CN109229043B - 一种新型汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型汽车防撞梁，包括横梁主体、固定块、外接板、调节机构、滑板、支架和缓冲装置，固定块焊接在横梁主体后端左右两侧，固定块后端通过铆钉安装在调节机构前端，调节机构上下两端通过铆钉安装在外接板前端左右两侧，滑板内侧中部通过铆钉固定在外接板前端中部，通过设置了调节机构，由第一固定座和第二固定座在外接板前端上下进行定位安装，再由第一滑杆和第二滑杆进行平行固定，同时由锁紧销进行锁紧固定，使滑动块在第一滑杆和第二滑杆外侧进行滑动，使横梁主体可在外接板前端进行上下位置的调节，增加了横梁主体安装后的灵活性，更好的保护车身。

Description

一种新型汽车防撞梁

技术领域

本发明涉及汽车配件相关领域，具体来讲是一种新型汽车防撞梁。

背景技术

随着我国汽车保有量的增多，在交通环境建设速度落后于汽车增速以及人们驾车习惯不佳或守法观念的不强的情况下，交通事故的数量也随之增加，而汽车的安全性也尤为重要，汽车防撞梁设置在汽车前端用于缓冲前部撞击对车身造成的损害，进而保护驾驶员和乘客的人身安全。

经过检索发现，专利号CN201721290593.5的发明公开了一种减少撞击动能的汽车防撞梁，包括汽车防撞梁主梁，连接汽车的安装板，其特征是：所述汽车防撞梁主梁依次设有缓冲层，吸能层，形变层，所述缓冲层包括缓冲底座，设于汽车防撞梁主梁与缓冲底座之间的强力弹簧，以及连接汽车防撞梁主梁与缓冲底座的位移块，所述位移块可随弹强力簧形变而发生位移，所述吸能层包括发泡底座，与设于发泡底座与缓冲底座之间的发泡材料，所述形变层包括形变底座，设于形变底座与发泡底座之间的经受撞击发生形变的金属片，所述形变底座设有连接汽车的安装板。

经过检索发现，专利号CN201320090486.3的发明公开了一种汽车防撞梁，包括防撞梁内板和防撞梁外板，所述的防撞梁内板和防撞梁外板相固连，其特征在于，所述的防撞梁内板两端分别与汽车纵梁相连，所述的防撞梁外板的外侧与上述的连接处正对的位置具有摩擦板。

然而，现有的汽车防撞梁存在以下问题：

1、现有的汽车防撞梁，在安装固定好，无法进行调节位置，灵活性差。

2、现有的汽车防撞梁，强度不足，在出现碰撞时，容易出现凹陷断裂的情况。

3、现有的汽车防撞梁，在出现碰撞时，稳定性不足，给车身造成过大的震动。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种新型汽车防撞梁。

本发明是这样实现的，构造一种新型汽车防撞梁，该装置包括横梁主体、固定块、外接板、调节机构、滑板、支架和缓冲装置，所述固定块焊接在横梁主体后端左右两侧，所述固定块后端通过铆钉安装在调节机构前端，所述调节机构上下两端通过铆钉安装在外接板前端左右两侧，所述滑板内侧中部通过铆钉固定在外接板前端中部，所述支架前端通过铆钉安装在横梁主体后端，所述缓冲装置前端与支架后端中部进行铆接，并且后端与滑板前端内侧进行滑动连接，所述调节机构由第一固定座、第二固定座、第一滑杆、第二滑杆、滑动块和锁紧销组成，所述第一固定座左右两端通过铆钉安装在外接板侧端上部，所述第二固定座左右两端通过铆钉安装在外接板侧端下部，所述第一滑杆顶部与第一固定座底部左端进行插接，并且底部与第二固定座上端左侧进行插接，所述第二滑杆顶部与第一固定座底部右侧进行插接，并且底部与第二固定座上端右侧进行插接，所述滑动块设置在第一滑杆和第二滑杆外侧，并且与第一滑杆和第二滑杆进行滑动连接，所述滑动块前端与固定块后端进行插接，并且前端与固定块后端外侧通过铆钉进行固定，所述锁紧销设置在滑动块右端中部且与滑动块右端中部内侧进行螺纹连接。

