CN214001843U - 一种汽车仪表板横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表板横梁，包括横梁本体、左支架、右支架、中间支架以及前支架，所述左支架连接在所述横梁本体左端用于与车身左侧连接固定；所述右支架连接在所述横梁本体右端用于与车身右侧连接固定，所述中间支架连接固定在所述横梁本体的中部且垂直于所述横梁本体向下延伸以与车身的底板连接固定，所述前支架包括前上支架和前下支架，所述前上支架的一端与所述横梁本体连接固定，另一端连接固定在汽车仪表板的底部，所述前下支架的一端连接在所述前上支架的中部，另一端斜向下朝向车身的前围延伸。本实用新型提供的汽车仪表板横梁具有较高的结构强度和刚度；且整体结构设计合理，易于加工成型，可提高加工生产效率。

Description

一种汽车仪表板横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车仪表板横梁。

背景技术

随着社会对汽车安全性、美观性的要求越来越高，仪表板横梁总成的强度及精确度日益受到重视，而现有技术的仪表板横梁总成整体结构较为复杂，仪表板横梁总成的整体稳定性能以及机械强度较差，当汽车受到轻微的碰撞时，仪表板横梁总成极易发生变形，给驾驶人员以及乘坐人员带来了较大的安全隐患，降低了仪表板横梁总成的安全性能以及使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表板横梁，以解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种汽车仪表板横梁，包括横梁本体、左支架、右支架、中间支架以及前支架，所述左支架连接在所述横梁本体左端用于与车身左侧连接固定；所述右支架连接在所述横梁本体右端用于与车身右侧连接固定，所述中间支架连接固定在所述横梁本体的中部且垂直于所述横梁本体向下延伸以与车身的底板连接固定，所述前支架包括前上支架和前下支架，所述前上支架的一端与所述横梁本体连接固定，另一端连接固定在汽车仪表板的底部，所述前下支架的一端连接在所述前上支架的中部，另一端斜向下朝向车身的前围延伸。

优选的，所述中间支架呈H形，其包括第一支撑架、第二支撑架以及连接在所述第一支撑架和第二支撑架之间的第三支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架的一端均与所述横梁本体垂直连接，以将所述横梁本体分隔为驾驶端、中间端和副驾驶端。

优选的，所述前支架连接固定在所述副驾驶端且靠近所述中间支架一侧。

优选的，所述第一支撑架和第二支撑架上还设置有多个仪表连接架，所述第一支撑架和/或所述第二支撑架的外侧还设置有加强件。

优选的，所述横梁本体的驾驶端侧形成有一供通风管穿过的镂空部。

优选的，所述横梁本体的驾驶端侧对应转向管柱的位置还形成有呈U型的避让槽。

优选的，所述横梁本体为内部中空结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的汽车仪表板横梁在横梁本体上集成连接左支架、右支架、中间支架以及前支架，从而起到对仪表板的整体支撑作用，同时在车身受到碰撞时可对整个驾驶室以及副驾驶室起到一定的加强作用，具有较高的结构强度和刚度；且整体结构设计合理，易于加工成型，可提高加工生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、横梁本体；11、驾驶端；12、中间端；13、副驾驶端；14、镂空部；15、避让槽；2、左支架；3、右支架；4、中间支架；41、第一支撑架；42、第二支撑架；43、第三支撑架；44、仪表连接架；45、加强件；5、前支架；51、前上支架；52、前下支架。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

参考图1和图2所示，一种汽车仪表板横梁，包括横梁本体1、左支架2、右支架3、中间支架4以及前支架5，所述左支架2连接在所述横梁本体1左端用于与车身左侧连接固定；所述右支架3连接在所述横梁本体1右端用于与车身右侧连接固定，所述中间支架4连接固定在所述横梁本体1的中部且垂直于所述横梁本体1向下延伸以与车身的底板连接固定，所述前支架5包括前上支架51和前下支架52，所述前上支架51的一端与所述横梁本体1连接固定，另一端连接固定在汽车仪表板的底部，所述前下支架52的一端连接在所述前上支架51的中部，另一端斜向下朝向车身的前围延伸。

