CN214267418U - 一种汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车座椅及汽车，包括：固定座，其上设有第一锁止位；座椅本体，设于固定座上；作动装置，包括作动基座及与作动基座滑动相连的作动杆，作动基座安装于固定座上，作动杆的后端相对设于座椅本体的前侧，作动杆与作动基座之间设有驱动装置；锁止杆，其与座椅本体活动连接，锁止杆与作动杆之间传动相连，锁止杆上设有与第一锁止位配合锁止的锁止部；驱动装置用于推动作动杆向后移动，使锁止部与第一锁止位解锁，以推动座椅本体从初始位置向后滑动。本实用新型的有益效果为：能够在发生前碰撞时，通过乘员的瞬间向后移动，增大碰撞吸能空间，且成本低廉，不会造成汽车重量增加。

Description

一种汽车座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅及包括其的汽车。

背景技术

车体结构设计过程中，在吸能空间有限的情况下，为了降低前围侵入对乘员造成伤害，往往会对前围进行加强设计，而会带来成本、重量的大幅度增加；另外，碰撞过程中设计副车架脱落可以提高吸能空间利用率，但本质上并没有增加吸能空间。

实用新型内容

本申请的一个目的在于提供一种汽车座椅，其能够在发生前碰撞时，通过乘员的瞬间向后移动，增大碰撞吸能空间，且成本低廉，不会造成汽车重量增加。本申请的另一个目的在于提供一种包括上述汽车座椅的汽车。

本申请的目的是通过如下技术方案实现的：

一种汽车座椅，其包括：

固定座，其固定安装于车身上，所述固定座上设有第一锁止位；

座椅本体，其设于所述固定座上；

作动装置，其包括作动基座及与所述作动基座滑动相连的作动杆，所述作动基座安装于所述固定座上，所述作动杆的后端相对设于所述座椅本体的前侧，所述作动杆与所述作动基座之间设有驱动装置；以及

锁止杆，其与所述座椅本体活动连接，且所述锁止杆与所述作动杆之间传动相连，所述锁止杆上设有与所述第一锁止位配合锁止的锁止部；

其中，所述驱动装置用于推动所述作动杆向后移动，使所述锁止部与所述第一锁止位断开连接，以推动所述座椅本体从初始位置向后滑动至退让位置。

本申请一些实施例中，所述锁止杆与所述作动杆之间采用弹性绳传动相连。

本申请一些实施例中，所述锁止杆转动连接于所述座椅本体上，所述第一锁止位为开设于所述固定座上的卡口；

当所述作动杆向后移动时，所述弹性绳带动所述锁止杆转动，进而带动所述锁止部从所述卡口中脱离。

本申请一些实施例中，所述锁止杆包括主杆及副杆，所述主杆整体呈“几”字形，其两端分别转动连接于所述座椅本体的两侧、中间朝前凸出，所述副杆沿横向延伸且连接于所述主杆的中部凸出处，所述锁止部安装于所述主杆上，所述弹性绳连接于所述副杆上。

本申请一些实施例中，所述固定座及所述座椅本体上分别安装有滑环，所述弹性绳的一端连接于所述作动杆上，另一端依次穿过所述固定座上的滑环及所述座椅本体上的滑环后，连接于所述锁止杆上。

本申请一些实施例中，所述固定座上设有第二锁止位，所述座椅本体上设有锁止件；

当所述座椅本体从所述初始位置移动至所述退让位置时，所述锁止件与所述第二锁止位从断开连接至配合锁止。

本申请一些实施例中，所述锁止件通过弹性件连接于所述座椅本体，所述第二锁止位为开设于所述固定座上的限位孔。

本申请一些实施例中，所述座椅本体包括座椅骨架及设于所述座椅骨架底部的上滑轨，所述固定座包括座体及安装于所述座体上的下滑轨，所述上滑轨与所述下滑轨配合导向，所述作动基座安装于所述下滑轨上，所述作动杆的后端相对设于所述上滑轨的前侧。

