CN212272903U - 一种空气储能减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空气储能减震器，其包括减震器本体，减震器本体内设有活塞缸，减震器本体的左端连接有第一连接部，减震器本体的右端设有右端盖，活塞缸设置在所述第一连接部与右端盖之间，减震器本体的内壁与活塞缸的外壁之间设有油管，油管安装在第一连接部上；活塞缸内配合有活塞，活塞的外壁与活塞缸内壁之间设有活塞环，活塞的右端连接有活塞杆，活塞杆向右延伸贯穿右端盖后并连接有第二连接部，活塞杆与右端盖的配合处设有轴承；第一连接部与第二连接部上分别设有气门芯，第二连接部上设有调压装置。本实用新型空气储能减震器结构设计新颖、便于调压、制造成本且结构上更加轻盈。

Description

一种空气储能减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种空气储能减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器在使用时需要较高的刚性强度，目前所使用的减震器其为了提高刚性强度通常是对活塞杆做改进，此种结构的缺点在于无形中会增加的活塞杆加工成本或对减震器内气压进行调节来提高整体的刚性强度，目前常用的减震器气压的调节方式在使用时较为麻烦，不够便捷；另外传统的减震器比较笨重影响使用寿命。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计新颖、便于调压、制造成本且更加轻盈的空气储能减震器。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种空气储能减震器，其包括减震器本体，所述减震器本体内设有活塞缸，所述减震器本体的左端连接有第一连接部，所述减震器本体的右端设有右端盖，所述活塞缸设置在所述第一连接部与所述右端盖之间，所述减震器本体的内壁与所述活塞缸的外壁之间设有第一间隙，所述第一间隙内设有油管，所述油管安装在所述第一连接部上；所述活塞缸内配合有活塞，所述活塞的外壁与所述活塞缸内壁之间设有活塞环，所述活塞的右端连接有活塞杆，所述活塞杆向右延伸贯穿所述右端盖后并连接有第二连接部，所述活塞杆与所述右端盖的配合处设有轴承；所述第一连接部与所述第二连接部上分别设有气门芯，所述第二连接部上设有调压装置。

进一步的，所述活塞杆包括同轴设置的第一空心活塞杆、第二空心活塞杆与第三空心活塞杆，所述第一空心活塞杆的内壁与所述第二空心活塞杆的外壁之间设有第二间隙，所述第二空心活塞杆的内壁与所述第三空心活塞杆的外壁之间设有第三间隙，所述第一空心活塞杆的两端分别所述活塞的外壁、所述第二连接部的外壁连接；所述活塞的右端设有连接块，所述连接块与所述第二空心活塞杆的左端连接，所述第三空心活塞杆的左端贯穿所述连接块后连接所述活塞，所述第三空心活塞杆的右端连接所述第二连接部。

进一步的，所述第二间隙内设有气管，所述气管的右端连接所述第二连接部，所述气管与所述第二连接部上的所述气门芯之间设有第一通孔；所述第二空心活塞杆上设有第二通孔，所述第二通孔连通所述第二间隙与所述第三间隙；所述第二连接部上设有与所述第二间隙、所述第三间隙连通的第三通孔，所述第三通孔与所述调压装置连通。

进一步的，所述调压装置包括安装在所述第二连接部内的固定块，所述固定块的中部设有安装孔，所述安装孔内贯穿有挡块，所述挡块的下端部与所述安装孔之间通过螺纹结构连接，所述挡块的上端部上连接有旋钮；所述固定块与所述第二连接部之间设有第四间隙，所述第四间隙连通所述第三通孔，所述第四间隙上设有与所述第三空心活塞杆内部连通的第四通孔，所述挡块与所述第四通孔的配合处设有圆锥体。

进一步的，所述第四通孔上设有泄压螺钉。

进一步的，所述活塞的左端设有第一缓冲装置，所述第一缓冲装置包括第一缓冲块与第一弹簧；所述活塞的右端设有第二缓冲装置，所述第二缓冲装置包括第二缓冲块与第二弹簧，所述第二缓冲块与所述第三空心活塞杆的左端连接；所述第一连接部的右端与所述活塞缸的内壁之间设有限位块，所述限位块与所述第一连接部之间设有第三弹簧。

