CN213974153U - 一种刹车组件及儿童推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车组件，包括固定设在车轮上的刹车盘和可与刹车盘配合或脱开配合的刹车销，车轮转动设在车轮接头上，刹车销滑动设在车轮接头上，刹车组件还包括转动设在车轮接头上的弹性件和驱动弹性件转动的驱动组件，弹性件分别与刹车销和驱动组件相配合。该刹车组件通过驱动组件可驱动弹性件转动，并带动刹车销运动从而使刹车组件刹车或解刹；当刹车时刹车销和刹车盘上的刹车槽未对准时，可通过弹性件的弹性变形驱使驱动件转动，从而使刹车销可***刹车槽中使刹车组件处于有效的刹车状态；在解刹时刹车销与刹车槽之间出现卡滞现象时，可通过弹性件的弹性变形驱使驱动件转动，从而使刹车销顺利从刹车槽中脱出，完成解刹动作。

Description

一种刹车组件及儿童推车

技术领域

本实用新型涉及儿童用品技术领域，具体涉及一种刹车组件及儿童推车。

背景技术

儿童推车为大人携带较小的儿童进行户外活动提供了很大的方便，为了消除儿童推车在停放时的不安全隐患，在儿童推车上一般都设有刹车机构，现有技术中的刹车机构结构复杂，操作不便，而且在刹车时，当刹车销和刹车盘上的刹车槽没有对准时，容易造成刹车销不能***刹车槽中，从而使刹车机构不能处于有效地刹车状态；而在解刹时，刹车槽和刹车销之间容易卡死从而使刹车机构损坏，影响该儿童推车的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种改进的刹车组件。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种刹车组件，包括固定设置在车轮上的刹车盘和能够与所述刹车盘配合或脱开配合的刹车销，所述车轮能够转动地设置在车轮接头上，所述刹车销能够滑动地设置在所述车轮接头上，所述刹车组件具有刹车和解刹状态，当所述刹车组件处于刹车状态时，所述刹车销与所述刹车盘相配合，当所述刹车组件处于解刹状态时，所述刹车销与所述刹车盘之间的配合脱开，所述刹车组件还包括能够转动地设置在所述车轮接头上的弹性件和用于驱动所述弹性件相对所述车轮接头转动的驱动组件，所述弹性件分别与所述刹车销和所述驱动组件相配合。

优选地，所述驱动组件包括能够转动地设置在所述车轮接头上的驱动件，所述驱动件与所述弹性件相配合。

进一步地，所述驱动件上设置有驱动槽，所述弹性件的一端部位于所述驱动槽中，所述驱动槽具有相对设置的两侧壁，当所述驱动件相对所述车轮接头转动时，所述驱动槽相对设置的两侧壁中的一侧壁与所述弹性件相抵设配合，另一侧壁与所述弹性件之间具有一间隙。

更进一步地，所述驱动件为能够转动地设置在所述车轮接头上的驱动轮，所述驱动轮的转动轴线与所述弹性件的转动轴线相垂直，所述驱动槽为设置在所述驱动轮的外圆周面上沿所述驱动轮的轴线方向按照螺旋状延伸的螺旋槽，所述驱动槽相对设置的两侧壁为所述螺旋槽长度方向上的两侧壁。

更进一步地，所述驱动件为能够转动地设置在所述车轮接头上的驱动轮，所述驱动轮的转动轴线与所述弹性件的转动轴线相平行，所述驱动槽为设置在所述驱动轮的外圆周面上沿所述驱动轮的轴线方向延伸的直槽，所述直槽相对设置的两侧壁为所述直槽在垂直于所述驱动轮的轴线延伸方向的方向上的两侧壁。