本申请一些实施例中，所述驱动装置包括点火器及燃料，所述作动杆与所述作动基座之间限定有容置腔，所述点火器及所述燃料均设于所述容置腔内。

一种汽车，其包括：

如上述任一项所述的汽车座椅；

碰撞强度传感器；以及

控制器，其分别与所述碰撞强度传感器及所述驱动装置电连接。

本申请的汽车座椅及汽车，在汽车发生正面碰撞事故时，利用驱动装置产生瞬时推动所述作动杆向后移动，在作动杆后移的过程中，首先解锁座椅本体，然后再推动所述座椅本体从初始位置向后滑动至退让位置；通过座椅本体的瞬时解锁及瞬时移动，使得乘员瞬间向后移动，而乘员后移的距离直接可折算到车体结构前部吸能空间，可给车体结构设计带来更大空间，相较于现有技术中对前围进行加强设计来说，能够实现车体结构轻量化，并大幅度降低成本。

附图说明

以下结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1是本申请的汽车座椅的一个实施例的立体视图；

图2是图1的A部放大示意图；

图3图1中汽车座椅的另一视角的立体视图；

图4是图1中的汽车座椅关于其作动装置的剖面示意图；

图5是图1中的汽车座椅关于其第二锁止位及锁止杆处的示意图；

图6是本申请的汽车的电连接示意图。

图中，1、固定座；11、第二锁止位；12、座体；13、下滑轨；14、第一锁止位；2、座椅本体；21、座椅骨架；22、上滑轨；3、作动装置；31、作动基座；32、作动杆；33、容置腔；34、驱动装置；341、燃料；4、锁止杆；41、主杆；42、副杆；43、锁止部；5、弹性绳；6、滑环；7、锁止件；8、弹性件；

10、碰撞强度传感器；20、控制器。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本申请的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应当被解释为限定了本申请的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而改变。所以，不应将这些或其他方位用于理解为限制性用语。

应注意，术语“包括”并不排除其他要素或步骤，并且“一”或“一个”并不排除复数。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本申请的其他实施例。

另外还应当理解的是，本文中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。

本申请实施例的第一方面提出一种汽车座椅，具体参阅附图1-图6 所示，其包括：固定座1、座椅本体2、作动装置3及锁止杆4；固定座1用于固定安装于车身上，固定座1上设有第一锁止位14，座椅本体2安装于固定座1上，作动装置3包括作动基座31及与作动基座31滑动相连的作动杆32，作动基座31安装于固定座1上，作动杆32的后端相对设于座椅本体2的前侧，作动杆32与作动基座31之间设有驱动装置34，锁止杆4与座椅本体2活动连接，且锁止杆4与作动杆 32之间传动相连，锁止杆4上设有与第一锁止位14配合锁止的锁止部 43。

基于上述技术方案，在正常状态下，座椅本体2处于初始位置，此时锁止部43与第一锁止位14配合锁止，从而使得座椅本体2锁止于底座上；当汽车发生严重正面碰撞事故时，驱动装置34能够瞬时推动作动杆32向后移动，在作动杆32后移的过程中，首先使得锁止部 43与第一锁止位14断开连接，实现座椅本体2的解锁，然后推动座椅本体2从初始位置向后滑动至退让位置；通过座椅本体2的瞬时解锁及瞬时移动，使得乘员瞬间向后移动，而乘员后移的距离直接可折算到车体结构前部吸能空间，可给车体结构设计带来更大空间，相较于现有技术中对前围进行加强设计来说，能够实现车体结构轻量化，并大幅度降低成本。

具体地，本实施例中的驱动装置43可选为点火器(附图中未具体示出)及燃料341，作动杆32与作动基座31之间限定有容置腔33，点火器及燃料341均设于容置腔33内，具体参阅附图4所示；当汽车发生严重正面碰撞事故时，点火器点燃燃料341能够产生瞬时较大的冲量，瞬时推动作动杆32后移以带动锁止杆4移动至解锁座椅本体2，并进一步推动座椅本体2后移至退让位置。