本发明通过改进提供一种新型汽车防撞梁，通过设置了调节机构，由第一固定座和第二固定座在外接板前端上下进行定位安装，再由第一滑杆和第二滑杆进行平行固定，同时由锁紧销进行锁紧固定，使滑动块在第一滑杆和第二滑杆外侧进行滑动，使横梁主体可在外接板前端进行上下位置的调节，增加了横梁主体安装后的灵活性，更好的保护车身；通过将支架主体设置成V字形结构，其结构接触面积小，并且结构简单，减少了生产的成本，同时与横梁主体呈三角形结构安装，同时由加强筋为支架主体进行支撑固定，使其为横梁主体增加了稳定性，防止了横梁主体在碰撞时容易出现断裂的情况；通过设置了缓冲装置，横梁主体在碰撞时产生的震动，由支架传递至缓冲装置上，通过由第一固定板向后移动配合第二固定板，将第一弹簧和第二弹簧压缩，然后由其进行复位，将传递来的震动进行吸收，增加了横梁主体的稳定性，从而弱化了传递至车身上的震动。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，所述支架由支架主体、安装板、支架副杆、内槽和加强筋组成，所述安装板焊接在支架主体后端左右两侧，所述安装板四周通过铆钉与横梁主体后端左右两侧进行铆接，所述支架副杆焊接在支架主体前端中部，所述支架副杆内侧设置有内槽，所述缓冲装置与内槽内部进行插接，并且后端通过铆钉支架副杆进行铆接，所述加强筋左右两端通过铆钉与支架主体后端左右两侧中部进行铆接，并且前端通过铆钉与支架主体后端中部进行铆接。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，所述缓冲装置由第一固定板、第一弹簧、第二固定板、顶杆和第二弹簧组成，所述第一固定板四周通过铆钉与内槽内侧后端进行铆接，所述第一固定板前端外侧通过第一弹簧与第二固定板后端外侧进行弹性连接，所述第一固定板前端中部与顶杆后端进行焊接，所述顶杆前端通过第二弹簧与第二固定板后端中部进行弹性连接，所述第二固定板外侧与滑板前端内侧进行滑动连接。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，所述调节机构均设置有两个，分别与两个固定块一一对应。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，所述第一滑杆和第二滑杆长度大小均相等，其长度均为30cm，并且第二滑杆右端设置有滑槽。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，所述锁紧销外侧设置有一圈凸环，并且表面设置有防滑纹路。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，所述支架主体呈V字形结构，并且加强筋呈T字形结构。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，所述第一固定板与第二固定板面积比为1.5:2。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，所述第一弹簧长度为第二弹簧长度的两倍，并且第一弹簧线径为第二弹簧线径的一半。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，所述支架主体采用铝合金材质，其加强筋采用高强度钢材制成。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，所述第一弹簧和第二弹簧采用碳素钢制成。

作为上述技术方案的改进，

所述一种新型汽车防撞梁，按照如下方式运行；

第一，在安装时，先将外接板四周通孔内侧安装铆钉，然后通过铆钉固定在车身前端的主梁上端；

第二，再将调节机构上下两端通过铆钉安装在外接板前端左右两侧，并且将滑板通过铆钉安装外接板前端中部；

第三，然后将支架安装在横梁主体后端，支架主体左右两端与安装板进行焊接，再由安装板四周通过铆钉安装在横梁主体后端左右两侧，同时加强筋左右两端通过铆钉与支架主体后端左右两侧中部进行安装，并且前端通过铆钉与支架主体后端中部进行安装，支架副杆焊接在支架主体前端中部，再将缓冲装置后端通过铆钉安装在支架副杆内侧内槽内部，从而完成支架的安装；

第四，再将横梁主体安装在调节机构前端，固定块焊接在横梁主体后端左右两侧，同时后端***调节机构前端滑动块凹槽内，并且连接处通过铆钉进行固定，同时将缓冲装置前端的第二固定板***滑板内侧钩槽内部，从而完成横梁主体的安装；

第五，在需要进行调节横梁主***置时，先将锁紧销向外旋松，使滑动块可在第一滑杆和第二滑杆外侧滑动，通过滑动块与固定块进行连接，使横梁主体可上下进行调节位置，在调节好位置后，转动锁紧销使其与第二滑杆右侧滑槽内侧进行螺纹连接，将滑动块固定在指定位置，完成横梁主体的位置调节；