本实施例提供的汽车仪表板横梁通过在在横梁本体上集成连接左支架2、右支架3、中间支架4以及前支架5，从而起到对仪表板的整体支撑作用，同时在车身受到碰撞时可对整个驾驶室以及副驾驶室起到一定的加强作用，具有较高的结构强度和刚度；且整体结构设计合理，易于加工成型，可提高加工生产效率。可以理解的，本实施例中横梁本体1可选用高强度钢制成，具体可选用屈服强度大于220MPa的高强度钢，同时为满足轻量化发展趋势，本实施例中所述横梁本体1为内部中空的结构。

本实施例中，所述中间支架4呈H形，其包括第一支撑架41、第二支撑架42以及连接在所述第一支撑架41和第二支撑架42之间的第三支撑架43，所述第一支撑架41和第二支撑架42的一端均与所述横梁本体1垂直连接，以将所述横梁本体1分隔为驾驶端11、中间端12和副驾驶端13。该中间支架4的设置一方面可起到连接固定的作用，另一方面还可起到增强结构强度的效果。

本实施例中，所述前支架5连接固定在所述副驾驶端13且靠近所述中间支架4一侧，在一些其他实施例中，也可安装在驾驶端11一端。

本实施例中，所述第一支撑架41和第二支撑架42上还设置有多个仪表连接架44，所述第一支撑架41和/或所述第二支撑架42的外侧还设置有加强件45。通过设置多个仪表连接架44可起到安装固定效果，同样也可进一步增加整体结构强度，保障安全性能。

本实施例中，所述横梁本体1的驾驶端11侧形成有一供通风管(图未示出)穿过的镂空部14；所述横梁本体1的驾驶端11侧对应转向管柱(图未示出)的位置还形成有呈U型的避让槽15。镂空部14的设置一方面方便安装固定通风管，另一方面也可适当减轻产品重量；避让槽15的设置方便安装转向管柱，同时还可起到一定的缓冲效果。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车仪表板横梁，其特征在于，包括横梁本体(1)、左支架(2)、右支架(3)、中间支架(4)以及前支架(5)，所述左支架(2)连接在所述横梁本体(1)左端用于与车身左侧连接固定；所述右支架(3)连接在所述横梁本体(1)右端用于与车身右侧连接固定，所述中间支架(4)连接固定在所述横梁本体(1)的中部且垂直于所述横梁本体(1)向下延伸以与车身的底板连接固定，所述前支架(5)包括前上支架(51)和前下支架(52)，所述前上支架(51)的一端与所述横梁本体(1)连接固定，另一端连接固定在汽车仪表板的底部，所述前下支架(52)的一端连接在所述前上支架(51)的中部，另一端斜向下朝向车身的前围延伸。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述中间支架(4)呈H形，其包括第一支撑架(41)、第二支撑架(42)以及连接在所述第一支撑架(41)和第二支撑架(42)之间的第三支撑架(43)，所述第一支撑架(41)和第二支撑架(42)的一端均与所述横梁本体(1)垂直连接，以将所述横梁本体(1)分隔为驾驶端(11)、中间端(12)和副驾驶端(13)。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述前支架(5)连接固定在所述副驾驶端(13)且靠近所述中间支架(4)一侧。

4.根据权利要求2所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述第一支撑架(41)和第二支撑架(42)上还设置有多个仪表连接架(44)，所述第一支撑架(41)和/或所述第二支撑架(42)的外侧还设置有加强件(45)。

5.根据权利要求2所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述横梁本体(1)的驾驶端(11)侧形成有一供通风管穿过的镂空部(14)。

6.根据权利要求2所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述横梁本体(1)的驾驶端(11)侧对应转向管柱的位置还形成有呈U型的避让槽(15)。

7.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述横梁本体(1)为内部中空结构。

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