进一步的，所述第一连接部上的所述气门芯与所述第一间隙之间连接有第五通孔。

进一步的，所述轴承为铜石墨轴承。

进一步的，所述油管有多根且绕所述活塞缸的轴线周向分布，所述第一连接部的右端面上设有用于安装所述油管的第一安装槽。

【3】有益效果

本实用新型空气储能减震器结构设计新颖、便于调压、制造成本且结构上更加轻盈。

附图说明

图1为本实用新型空气储能减震器的主视图；

图2为本实用新型空气储能减震器的左视图；

图3为图2的B-B部剖视图；

图4为图1的A部剖视图；

图5为图3的C部放大图；

图6为本实用新型空气储能减震器中第一连接部的右视图。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。

参阅图1至图6，本实用新型提供一种空气储能减震器，其包括减震器本体1，所述减震器本体1内设有活塞缸11，在所述减震器本体1的左端连接有第一连接部3，所述减震器本体的右端设有右端盖4，所述活塞缸11设置在所述第一连接部3与所述右端盖4之间，活塞缸11的两端分别与第一连接部3、右端盖4固定连接，所述减震器本体1的内壁与所述活塞缸11的外壁之间设有第一间隙15，所述第一间隙15内设有油管8，所述油管8安装在所述第一连接部3上，在本实例中所述油管8有多根且绕所述活塞缸11的轴线周向分布，在所述第一连接部3的右端面上设有用于安装所述油管8的第一安装槽32；在所述活塞缸11内配合有活塞9，所述活塞9的外壁与所述活塞缸11内壁之间设有活塞环91与第一密封圈，第一密封圈分布在活塞环91的两侧，所述活塞9的右端连接有活塞杆2，所述活塞杆2向右延伸贯穿所述右端盖4后并连接有第二连接部5，所述活塞杆2与所述右端盖4的配合处设有轴承41；所述第一连接部3与所述第二连接部5上分别设有气门芯7，所述第二连接部5上设有调压装置。

为了实现结构轻盈的目的，在本实施中所述活塞杆2包括同轴设置的第一空心活塞杆21、第二空心活塞杆22与第三空心活塞杆23，第二空心活塞杆22套设在第一空心活塞杆21内，第三空心活塞杆23套设在第二空心活塞杆22内，所述第一空心活塞杆21的内壁与所述第二空心活塞杆22的外壁之间设有第二间隙，所述第二空心活塞杆22的内壁与所述第三空心活塞杆23的外壁之间设有第三间隙，第二间隙、第三间隙内用于储存空气，所述第一空心活塞杆21的两端分别所述活塞9的外壁、所述第二连接部5的外壁连接；所述活塞9的右端设有连接块42，所述连接块42与所述第二空心活塞杆2的左端连接，所述第三空心活塞杆23的左端贯穿所述连接块42后连接所述活塞9，所述第三空心活塞杆23的右端连接所述第二连接部5。

为了达到便于调节活塞杆2内的气压，在本实例中所述第二间隙内设有气管10，所述气管10的右端连接所述第二连接部5，所述气管10与所述第二连接部5上的所述气门芯7之间设有第一通孔；所述第二空心活塞杆2上设有第二通孔59，所述第二通孔59连通所述第二间隙与所述第三间隙；所述第二连接部5上设有与所述第二间隙、所述第三间隙连通的第三通孔57，所述第三通孔57与所述调压装置连通；所述调压装置包括安装在所述第二连接部5内的固定块54，所述固定块54的中部设有安装孔，所述安装孔内贯穿有挡块55，所述挡块55的下端部与所述安装孔之间通过螺纹结构连接，所述挡块55的上端部上连接有旋钮51；所述固定块52与所述第二连接部5之间设有第四间隙，所述第四间隙连通所述第三通孔57，所述第四间隙上设有与所述第三空心活塞杆23内部连通的第四通孔53，所述挡块55与所述第四通孔53的配合处设有圆锥体，设置成此种结构的好处在于通过转动旋钮51调节第三通孔57与第四通孔53的连通或者关闭实现对活塞杆2内的气压调节来增强或者降低刚性强度；进一步的，在所述第四通孔53上还设有一个泄压螺钉58。