更具体地，本实施例中，锁止杆4与作动杆32之间采用弹性绳5 传动相连，当作动杆32后移能够张紧或松开弹性绳5，从而带动锁止杆4转动或滑动，从而能够使得锁止部43与第一锁止位14断开连接。

本实施例中，锁止杆4转动连接于座椅本体2上，第一锁止位14 为开设于固定座1上的卡口，具体如图3所示；当作动杆32向后移动时，弹性绳5的一端被作动杆32拉伸或松开，进而带动锁止杆4转动，最终带动锁止部43从卡口中脱离，从而实现座椅本体2的解锁。

另外，为了保证弹性绳5的传动性能，固定座1及座椅本体2上分别安装有滑环6，弹性绳5的一端连接于作动杆32上，另一端依次穿过固定座1上的滑环6及座椅本体2上的滑环6后，连接于锁止杆4 上，通过将弹性绳5依次穿绕固定座1上的滑环6及座椅本体2上的滑环6，能够张紧弹性绳5，使得作动杆32移动时，能够带动锁止杆4 迅速反应，以及时解锁座椅本体2。

具体地，如图1-图3所示，本实施例中的锁止杆4包括主杆41及副杆42，主杆41整体呈“几”字形，两端分别转动连接于座椅本体2 的两侧，中间朝前凸出，副杆42横向延伸且连接于主杆41的中部凸出处，锁止部43安装于主杆41上；弹性绳5连接于副杆42上。

示例性地，参阅附图1及图2中弹性绳5的绕线方式，具体如图3 所示，此时通常将卡口开设于固定座1的顶部，当座椅本体2处于初始位置时，锁止部43从上至下插设于固定座1的卡口内，从而将座椅本体2锁止于固定座1上，且锁止部43设于锁止杆4的转动连接位置处或其前侧；当作动杆32向后滑动时，通过拉长张紧弹性绳5，从而带动锁止杆4位于其转动相连的部分转动向上，从而使得锁止部43向上提并从卡口内抽出，完成座椅本体2的解锁。另外，需要说明的是，卡口与锁止部43之间的配合锁紧方向可随弹性绳5的绕线方式进行适应性改变。

进一步地，本实施例中，固定座1上设有第二锁止位11，座椅本体2上设有锁止件7，具体如图1所示；当座椅本体2从初始位置向后移动至退让位置时，锁止件7与第二锁止位11从断开连接至配合锁止，能够将座椅本体2锁止至退让位置，能够保证乘员的安全性。

具体参阅附图5所示，本实施例中，锁止件7通过弹性件8连接于座椅本体2上，第二锁止位11为开设于固定座1上的限位孔；当座椅本体2处于初始位置时，锁止件7不与限位孔相连，弹性件8被压缩，座椅本体2从初始位置后移至退让位置时，弹性件8被释放，从而锁止件7被推动至卡设于限位孔内，从而能够将座椅本体2在此锁紧至退让位置。

继续参阅附图1-图3所示，座椅本体2包括座椅骨架21及设于座椅骨架21底部的上滑轨22，固定座1包括座体12及安装于座体12 上的下滑轨13，上滑轨22滑动设于下滑轨13内，作动基座31安装于下滑轨13上，作动杆32的后端相对设于上滑轨22的前侧；通过上滑轨22与下滑轨13之间的配合导向，能够使得燃料34被点然后瞬时推动座椅本体2向后滑动。具体地，锁止件7通过弹性件8连接于上滑轨22上，第二锁止位11设于下滑轨13上，具体如图5所示。

示例性地，上述燃料34优选为火药，能够在瞬时产生较大的冲量，实现对座椅本体2的瞬时解锁并推动座椅本体2后移。

具体地，本实施例中的座椅本体2上安装有坐盆(附图中未具体示出)，坐盆上用于放置坐垫。

更优选地，当座椅本体2处于初始位置时，作动杆32能够向后移动的距离大于或等于20㎜，即需要保证作动杆32向后移动，锁止杆4 具有足够的移动范围或者移动距离，最终能够实现对座椅本体2解锁。