第六，在横梁主体出现碰撞后，横梁主体将产生的震动传递至支架上端，再由支架传递给缓冲装置上，由第一固定板向后移动配合第二固定板将第一弹簧和第二弹簧进行压缩，由其将震动进行吸收，使第二固定板向外接板上端传递的震动弱化，减少了震动传递至车身上，完成对横梁主体缓冲工作。

本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种新型汽车防撞梁，与同类型设备相比，具有如下改进及优点；

优点1：本发明所述一种新型汽车防撞梁，通过设置了调节机构，由第一固定座和第二固定座在外接板前端上下进行定位安装，再由第一滑杆和第二滑杆进行平行固定，同时由锁紧销进行锁紧固定，使滑动块在第一滑杆和第二滑杆外侧进行滑动，使横梁主体可在外接板前端进行上下位置的调节，增加了横梁主体安装后的灵活性，更好的保护车身。

优点2：本发明所述一种新型汽车防撞梁，通过将支架主体设置成V字形结构，其结构接触面积小，并且结构简单，减少了生产的成本，同时与横梁主体呈三角形结构安装，同时由加强筋为支架主体进行支撑固定，使其为横梁主体增加了稳定性，防止了横梁主体在碰撞时容易出现断裂的情况。

优点3：本发明所述一种新型汽车防撞梁，通过设置了缓冲装置，横梁主体在碰撞时产生的震动，由支架传递至缓冲装置上，通过由第一固定板向后移动配合第二固定板，将第一弹簧和第二弹簧压缩，然后由其进行复位，将传递来的震动进行吸收，增加了横梁主体的稳定性，从而弱化了传递至车身上的震动。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明调节机构结构示意图；

图3是本发明横梁主体后端结构示意图；

图4是本发明支架结构示意图；

图5是本发明支架俯视结构示意图；

图6是本发明缓冲装置结构示意图。

其中：横梁主体-1、固定块-2、外接板-3、调节机构-4、滑板-5、支架-6、缓冲装置-7、第一固定座-41、第二固定座-42、第一滑杆-43、第二滑杆-44、滑动块-45、锁紧销-46、支架主体-61、安装板-62、支架副杆-63、内槽-64、加强筋-65、第一固定板-71、第一弹簧-72、第二固定板-73、顶杆-74、第二弹簧-75、滑槽-401。

具体实施方式

下面将结合附图1-6对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种新型汽车防撞梁，包括横梁主体1、固定块2、外接板3、调节机构4、滑板5、支架6和缓冲装置7，固定块2焊接在横梁主体1后端左右两侧，固定块2后端通过铆钉安装在调节机构4前端，调节机构4上下两端通过铆钉安装在外接板3前端左右两侧，滑板5内侧中部通过铆钉固定在外接板3前端中部，支架6前端通过铆钉安装在横梁主体1后端，缓冲装置7前端与支架6后端中部进行铆接，并且后端与滑板5前端内侧进行滑动连接，调节机构4由第一固定座41、第二固定座42、第一滑杆43、第二滑杆44、滑动块45和锁紧销46组成，第一固定座41左右两端通过铆钉安装在外接板3侧端上部，第二固定座42左右两端通过铆钉安装在外接板3侧端下部，第一滑杆43顶部与第一固定座41底部左端进行插接，并且底部与第二固定座42上端左侧进行插接，第二滑杆44顶部与第一固定座41底部右侧进行插接，并且底部与第二固定座42上端右侧进行插接，滑动块45设置在第一滑杆43和第二滑杆44外侧，并且与第一滑杆43和第二滑杆44进行滑动连接，滑动块45前端与固定块2后端进行插接，并且前端与固定块2后端外侧通过铆钉进行固定，锁紧销46设置在滑动块45右端中部且与滑动块45右端中部内侧进行螺纹连接。

所述支架6由支架主体61、安装板62、支架副杆63、内槽64和加强筋65组成，所述安装板62焊接在支架主体61后端左右两侧，所述安装板62四周通过铆钉与横梁主体1后端左右两侧进行铆接，所述支架副杆63焊接在支架主体61前端中部，所述支架副杆63内侧设置有内槽64，所述缓冲装置7与内槽64内部进行插接，并且后端通过铆钉支架副杆63进行铆接，所述加强筋65左右两端通过铆钉与支架主体61后端左右两侧中部进行铆接，并且前端通过铆钉与支架主体61后端中部进行铆接，通过设置了支架6，为横梁主体1增加了强度，防止出现开裂的情况。