为了延长使用寿命，在本实例中所述活塞9的左端设有第二安装槽，第一缓冲装置包括安装在第二安装槽内的第一缓冲块93与第一弹簧92，第一缓冲块93与第二安装槽之间设有第二密封圈；所述活塞9的右端设有第三安装槽，第二缓冲装置包括安装在第三安装槽内的第二缓冲块95与第二弹簧94，第二缓冲块95与第三空心活塞杆23的左端连接；所述第一连接部3的右端与所述活塞缸11的内壁之间设有限位块12，限位块12安装在第一连接部3的右端，在第一连接部3的右端设有与限位块12配合的第四安装槽31，所述限位块12与所述第一连接部3之间设有第三弹簧13。

为了提高减震器本体1的刚性强度，在本实施例中所述第一连接部3上的所述气门芯7与所述第一间隙15之间连接有第五通孔14，具体的调节方式是通过对第一连接部3上的气门芯7充气或者放气实现对第一间隙15内的气压调节。

为了适用范围，在本实施例中所述轴承41优先选用铜石墨轴承。

本实用新型空气储能减震器结构设计新颖、便于调压、制造成本且结构上更加轻盈。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种空气储能减震器，其特征在于：包括减震器本体，所述减震器本体内设有活塞缸，所述减震器本体的左端连接有第一连接部，所述减震器本体的右端设有右端盖，所述活塞缸设置在所述第一连接部与所述右端盖之间，所述减震器本体的内壁与所述活塞缸的外壁之间设有第一间隙，所述第一间隙内设有油管，所述油管安装在所述第一连接部上；所述活塞缸内配合有活塞，所述活塞的外壁与所述活塞缸内壁之间设有活塞环，所述活塞的右端连接有活塞杆，所述活塞杆向右延伸贯穿所述右端盖后并连接有第二连接部，所述活塞杆与所述右端盖的配合处设有轴承；所述第一连接部与所述第二连接部上分别设有气门芯，所述第二连接部上设有调压装置。

2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述活塞杆包括同轴设置的第一空心活塞杆、第二空心活塞杆与第三空心活塞杆，所述第一空心活塞杆的内壁与所述第二空心活塞杆的外壁之间设有第二间隙，所述第二空心活塞杆的内壁与所述第三空心活塞杆的外壁之间设有第三间隙，所述第一空心活塞杆的两端分别所述活塞的外壁、所述第二连接部的外壁连接；所述活塞的右端设有连接块，所述连接块与所述第二空心活塞杆的左端连接，所述第三空心活塞杆的左端贯穿所述连接块后连接所述活塞，所述第三空心活塞杆的右端连接所述第二连接部。

3.如权利要求2所述的减震器，其特征在于：所述第二间隙内设有气管，所述气管的右端连接所述第二连接部，所述气管与所述第二连接部上的所述气门芯之间设有第一通孔；所述第二空心活塞杆上设有第二通孔，所述第二通孔连通所述第二间隙与所述第三间隙；所述第二连接部上设有与所述第二间隙、所述第三间隙连通的第三通孔，所述第三通孔与所述调压装置连通。

4.如权利要求3所述的减震器，其特征在于：所述调压装置包括安装在所述第二连接部内的固定块，所述固定块的中部设有安装孔，所述安装孔内贯穿有挡块，所述挡块的下端部与所述安装孔之间通过螺纹结构连接，所述挡块的上端部上连接有旋钮；所述固定块与所述第二连接部之间设有第四间隙，所述第四间隙连通所述第三通孔，所述第四间隙上设有与所述第三空心活塞杆内部连通的第四通孔，所述挡块与所述第四通孔的配合处设有圆锥体。

5.如权利要求4所述的减震器，其特征在于：所述第四通孔上设有泄压螺钉。

6.如权利要求2所述的减震器，其特征在于：所述活塞的左端设有第一缓冲装置，所述第一缓冲装置包括第一缓冲块与第一弹簧；所述活塞的右端设有第二缓冲装置，所述第二缓冲装置包括第二缓冲块与第二弹簧，所述第二缓冲块与所述第三空心活塞杆的左端连接；所述第一连接部的右端与所述活塞缸的内壁之间设有限位块，所述限位块与所述第一连接部之间设有第三弹簧。

7.如权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述第一连接部上的所述气门芯与所述第一间隙之间连接有第五通孔。

8.如权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述轴承为铜石墨轴承。

9.如权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述油管有多根且绕所述活塞缸的轴线周向分布，所述第一连接部的右端面上设有用于安装所述油管的第一安装槽。

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