CN213902421U - 传感器总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种传感器总成及车辆，涉及车辆技术领域。所述传感器总成具体包括：传感器本体，以及衬套；所述传感器本体上设有限位凸起；所述衬套包括衬套本体，以及沿所述衬套本体的周向设置的多个悬臂弹片，所述衬套本体与所述传感器本体固定连接，且所述衬套本体套设在所述传感器本体上，所述悬臂弹片朝向远离所述衬套本体的方向延伸，且所述悬臂弹片的自由端与所述限位凸起间隔设置，以用于夹设传感器支架，传感器支架适于安装传感器本体。本申请实施例中，既可以通过安装通孔对传感器本体进行周向限位，又可以通过限位凸起与悬臂弹片的配合对传感器本体进行轴向限位，从而有效提升传感器安装结构的稳定性，进而提升传感器的测量精度。

Description

传感器总成及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种传感器总成及车辆。

背景技术

随着车辆电子化程度越来越高，车辆上设置的传感器种类也越来越多。为了避免传感器在车辆行驶过程中受到震动冲击，通常会将传感器通过传感器支架进行固定。

现有技术中，传感器通常通过衬套固定于传感器支架上。例如，将传感器设置于环状衬套中，通过环状衬套夹紧传感器以避免传感器产生径向移动。然而，在实际应用中，一旦传感器受到轴向的瞬间冲击力超出环状衬套的夹紧力，传感器就会沿环状衬套的轴向发生移动，甚至于由环状衬套中脱落，进而引发传感器信号异常或者失效。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种传感器总成，能够解决传感器在传感器支架上安装结构稳定性低的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种传感器总成，所述传感器总成包括：传感器本体，以及衬套；

所述传感器本体上设有限位凸起；

所述衬套包括衬套本体，以及沿所述衬套本体的周向设置的多个悬臂弹片，所述衬套本体与所述传感器本体固定连接，且所述衬套本体套设在所述传感器本体上，所述悬臂弹片朝向远离所述衬套本体的方向延伸，且所述悬臂弹片的自由端与所述限位凸起间隔设置，以用于夹设传感器支架，所述传感器支架适于安装所述传感器本体。

可选的，所述衬套本体上与所述悬臂弹片相对的位置设有开口，所述开口的尺寸大于或等于所述悬臂弹片的尺寸；

所述悬臂弹片包括闭合状态和张开状态；

所述悬臂弹片处于所述闭合状态的情况下，所述悬臂弹片位于所述开口内，所述悬臂弹片处于所述张开状态的情况下，所述悬臂弹片由所述开口内脱离。

可选的，所述悬臂弹片处于所述闭合状态的情况下，所述悬臂弹片凹陷于所述开口内或所述悬臂弹片与所述衬套本体的外表面平齐。

可选的，多个所述悬臂弹片沿所述衬套本体的周向均匀设置。

可选的，所述衬套本体为嵌套环；

所述传感器本体穿设于所述嵌套环内。

可选的，所述传感器本体上还设有限位槽，所述限位槽与所述限位凸起相对设置；

所述嵌套环的第一端抵接于所述限位凸起，所述嵌套环的第二端嵌设于所述限位槽内。

可选的，从所述悬臂弹片与所述衬套本体的连接处至所述嵌套环的第二端，所述嵌套环上设有缩管段；

所述传感器本体上与所述缩管段相对的位置设有变径段，所述变径段的外尺寸等于所述缩管段的内尺寸。

可选的，所述嵌套环为半封闭式嵌套环或封闭式嵌套环。

可选的，所述传感器本体与所述嵌套环之间的连接方式包括：过盈配合连接、卡接连接、粘接连接、铆接连接中的至少一种。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括：上述传感器总成。

本申请实施例中，由于所述衬套本体与所述传感器本体固定连接，且所述衬套本体套设在所述传感器本体上，所述悬臂弹片朝向远离所述衬套本体的方向延伸，且与所述传感器本体的限位凸起间隔设置，以夹设传感器支架，因此，在实际应用中，只需要在传感器支架上设置安装通孔，通过将衬套本体穿设于所述安装通孔内，并将传感器支架夹设于悬臂弹片与限位凸起之间，这样既可以通过安装通孔对传感器本体进行周向限位，又可以通过限位凸起与悬臂弹片的配合对传感器本体进行轴向限位，从而有效提升传感器安装结构的稳定性，进而提升传感器的测量精度。

附图说明

图1是本申请实施例所述传感器总成的安装结构示意图之一；

图2是本申请实施例所述传感器总成的安装结构示意图之二；

图3是本申请实施例所述传感器总成的结构示意图；

图4是图3的***图；

图5是本申请实施例所述衬套的一种结构示意图；

图6是本申请实施例所述传感器本体的一种结构示意图。

附图标记说明：

10：传感器本体；20：衬套；30：传感器支架；11：限位凸起；12：限位槽；21：衬套本体；22：悬臂弹片；301：安装通孔；201：开口；202：间隙；210：缩管段；120：变径段。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的传感器总成及车辆进行详细地说明。