所述缓冲装置7由第一固定板71、第一弹簧72、第二固定板73、顶杆74和第二弹簧75组成，所述第一固定板71四周通过铆钉与内槽64内侧后端进行铆接，所述第一固定板71前端外侧通过第一弹簧72与第二固定板73后端外侧进行弹性连接，所述第一固定板71前端中部与顶杆74后端进行焊接，所述顶杆74前端通过第二弹簧75与第二固定板73后端中部进行弹性连接，所述第二固定板73外侧与滑板5前端内侧进行滑动连接，通过设置了缓冲装置7，可使横梁主体1增加缓冲效果。

所述调节机构4均设置有两个，分别与两个固定块2一一对应，通过设置有两个调节机构4，可与两个固定块2相对应，使横梁主体1在两端同时进行滑动调节位置。

所述第一滑杆43和第二滑杆44长度大小均相等，其长度均为30cm，并且第二滑杆44右端设置有滑槽401，其长度相等，并且长度为30cm，为横梁主体1的调节距离。

所述锁紧销46外侧设置有一圈凸环，并且表面设置有防滑纹路，便于手部的抓取，防止出现打滑的情况。

所述支架主体61呈V字形结构，并且加强筋65呈T字形结构，其支架主体61呈V字形结构，其面积小，与横梁主体1形成三角形结构，增强了横梁主体1的稳定，同时加强筋65的T字形结构为支架主体61增加强度。

所述第一固定板71与第二固定板73面积比为1.5:2，其第二固定板73可将支架副杆63内侧内槽64封住，减少灰尘进入支架副杆63内部。

所述第一弹簧72长度为第二弹簧75长度的两倍，并且第一弹簧72线径为第二弹簧75线径的一半，其长度和线径不同，使第一弹簧72长度为第二弹簧75可相互配合工作，达到减震缓冲的最大化。

所述支架主体61采用铝合金材质，其材质重量轻，并且造价成本低，减少整体横梁的质量，其加强筋65采用高强度钢材制成，其材质强度高，韧性好，稳定性好。

所述第一弹簧72和第二弹簧75采用碳素钢制成，其材质制成的第一弹簧72和第二弹簧75具有良好的机械韧性，并且耐磨性好。

本发明通过改进提供一种新型汽车防撞梁，按照如下方式运行；

第一，在安装时，先将外接板3四周通孔内侧安装铆钉，然后通过铆钉固定在车身前端的主梁上端；

第二，再将调节机构4上下两端通过铆钉安装在外接板3前端左右两侧，并且将滑板5通过铆钉安装外接板3前端中部；

第三，然后将支架6安装在横梁主体1后端，支架主体61左右两端与安装板62进行焊接，再由安装板62四周通过铆钉安装在横梁主体1后端左右两侧，同时加强筋65左右两端通过铆钉与支架主体61后端左右两侧中部进行安装，并且前端通过铆钉与支架主体61后端中部进行安装，支架副杆63焊接在支架主体61前端中部，再将缓冲装置7后端通过铆钉安装在支架副杆63内侧内槽64内部，从而完成支架6的安装；

第四，再将横梁主体1安装在调节机构4前端，固定块2焊接在横梁主体1后端左右两侧，同时后端***调节机构4前端滑动块45凹槽内，并且连接处通过铆钉进行固定，同时将缓冲装置7前端的第二固定板73***滑板5内侧钩槽内部，从而完成横梁主体1的安装；

第五，在需要进行调节横梁主体1位置时，先将锁紧销46向外旋松，使滑动块45可在第一滑杆43和第二滑杆44外侧滑动，通过滑动块45与固定块2进行连接，使横梁主体1可上下进行调节位置，在调节好位置后，转动锁紧销46使其与第二滑杆44右侧滑槽401内侧进行螺纹连接，将滑动块45固定在指定位置，完成横梁主体1的位置调节；

第六，在横梁主体1出现碰撞后，横梁主体1将产生的震动传递至支架6上端，再由支架6传递给缓冲装置7上，由第一固定板71向后移动配合第二固定板73将第一弹簧72和第二弹簧75进行压缩，由其将震动进行吸收，使第二固定板73向外接板3上端传递的震动弱化，减少了震动传递至车身上，完成对横梁主体1缓冲工作。

