果有待提高。

实用新型内容

为了提高防裂效果，减少路面发生开裂，本申请提供一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构。

本申请提供的一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，采用如下的技术方案：

一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，包括原路基层，所述原路基层上开设有连接坑，所述连接坑开口处的两侧开设有凹台，所述连接坑两侧的侧壁开设有边槽，所述凹台的底面开设有与所述边槽连通的穿孔，所述穿孔开设有若干个，并沿所述边槽的长度方向均匀分布，两侧的边槽之间设置有钢筋网，所述穿孔内设置有竖杆，所述竖杆的一端与所述钢筋网中的钢筋螺纹连接，所述连接坑和所述凹台内设置有复合路基层。

通过采用上述技术方案，利用竖杆，可以使得钢筋网与两侧的凹台之间具有连接，因而可以阻碍复合路基层与原路基层发生开裂，进而可以提高混凝土路面的防裂效果，减少路面发生开裂。

优选的，所述复合路基层由所述连接坑的底面向上依次为素土层、砾石层以及水泥混凝土层。

通过采用上述技术方案，在素土层上铺设砾石层，可以提高复合路基层的支撑强度，阻碍复合路基层的下陷，提高了复合路基层的抗压能力。

优选的，所述凹台的底面和所述水泥混凝土层之间设置有防裂贴。

通过采用上述技术方案，利用防裂贴，可以阻碍连接坑与水泥混凝土层之间发生开裂。

优选的，所述水泥混凝土层由所述砾石层向上依次为第一混凝土层和第二混凝土层，所述第一混凝土层的顶面与所述凹台的底面共面，所述防裂贴设置于第一混凝土层顶面和所述凹台的底面之间。

通过采用上述技术方案，在铺设水泥混凝土层时，先铺设第一混凝土层，然后再铺设防裂贴，最后再铺设第二混凝土层，从而便于施工人员铺设防裂贴。

优选的，所述钢筋网位于所述水泥混凝土层内。

通过采用上述技术方案，将钢筋网设置于水泥混凝土层内，可以提高钢筋网与复合路基层之间的粘接力，因而可以提高复合路基层的防裂效果。

优选的，所述砾石层中的砾石由所述原路基层的废料碾碎而成。

通过采用上述技术方案，将原路基层的废料碾碎并作为砾石层中的砾石，可以实现废料二次利用，节省了成本，达到了环保的效果。

优选的，两侧的所述竖杆之间连接有横杆。

通过采用上述技术方案，利用横杆，加强了复合路基层的抗压能力，因而有利于延长改造后路面的使用寿命。

优选的，所述竖杆远离所述钢筋网的一端穿过所述横杆，所述横杆的两侧均设置有与所述竖杆螺纹连接的限位螺母。

通过采用上述技术方案，将横杆的两端分别穿设在竖杆上，便于施工人员操作，且利用限位螺母，便于调整横杆的高度，以便于将横杆设置于凹台上方的合适位置。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置竖杆，可以使得钢筋网与两侧的凹台之间具有连接，因而可以阻碍复合路基层与原路基层发生开裂，进而可以提高混凝土路面的防裂效果，减少路面发生开裂；

通过设置复合路基层，在素土层上铺设砾石层，可以提高复合路基层的支撑强度，阻碍复合路基层的下陷，提高了复合路基层的抗压能力；

通过设置横杆，加强了复合路基层的抗压能力，因而有利于延长改造后路面的使用寿命。

附图说明

图1是申请实施例中路原路基层的结构示意图。

图2是图1中A部分的放大示意图，主要示意竖杆的构造。

图3主要示意申请实施例中复合路基层的层结构。

附图标记说明：100、原路基层；101、连接坑；102、凹台；103、边槽；104、穿孔；200、复合路基层；201、素土层；202、砾石层；203、水泥混凝土层；2031、第一混凝土层；2032、第二混凝土层；204、防裂贴；2、钢筋网；3、竖杆；4、横杆；5、限位螺母。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构。参照图1，改造升级结构包括原路基层100、钢筋网2、竖杆3以及横杆4，原路基层100上开设有连接坑101，连接坑101的深度挖至原路基层100的基层处，且连接坑101的两端与原路基层100两侧的路边连通，连接坑101靠近开口处的两侧开设有凹台102，凹台102与原路基层100的顶面连通，且凹台102的长度方向与道路的长度方向垂直，凹台102的两端与原路基层100两侧的路边连通，连接坑101两侧的侧壁上均开设有边槽103，边槽103的长度方向与凹台102的长度方向一致，边槽103靠近凹台102的底面，且边槽103的两端与原路基层100两侧的路边连通，凹台102上开设有若干个穿孔104，若干个穿孔104沿凹台102的长度方向均匀分布，且穿孔104与边槽103连通。