本申请实施例的第二方面提出一种汽车，其包括如第一方面中任一项的汽车座椅。

更具体地，如图6所示，本实施例中的汽车还包括碰撞强度传感器10及控制器20，控制器20分别与碰撞强度传感器10及驱动装置 34电连接；当发生严重正面碰撞事故时，控制器20接收到碰撞传感器的信号后，通过逻辑判断发出指令给驱动装置34以控制其运行，进而瞬时推动作动杆32后移，首先解锁座椅本体2，再推动座椅本体2后移至退让位置，从而扩大碰撞吸能空间。

具体地，当驱动装置34包括点火器及燃料341时，则点火器电连接于控制器20，控制器20控制点火器启动以点燃燃料341。

综上，本申请实施例中的汽车座椅及汽车，在汽车发生正面碰撞事故时，利用驱动装置34瞬时推动所述作动杆32向后移动，在作动杆 32后移的过程中，首先解锁座椅本体2，然后再推动所述座椅本体2从初始位置向后滑动至退让位置；通过座椅本体2的瞬时解锁及瞬时移动，使得乘员瞬间向后移动，而乘员后移的距离直接可折算到车体结构前部吸能空间，可给车体结构设计带来更大空间，相较于现有技术中对前围进行加强设计来说，能够实现车体结构轻量化，并大幅度降低成本。

本说明书参考附图来公开本申请，并且还使本领域中的技术人员能够实施本申请，包括制造和使用任何装置或***、采用合适的材料以及使用任何结合的方法。本申请的范围由请求保护的技术方案限定，并且包括本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于本申请请求保护的技术方案所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：

固定座，其固定安装于车身上，所述固定座上设有第一锁止位；

座椅本体，其设于所述固定座上；

作动装置，其包括作动基座及与所述作动基座滑动相连的作动杆，所述作动基座安装于所述固定座上，所述作动杆的后端相对设于所述座椅本体的前侧，所述作动杆与所述作动基座之间设有驱动装置；以及

锁止杆，其与所述座椅本体活动连接，且所述锁止杆与所述作动杆之间传动相连，所述锁止杆上设有与所述第一锁止位配合锁止的锁止部；

其中，所述驱动装置用于推动所述作动杆向后移动，使所述锁止部与所述第一锁止位断开连接，以推动所述座椅本体从初始位置向后滑动至退让位置。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止杆与所述作动杆之间采用弹性绳传动相连。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止杆转动连接于所述座椅本体上，所述第一锁止位为开设于所述固定座上的卡口；

当所述作动杆向后移动时，所述弹性绳带动所述锁止杆转动，进而带动所述锁止部从所述卡口中脱离。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止杆包括主杆及副杆，所述主杆整体呈“几”字形，其两端分别转动连接于所述座椅本体的两侧，中间朝前凸出，所述副杆沿横向延伸且连接于所述主杆的中部凸出处，所述锁止部安装于所述主杆上，所述弹性绳连接于所述副杆上。

5.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述固定座及所述座椅本体上分别安装有滑环，所述弹性绳的一端连接于所述作动杆上，另一端依次穿过所述固定座上的滑环及所述座椅本体上的滑环后，连接于所述锁止杆上。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述固定座上设有第二锁止位，所述座椅本体上设有锁止件；

当所述座椅本体从所述初始位置移动至所述退让位置时，所述锁止件与所述第二锁止位配合锁止。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止件通过弹性件连接于所述座椅本体，所述第二锁止位为开设于所述固定座上的限位孔。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅本体包括座椅骨架及设于所述座椅骨架底部的上滑轨，所述固定座包括座体及安装于所述座体上的下滑轨，所述上滑轨与所述下滑轨配合导向，所述作动基座安装于所述下滑轨上，所述作动杆的后端相对设于所述上滑轨的前侧。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述驱动装置包括点火器及燃料，所述作动杆与所述作动基座之间限定有容置腔，所述点火器及所述燃料均设于所述容置腔内。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

如权利要求1-9中任一项所述的汽车座椅；

碰撞强度传感器；以及

控制器，其分别与所述碰撞强度传感器及所述驱动装置电连接。

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