更进一步地，所述驱动件为能够转动地设置在所述车轮接头上的刹车把，所述刹车把的转动轴线与所述弹性件的转动轴线相垂直，所述驱动槽设置在所述刹车把的内圆周面上。

优选地，所述刹车销上设置有槽孔，所述弹性件位于所述槽孔中，所述槽孔的中心轴线的延伸方向与所述刹车销的滑动方向相垂直。

优选地，所述车轮接头上固定设置有第一转轴，所述弹性件套设在所述第一转轴上并能够绕所述第一转轴转动地设置，所述第一转轴位于所述弹性件的中部，所述弹性件的一端部与所述驱动组件相配合，所述弹性件的另一端部与所述刹车销相配合；或者，所述第一转轴位于所述弹性件的一端部，所述弹性件的另一端部与所述刹车销相配合，所述弹性件与所述驱动组件的配合处位于所述弹性件与所述刹车销的配合处和所述第一转轴之间；或者，所述第一转轴位于所述弹性件的一端部，所述弹性件的另一端部与所述驱动组件相配合，所述弹性件与所述刹车销的配合处位于所述弹性件与所述驱动组件的配合处和所述第一转轴之间。

优选地，所述弹性件为扭簧或弹片。

本实用新型还提供一种儿童推车，所述儿童推车具有如上述任一项所述的刹车组件。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的刹车组件结构简单，通过驱动组件可驱动弹性件转动，并带动刹车销运动从而使刹车组件刹车或解刹；而且当刹车过程中刹车销和刹车盘上的刹车槽没有对准时，可通过弹性件的弹性变形驱使驱动件带动弹性件运动到使刹车销和刹车盘上的刹车槽相对准的位置，从而使刹车销可***刹车槽中使刹车组件处于有效的刹车状态；在解刹过程中当刹车销与刹车槽之间出现卡滞现象时，可通过弹性件的弹性变形驱使驱动件带动弹性件运动，使刹车销与刹车槽之间的卡滞问题消除，从而使刹车销顺利从刹车槽中脱出，完成解刹动作。