参照图1和图2所示，钢筋网2放置于两侧的边槽103之间，钢筋网2中的钢筋的端部位于穿孔104的下方。竖杆3设置有若干个，若干个竖杆3分别位于各个穿孔104内，竖杆3的一端穿过穿孔104与钢筋网2中的钢筋的端部螺纹连接，另一端位于凹台102底面的上方并位于原路基层100路面的下方。横杆4的两端分别位于两侧的凹台102上，竖杆3远离钢筋网2的一端贯穿横杆4的端部，横杆4的两侧均设置有与竖杆3螺纹连接的限位螺母5，利用限位螺母5可以调整横杆4的高度。

参照图3所示，连接坑101和凹台102内铺设有复合路基层200，复合路基层200由连接坑101的底面向上依次为素土层201、砾石层202以及水泥混凝土层203，素土层201铺设后用夯实设备夯实，砾石层202的顶面位于钢筋网2的下方，砾石层202中的碎石由原路基层100的废料碾碎而成，可以实现废料二次利用，达到了环保的效果，且砾石层202中的碎石可以提高复合路基层200的支撑强度，阻碍复合路基层200的下陷；水泥混凝土层203包括第一混凝土层2031和第二混凝土层2032，第一混凝土层2031铺设于砾石层202的上方，第二混凝土层2032铺设于第一混凝土层2031的上方，第二混凝土层2032的顶面与原路基层100的路面共面，第一混凝土层2031顶面与凹台102的底面共面，第一混凝土层2031顶面的两侧和两侧的凹台102的底面之间均粘接有防裂贴204，防裂贴204的长度方向与凹台102的长度方向一致，利用防裂贴204，可以阻碍连接坑101与水泥混凝土层203之间发生开裂，在具体实施中，可以先铺设第一混凝土层2031，然后粘接防裂贴204，最后再铺设第二混凝土层2032，以便于操作人员对第一混凝土层2031和凹台102之间粘接防裂贴204，操作方便。

本申请实施例一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构的实施原理为：钢筋网2可以提高复合路基层100的支撑强度，阻碍路面下陷，且利用竖杆3，可以使得钢筋网2与两侧的凹台102之间具有连接，因而可以阻碍复合路基层200与原路基层100发生开裂，进而可以提高混凝土路面的防裂效果，减少路面发生开裂。此外，横杆4加强了复合路基层200的抗压能力，因而有利于延长改造后路面的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，包括原路基层（100），其特征在于：所述原路基层（100）上开设有连接坑（101），所述连接坑（101）开口处的两侧开设有凹台（102），所述连接坑（101）两侧的侧壁开设有边槽（103），所述凹台（102）的底面开设有与所述边槽（103）连通的穿孔（104），所述穿孔（104）开设有若干个，并沿所述边槽（103）的长度方向均匀分布，两侧的边槽（103）之间设置有钢筋网（2），所述穿孔（104）内设置有竖杆（3），所述竖杆（3）的一端与所述钢筋网（2）中的钢筋螺纹连接，所述连接坑（101）和所述凹台（102）内设置有复合路基层（200）。

2.根据权利要求1所述的一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，其特征在于：所述复合路基层（200）由所述连接坑（101）的底面向上依次为素土层（201）、砾石层（202）以及水泥混凝土层（203）。

3.根据权利要求2所述的一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，其特征在于：所述凹台（102）的底面和所述水泥混凝土层（203）之间设置有防裂贴（204）。

4.根据权利要求3所述的一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，其特征在于：所述水泥混凝土层（203）由所述砾石层（202）向上依次为第一混凝土层（2031）和第二混凝土层（2032），所述第一混凝土层（2031）的顶面与所述凹台（102）的底面共面，所述防裂贴（204）设置于第一混凝土层（2031）顶面和所述凹台（102）的底面之间。

5.根据权利要求2所述的一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，其特征在于：所述钢筋网（2）位于所述水泥混凝土层（203）内。

6.根据权利要求2所述的一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，其特征在于：所述砾石层（202）中的砾石由所述原路基层（100）的废料碾碎而成。

7.根据权利要求6所述的一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，其特征在于：两侧的所述竖杆（3）之间连接有横杆（4）。

8.根据权利要求7所述的一种水泥混凝土路面绿色改造升级结构，其特征在于：所述竖杆（3）远离所述钢筋网（2）的一端穿过所述横杆（4），所述横杆（4）的两侧均设置有与所述竖杆（3）螺纹连接的限位螺母（5）。

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