本发明通过改进提供一种新型汽车防撞梁，通过设置了调节机构4，由第一固定座41和第二固定座42在外接板3前端上下进行定位安装，再由第一滑杆43和第二滑杆44进行平行固定，同时由锁紧销46进行锁紧固定，使滑动块45在第一滑杆43和第二滑杆44外侧进行滑动，使横梁主体1可在外接板3前端进行上下位置的调节，增加了横梁主体1安装后的灵活性，更好的保护车身；通过将支架主体61设置成V字形结构，其结构接触面积小，并且结构简单，减少了生产的成本，同时与横梁主体1呈三角形结构安装，同时由加强筋65为支架主体61进行支撑固定，使其为横梁主体1增加了稳定性，防止了横梁主体1在碰撞时容易出现断裂的情况；通过设置了缓冲装置7，横梁主体1在碰撞时产生的震动，由支架6传递至缓冲装置7上，通过由第一固定板71向后移动配合第二固定板73，将第一弹簧72和第二弹簧75压缩，然后由其进行复位，将传递来的震动进行吸收，增加了横梁主体1的稳定性，从而弱化了传递至车身上的震动。

本发明所述一种新型汽车防撞梁，通过设置了调节机构4，由第一固定座41和第二固定座42在外接板3前端上下进行定位安装，再由第一滑杆43和第二滑杆44进行平行固定，同时由锁紧销46进行锁紧固定，使滑动块45在第一滑杆43和第二滑杆44外侧进行滑动，使横梁主体1可在外接板3前端进行上下位置的调节，增加了横梁主体1安装后的灵活性，更好的保护车身。

本发明所述一种新型汽车防撞梁，通过将支架主体61设置成V字形结构，其结构接触面积小，并且结构简单，减少了生产的成本，同时与横梁主体1呈三角形结构安装，同时由加强筋65为支架主体61进行支撑固定，使其为横梁主体1增加了稳定性，防止了横梁主体1在碰撞时容易出现断裂的情况。

本发明所述一种新型汽车防撞梁，通过设置了缓冲装置7，横梁主体1在碰撞时产生的震动，由支架6传递至缓冲装置7上，通过由第一固定板71向后移动配合第二固定板73，将第一弹簧72和第二弹簧75压缩，然后由其进行复位，将传递来的震动进行吸收，增加了横梁主体1的稳定性，从而弱化了传递至车身上的震动。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种新型汽车防撞梁，包括横梁主体（1）、固定块（2）和外接板（3），其特征在于：还包括调节机构（4）、滑板（5）、支架（6）和缓冲装置（7），所述固定块（2）焊接在横梁主体（1）后端左右两侧，所述固定块（2）后端通过铆钉安装在调节机构（4）前端，所述调节机构（4）上下两端通过铆钉安装在外接板（3）前端左右两侧，所述滑板（5）内侧中部通过铆钉固定在外接板（3）前端中部，所述支架（6）前端通过铆钉安装在横梁主体（1）后端，所述缓冲装置（7）前端与支架（6）后端中部进行铆接，并且后端与滑板（5）前端内侧进行滑动连接，所述调节机构（4）由第一固定座（41）、第二固定座（42）、第一滑杆（43）、第二滑杆（44）、滑动块（45）和锁紧销（46）组成，所述第一固定座（41）左右两端通过铆钉安装在外接板（3）侧端上部，所述第二固定座（42）左右两端通过铆钉安装在外接板（3）侧端下部，所述第一滑杆（43）顶部与第一固定座（41）底部左端进行插接，并且底部与第二固定座（42）上端左侧进行插接，所述第二滑杆（44）顶部与第一固定座（41）底部右侧进行插接，并且底部与第二固定座（42）上端右侧进行插接，所述滑动块（45）设置在第一滑杆（43）和第二滑杆（44）外侧，并且与第一滑杆（43）和第二滑杆（44）进行滑动连接，所述滑动块（45）前端与固定块（2）后端进行插接，并且前端与固定块（2）后端外侧通过铆钉进行固定，所述锁紧销（46）设置在滑动块（45）右端中部且与滑动块（45）右端中部内侧进行螺纹连接，所述支架（6）由支架主体（61）、安装板（62）、支架副杆（63）、内槽（64）和加强筋（65）组成，所述安装板（62）焊接在支架主体（61）后端左右两侧，所述安装板（62）四周通过铆钉与横梁主体（1）后端左右两侧进行铆接，所述支架副杆（63）焊接在支架主体（61）前端中部，所述支架副杆（63）内侧设置有内槽（64），所述缓冲装置（7）与内槽（64）内部进行插接，并且后端通过铆钉支架副杆（63）进行铆接，所述加强筋（65）左右两端通过铆钉与支架主体（61）后端左右两侧中部进行铆接，并且前端通过铆钉与支架主体（61）后端中部进行铆接，所述缓冲装置（7）由第一固定板（71）、第一弹簧（72）、第二固定板（73）、顶杆（74）和第二弹簧（75）组成，所述第一固定板（71）四周通过铆钉与内槽（64）内侧后端进行铆接，所述第一固定板（71）前端外侧通过第一弹簧（72）与第二固定板（73）后端外侧进行弹性连接，所述第一固定板（71）前端中部与顶杆（74）后端进行焊接，所述顶杆（74）前端通过第二弹簧（75）与第二固定板（73）后端中部进行弹性连接，所述第二固定板（73）外侧与滑板（5）前端内侧进行滑动连接。