附图说明

附图1为本实用新型的刹车组件的结构示意图（实施例1）；

附图2为本实用新型的刹车组件的分解图（实施例1）；

附图3为本实用新型的刹车组件的剖试图（实施例1，刹车组件处于解刹状态）；

附图4为本实用新型的刹车组件的剖试图（实施例1，刹车组件在刹车过程中刹车销未对准刹车盘上的刹车槽）；

附图5为本实用新型的刹车组件的剖试图（实施例1，刹车组件处于解刹或刹车过程中）；

附图6为本实用新型的刹车组件的剖试图（实施例1，刹车组件处于刹车状态）；

附图7为本实用新型的刹车组件的弹性件的结构示意图之一；

附图8为本实用新型的刹车组件的弹性件的结构示意图之二；

附图9为本实用新型的刹车组件的结构示意图（实施例2，去掉刹车盘）；

附图10为本实用新型的刹车组件的分解图（实施例2）；

附图11为本实用新型的刹车组件的剖试图（实施例2，去掉刹车盘，刹车组件处于解刹状态）；

附图12为本实用新型的刹车组件的分解图（实施例3）；

附图13为本实用新型的车轮组件安装刹车销和弹性件后的立体图（实施例3，刹车组件处于解刹状态）；

附图14为本实用新型的车轮组件安装刹车销和弹性件后的正视图（实施例3，刹车组件处于解刹状态）；

附图15为本实用新型的车轮组件安装刹车销和弹性件后的侧视图（实施例3，刹车组件处于解刹状态）；

附图16为本实用新型的车轮组件安装刹车销和弹性件后的立体图（实施例3，刹车组件处于解刹或刹车过程中）；

附图17为本实用新型的车轮组件安装刹车销和弹性件后的正视图（实施例3，刹车组件处于解刹或刹车过程中）；

附图18为本实用新型的车轮组件安装刹车销和弹性件后的侧视图（实施例3，刹车组件处于解刹或刹车过程中）；

附图19为本实用新型的车轮组件安装刹车销和弹性件后的立体图（实施例3，刹车组件处于刹车状态）；

附图20为本实用新型的车轮组件安装刹车销和弹性件后的正视图（实施例3，刹车组件处于刹车状态）；

附图21为本实用新型的车轮组件安装刹车销和弹性件后的侧视图（实施例3，刹车组件处于刹车状态）；

附图22为本实用新型的儿童推车的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

实施例1

如图1~图5所示，本实用新型的刹车组件包括刹车盘1、刹车销2、弹性件3和驱动组件。

刹车销2能够与刹车盘1配合或脱开配合，该刹车组件具有刹车和解刹状态，当刹车组件处于刹车状态时，刹车销2与刹车盘1相配合，当刹车组件处于解刹状态时，刹车销2与刹车盘1之间的配合脱开。

具体的，刹车盘1固定设置在车轮10上，车轮10能够转动地设置在车轮接头20上，车轮10相对车轮接头20转动时带动刹车盘1转动，刹车盘1上设置有多个刹车槽11，多个刹车槽11沿刹车盘1转动的圆周方向间隔均布设置。

车轮接头20上设置有滑槽201，刹车销2位于滑槽201中并能够沿滑槽201的长度延伸方向滑动地设置，刹车销2相对滑槽201滑动可使刹车销2***刹车槽11中或者从刹车槽11中脱出。当刹车组件处于刹车状态时，刹车销2***其中一个刹车槽11中，如图6所示；当刹车组件处于解刹状态时，刹车销2从刹车槽11中脱出，如图3所示。

车轮接头20上固定设置有第一转轴41，弹性件3能够绕第一转轴41转动地设置在车轮接头20上。弹性件3与刹车销2相配合，当弹性件3相对车轮接头20转动时，可驱使刹车销2相对滑槽201滑动，从而使刹车销2***刹车槽11中或者从刹车槽11中脱出。

具体的，刹车销2上设置有槽孔21，弹性件3位于槽孔21中，槽孔21的尺寸略大于弹性件3卡入槽孔21中的部分的尺寸。当弹性件3相对车轮接头20转动时，弹性件3与槽孔21的侧壁相抵设，从而驱动刹车销2相对滑槽201滑动。本实施例中，槽孔21的中心轴线与刹车销2的滑动方向相垂直。

驱动组件设置在车轮接头20上，弹性件3与驱动组件相配合，通过驱动组件驱动弹性件3相对车轮接头20转动。

驱动组件包括通过第二转轴42转动地设置在车轮接头20上的驱动件5，驱动件5与刹车销2相配合。

具体的，驱动件5上设置有驱动槽51，弹性件3的一端部位于该驱动槽51中，驱动槽51具有相对设置的两侧壁。当驱动件5相对车轮接头20转动时，驱动槽51相对设置的两侧壁中的一侧壁与弹性件3相抵设配合，从而在驱动件5相对车轮接头20转动时，可驱动弹性件3也相对车轮接头20转动；此过程中，驱动槽51相对设置的两侧壁中的另一侧壁与弹性件3之间具有一间隙，这样可减少驱动槽51的侧壁对弹性件3的作用力，从而减少或避免弹性件3发生弹性变形。

该实施例中，驱动件5为能够转动地设置在车轮接头20上的驱动轮，第一转轴41和第二转轴42相垂直，驱动槽51为设置在驱动轮的外圆周面上沿第二转轴42的长度方向按照螺旋状延伸的螺旋槽，驱动槽51相对设置的两侧壁为螺旋槽长度方向上的两侧壁。

弹性件3套设在第一转轴41上并能够绕第一转轴41转动地设置，第一转轴41可位于弹性件41的中部，弹性件3的一端部与驱动件5相配合，弹性件41的另一端部与刹车销2相配合，如图7和图8所示。

或者，第一转轴41也可位于弹性件3的一端部，弹性件3的另一端部与刹车销2相配合，弹性件3与驱动件5的配合处位于弹性件3与刹车销2的配合处和第一转轴41之间，无图示。