参照图1，示出了本申请实施例所述传感器总成的安装结构示意图之一。参照图2，示出了本申请实施例所述传感器总成的安装结构示意图之二。参照图3，示出了本申请实施例所述传感器总成的结构示意图。参照图4，示出了图3的***图。

本申请实施例中，所述传感器总成具体可以包括：传感器本体10，以及衬套20；传感器本体10上设有限位凸起11；衬套20包括衬套本体21，以及沿衬套本体21的周向设置的多个悬臂弹片22，衬套本体21与传感器本体10固定连接，且衬套本体21套设在传感器本体10上，悬臂弹片22朝向远离衬套本体21的方向延伸，且所述悬臂弹片22的自由端与限位凸起11间隔设置，以用于夹设传感器支架30，该传感器支架30适于安装传感器本体10。

本申请实施例中，传感器总成通常通过传感器支架30固定于车辆、电子设备以及其他需要安装传感器的设备上。本申请实施例中，传感器本体10也可以理解为传感器，传感器包括但不限于安装于车辆上的轮速传感器、温度传感器等，本申请实施例仅以轮速传感器为例，对传感器总成的结构、原理以及安装过程进行示例性说明，其他参照执行即可。

如图1和图2所示，在实际应用中，为了提升传感器在传感器支架30上的结构稳定性，通常在传感器支架30上设有安装通孔301，通过将传感器总成固定于所述安装通孔301内，从而避免传感器在传感器支架30上的晃动等。

本申请实施例中，通过衬套本体21套设在传感器本体10上，且位于传感器本体10与安装通孔301的内壁之间，从而可以通过衬套本体21对传感器本体10进行周向固定，有效提升衬套本体21与传感器本体10之间的连接稳定性。

本申请实施例中，悬臂弹片22与衬套本体21固定连接的一端可以称之为悬臂弹片22的固定端，悬臂弹片22朝向远离衬套本体21的方向延伸的另一端可以称之为悬臂弹片22的自由端，因此，悬臂弹片22的自由端能够沿朝向靠近衬套本体21或者远离衬套本体21的方向移动。

在实际应用中，悬臂弹片22可以与衬套本体21为一体成型结构。具体的，衬套本体21上与悬臂弹片22相对的位置设有开口201，开口201的尺寸大于或等于悬臂弹片22的尺寸；悬臂弹片22包括闭合状态和张开状态；悬臂弹片22处于闭合状态的情况下，悬臂弹片22位于开口201内，悬臂弹片22处于张开状态的情况下，悬臂弹片22由开口201内脱离。本申请实施例中，上述结构的悬臂弹片22结构简单、加工难度低。

本申请实施例中，悬臂弹片22处于闭合状态时悬臂弹片22凹陷于开口201内或悬臂弹片22与衬套本体21的外表面平齐。在实际应用中，可以在传感器本体10上与开口201相对的位置设置凹槽，以使悬臂弹片22处于闭合状态时，悬臂弹片22可以凹陷至凹槽内，从而使传感器总成在传感器支架30上的安装通孔301内穿设时，更加顺滑。

在实际应用中，可以控制限位凸起11与悬臂弹片22之间的距离与传感器支架30的尺寸相匹配，例如，限位凸起11与悬臂弹片22自由端的距离L等于传感器支架30的宽度T。在将传感器总成安装至传感器支架30上时，可以将传感器总成由悬臂弹片22的固定端往安装通孔301内穿设，由于悬臂弹片22的自由端是可活动的，在传感器总成的安装过程中，悬臂弹片22在穿设安装通孔301的过程中，悬臂弹片22由于受到安装通孔301的径向收紧力会由张开状态逐渐成为闭合状态(如图1)，直至悬臂弹片22全部穿过安装通孔301后，悬臂弹片22不再受安装通孔301的束缚，因此，悬臂弹片22又会恢复张开状态(如图2)，此时，传感器支架30即被卡接固定在限位凸起11与悬臂弹片22之间。本申请实施例中，将传感器总成固定于传感器支架30上，仅需要在传感器支架30上设置安装通孔301，简化了传感器支架30的加工，并且，在将传感器总成安装固定于传感器支架30上的过程，仅需要将悬臂弹片22穿设过安装通孔301即可，简单方便。

可选的，多个悬臂弹片22沿衬套本体21的周向均匀设置。

本申请实施例中，通过将多个悬臂弹片22沿衬套20的周向均匀设置，可以使悬臂弹片22卡接传感器支架30的效果更好，结构更加稳定，而且，这样也可以有效降低悬臂弹片22的加工难度。

可以理解的是，传感器本体10上设置的限位凸起11与悬臂弹片22相对，因此限位凸起11也沿传感器本体10的轴向设置，具体的，限位凸起11可以为环状限位凸起11，或者限位凸起11也可以有多个，多个限位凸起11沿传感器本体10的周向均匀设置且与悬臂弹片22相对，本领域技术人员可以根据实际情况进行设定，本申请实施例对此不作具体限定。

在实际应用中，衬套本体21可以为嵌套环；传感器本体10穿设于嵌套环内。也就是说，衬套本体21围绕传感器本体10的周向设置，这样可以使传感器本体10与衬套本体21之间的结构更加稳定。