2.根据权利要求1所述一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述调节机构（4）均设置有两个，分别与两个固定块（2）一一对应。

3.根据权利要求1所述一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述第一滑杆（43）和第二滑杆（44）长度大小均相等，其长度均为30cm，并且第二滑杆（44）右端设置有滑槽（401）。

4.根据权利要求1所述一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述锁紧销（46）外侧设置有一圈凸环，并且表面设置有防滑纹路。

5.根据权利要求1所述一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述支架主体（61）呈V字形结构，并且加强筋（65）呈T字形结构。

6.根据权利要求1所述一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述第一固定板（71）与第二固定板（73）面积比为1.5:2。

7.根据权利要求1所述一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述第一弹簧（72）长度为第二弹簧（75）长度的两倍，并且第一弹簧（72）线径为第二弹簧（75）线径的一半。

8.根据权利要求1所述一种新型汽车防撞梁，其特征在于：按照如下方式运行；

第一，在安装时，先将外接板（3）四周通孔内侧安装铆钉，然后通过铆钉固定在车身前端的主梁上端；

第二，再将调节机构（4）上下两端通过铆钉安装在外接板（3）前端左右两侧，并且将滑板（5）通过铆钉安装外接板（3）前端中部；

第三，然后将支架（6）安装在横梁主体（1）后端，支架主体（61）左右两端与安装板（62）进行焊接，再由安装板（62）四周通过铆钉安装在横梁主体（1）后端左右两侧，同时加强筋（65）左右两端通过铆钉与支架主体（61）后端左右两侧中部进行安装，并且前端通过铆钉与支架主体（61）后端中部进行安装，支架副杆（63）焊接在支架主体（61）前端中部，再将缓冲装置（7）后端通过铆钉安装在支架副杆（63）内侧内槽（64）内部，从而完成支架（6）的安装；

第四，再将横梁主体（1）安装在调节机构（4）前端，固定块（2）焊接在横梁主体（1）后端左右两侧，同时后端***调节机构（4）前端滑动块（45）凹槽内，并且连接处通过铆钉进行固定，同时将缓冲装置（7）前端的第二固定板（73）***滑板（5）内侧钩槽内部，从而完成横梁主体（1）的安装；

第五，在需要进行调节横梁主体（1）位置时，先将锁紧销（46）向外旋松，使滑动块（45）可在第一滑杆（43）和第二滑杆（44）外侧滑动，通过滑动块（45）与固定块（2）进行连接，使横梁主体（1）可上下进行调节位置，在调节好位置后，转动锁紧销（46）使其与第二滑杆（44）右侧滑槽（401）内侧进行螺纹连接，将滑动块（45）固定在指定位置，完成横梁主体（1）的位置调节；

第六，在横梁主体（1）出现碰撞后，横梁主体（1）将产生的震动传递至支架（6）上端，再由支架（6）传递给缓冲装置（7）上，由第一固定板（71）向后移动配合第二固定板（73）将第一弹簧（72）和第二弹簧（75）进行压缩，由其将震动进行吸收，使第二固定板（73）向外接板（3）上端传递的震动弱化，减少了震动传递至车身上，完成对横梁主体（1）缓冲工作。

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