或者，第一转轴41位于弹性件3的一端部，弹性件3的另一端部与驱动件5相配合，弹性件3与刹车销2的配合处位于弹性件3与驱动件5的配合处和第一转轴41之间，无图示。

弹性件3具体可采用扭簧或弹片。

该实施例中，驱动轮可通过电机驱动转动，即该刹车组件为电动刹车组件，电机设置在车轮接头20上，电机的电机轴与驱动轮连接。

该刹车组件从解刹状态向刹车状态转换时，通过电机带动驱动轮绕第二转轴42按照第一方向转动，通过驱动轮上螺旋槽的作用，驱使弹性件3相对滑槽201向***刹车槽11中的方向滑动，该过程中，当刹车销2滑动到与刹车盘1相抵设、但刹车销2未对准刹车盘1上的刹车槽11时，如图4所示，此时驱动轮不能够继续转动，由于弹性件3可发生弹性变形，从而可使驱动轮能够继续转动，此过程中，弹性件3可作用于刹车销2，使刹车销2对准刹车盘1上的刹车槽11，刹车销2便可在弹性件3的弹性力的作用下***刹车槽11中，如图5所示，从而使得该刹车组件处于刹车状态，如图6所示。

该刹车组件从刹车状态向解刹状态转换时，通过电机带动驱动轮绕第二转轴42按照第二方向转动，第二方向与第一方向相反，通过驱动轮上螺旋槽的作用，驱使弹性件3相对滑槽201向脱出刹车槽11中的方向滑动，该过程中，当刹车销2与刹车盘1之间出现卡滞现象时，此时驱动轮不能够继续转动，由于弹性件3可发生弹性变形，从而可使驱动轮能够继续转动，同时弹性件3作用于刹车销2，消除刹车销2与刹车盘1之间的卡滞问题，如图5所示，刹车销2便可顺利从刹车槽11中脱出，从而使得该刹车组件处于解刹状态，如图3所示。

实施例2

如图9~图11所示，该实施例中，驱动件5为能够转动地设置在车轮接头20上的驱动轮，第一转轴41和第二转轴42相平行，驱动槽51为设置在驱动轮的外圆周面上沿驱动轮的轴线方向延伸的直槽，直槽相对设置的两侧壁为直槽在垂直于驱动轮的轴线延伸方向的方向上的两侧壁。

该实施例中当刹车组件从解刹状态向刹车状态转换时，驱动轮按照第一方向转动时，直槽的一侧壁抵设在弹性件3上从而驱动弹性件3转动，进而驱使刹车销2向***刹车槽11中的方向滑动，使刹车组件处于刹车状态。当刹车组件从刹车状态向解刹状态转换时，驱动轮按照第二方向转动时，直槽的另一侧壁抵设在弹性件3上从而驱动弹性件3转动，进而驱使刹车销2向脱出刹车槽11中的方向滑动，使刹车组件处于解刹状态。

实施例3

如图12~图21所示，该实施例中，驱动件5为能够转动地设置在车轮接头20上的刹车把，刹车把一般通过脚踩驱动其相对车轮接头20转动，即该刹车组件为手动刹车组件。刹车把的转动轴线与弹性件3的转动轴线相垂直，驱动槽51设置在刹车把的内圆周面上。

该实施例中，刹车组件的刹车和解刹操作同实施例1，不再详述。

上述给出了三种不同的驱动组件的结构，当然，驱动组件的结构不局限于本实施例中的结构，只要驱动组件可驱使弹性件3转动即可。

该刹车组件可应用于儿童推车上使用，刹车组件可对儿童推车的后轮组件进行制动。具体的，如图22所示，刹车盘1固定设置在儿童推车的后轮组件上，刹车销2能够滑动地设置在后轮接头上，弹性件3能够转动设置在后轮接头上。当刹车组件处于刹车状态时，儿童推车保持停止状态不能行进，当刹车组件处于解刹状态时，儿童推车可行进。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种刹车组件，包括固定设置在车轮上的刹车盘和能够与所述刹车盘配合或脱开配合的刹车销，所述车轮能够转动地设置在车轮接头上，所述刹车销能够滑动地设置在所述车轮接头上，所述刹车组件具有刹车和解刹状态，当所述刹车组件处于刹车状态时，所述刹车销与所述刹车盘相配合，当所述刹车组件处于解刹状态时，所述刹车销与所述刹车盘之间的配合脱开，其特征在于：所述刹车组件还包括能够转动地设置在所述车轮接头上的弹性件和用于驱动所述弹性件相对所述车轮接头转动的驱动组件，所述弹性件分别与所述刹车销和所述驱动组件相配合。

2.根据权利要求1所述的刹车组件，其特征在于：所述驱动组件包括能够转动地设置在所述车轮接头上的驱动件，所述驱动件与所述弹性件相配合。

3.根据权利要求2所述的刹车组件，其特征在于：所述驱动件上设置有驱动槽，所述弹性件的一端部位于所述驱动槽中，所述驱动槽具有相对设置的两侧壁，当所述驱动件相对所述车轮接头转动时，所述驱动槽相对设置的两侧壁中的一侧壁与所述弹性件相抵设配合，另一侧壁与所述弹性件之间具有一间隙。

4.根据权利要求3所述的刹车组件，其特征在于：所述驱动件为能够转动地设置在所述车轮接头上的驱动轮，所述驱动轮的转动轴线与所述弹性件的转动轴线相垂直，所述驱动槽为设置在所述驱动轮的外圆周面上沿所述驱动轮的轴线方向按照螺旋状延伸的螺旋槽，所述驱动槽相对设置的两侧壁为所述螺旋槽长度方向上的两侧壁。

5.根据权利要求3所述的刹车组件，其特征在于：所述驱动件为能够转动地设置在所述车轮接头上的驱动轮，所述驱动轮的转动轴线与所述弹性件的转动轴线相平行，所述驱动槽为设置在所述驱动轮的外圆周面上沿所述驱动轮的轴线方向延伸的直槽，所述直槽相对设置的两侧壁为所述直槽在垂直于所述驱动轮的轴线延伸方向的方向上的两侧壁。

6.根据权利要求3所述的刹车组件，其特征在于：所述驱动件为能够转动地设置在所述车轮接头上的刹车把，所述刹车把的转动轴线与所述弹性件的转动轴线相垂直，所述驱动槽设置在所述刹车把的内圆周面上。

7.根据权利要求1所述的刹车组件，其特征在于：所述刹车销上设置有槽孔，所述弹性件位于所述槽孔中，所述槽孔的中心轴线的延伸方向与所述刹车销的滑动方向相垂直。

8.根据权利要求1所述的刹车组件，其特征在于：所述车轮接头上固定设置有第一转轴，所述弹性件套设在所述第一转轴上并能够绕所述第一转轴转动地设置，所述第一转轴位于所述弹性件的中部，所述弹性件的一端部与所述驱动组件相配合，所述弹性件的另一端部与所述刹车销相配合；或者，所述第一转轴位于所述弹性件的一端部，所述弹性件的另一端部与所述刹车销相配合，所述弹性件与所述驱动组件的配合处位于所述弹性件与所述刹车销的配合处和所述第一转轴之间；或者，所述第一转轴位于所述弹性件的一端部，所述弹性件的另一端部与所述驱动组件相配合，所述弹性件与所述刹车销的配合处位于所述弹性件与所述驱动组件的配合处和所述第一转轴之间。

9.根据权利要求1或8所述的刹车组件，其特征在于：所述弹性件为扭簧或弹片。

10.一种儿童推车，其特征在于：具有如权利要求1~9中任一项所述的刹车组件。

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