具体的，本申请实施例中，嵌套环还可以为半封闭式嵌套环或封闭式嵌套环。参照图5，示出了本申请实施例所述衬套的一种结构示意图。如图5所示，衬套本体21为半封闭式嵌套环，或者说，衬套本体21为非闭环状态，衬套本体21上具有间隙202。在实际应用中，半封闭式嵌套环的内径可以随着衬套本体21上间隙202的尺寸的变化而变化，因此，上述半封闭式嵌套环可以兼容多种尺寸的传感器本体10，使传感器本体10穿设于嵌套环内的装配工序更加简单便利。

本申请实施例中，半封闭式嵌套环可以通过板材直接卷曲而成，加工简单便利、成本较低。

在实际应用中，在传感器总成没有装配至传感器支架30之前，嵌套环的内径可以略大于传感器本体10的外径，即，传感器本体10在嵌套环内为可转动状态或者说是传感器本体10与嵌套环二者之间为松配状态，在传感器总成安装至传感器支架30上的安装通孔301内的情况下，安装通孔301对嵌套环起到周向限位以及夹紧的作用，此时，通过压缩嵌套环上间隙202的尺寸，可以使嵌套环对传感器本体10起到径向夹紧的作用，此时传感器本体10与嵌套环二者之间为相对固定的，或者说传感器本体10与嵌套环二者之间为紧配状态。

本申请实施例中，传感器本体10穿设于嵌套环内，传感器本体10与嵌套环之间的连接方式还可以包括：过盈配合连接、卡接连接、粘接连接、铆接连接等任意一种或多种方式进行连接，进而提升传感器本体10与嵌套环之间的连接可靠性和稳定性。例如，可以设置嵌套环为封闭式嵌套环，通过嵌套环与传感器本体10之间的过盈配合，从而使嵌套环与传感器本体10之间固定连接，避免传感器本体10由嵌套环内脱落。在上述过盈配合连接的情况下，为了进一步提升嵌套环与传感器本体10之间的连接可靠性，还可以使嵌套环与传感器本体10之间进行粘接，或者通过铆接的方式将嵌套环与传感器本体10之间固定。本领域技术人员可以根据实际情况选择上述一种或多种连接方式，本申请实施例对此不作限定。

参照图6，示出了本申请实施例的一种传感器本体的结构示意图。如图所示，传感器本体10上还设有限位槽12，限位槽12与限位凸起11相对设置；嵌套环的第一端抵接于限位凸起11，嵌套环的第二端嵌设于限位槽12内。本申请实施例中，还可以充分利用限位凸起11的限位作用，通过嵌套环的一端抵接于限位凸起11，另一端嵌设于限位槽12内，从而将传感器本体10与嵌套环之间进行固定。

本申请实施例中，为了兼顾传感器本体10与嵌套环之间的装配便利性，传感器本体10与嵌套环的连接结构具体还可以有如下连接方式：从悬臂弹片22与衬套本体21的连接处至嵌套环的第二端，嵌套环上设有缩管段210；传感器本体10上与缩管段210相对的位置设有变径段120，变径段120的外尺寸等于缩管段210的内尺寸。本申请实施例中，缩管段210的内径可以理解为是一段内收的锥面设计，从悬臂弹片22与衬套本体21的连接处至嵌套环的第二端，嵌套环的内径依次递减，相应的，传感器本体10上的变径段120也随之嵌套环的内径依次递减。

本申请实施例中，通过嵌套环的缩管段210与传感器本体10的变径段120之间的配合，从而对嵌套环的另一端进行限位，结构简单，而且，还兼顾了嵌套环与传感器本体10之间的装配便利性。

当然，可以理解的是，当传感器总成未装配至传感器支架30上的情况下，缩管段210的内径可以略大于变径段120的外径尺寸，当传感器总成装配至传感器支架30上的安装通孔301上的情况下，缩管段210的内侧面与变径段120的外表面也就为相接触状态，也即缩管段210的内径等于变径段120的外径。

综上，本申请实施例所述的传感器总成至少包括以下优点：

在本申请实施例中，由于所述衬套本体与所述传感器本体固定连接，且所述衬套本体套设在所述传感器本体上，所述悬臂弹片朝向远离所述衬套本体的方向延伸，且与所述传感器本体的限位凸起相对间隔设置，因此，在实际应用中，只需要在传感器支架上设置安装通孔，通过将衬套本体穿设于所述安装通孔内，并将传感器支架夹设于悬臂弹片与限位凸起之间，这样既可以通过安装通孔对传感器本体进行周向限位，又可以通过限位凸起与悬臂弹片的配合对传感器本体进行轴向限位，从而有效提升传感器安装结构的稳定性，进而提升传感器的测量精度。

本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆具体可以包括上述传感器总成。

本申请实施例中，传感器包括但不限于轮速传感器、温度传感器、位置传感器、角度传感器等各类传感器。

在本申请实施例中，由于所述衬套本体与所述传感器本体固定连接，且所述衬套本体套设在所述传感器本体上，所述悬臂弹片朝向远离所述衬套本体的方向延伸，且与所述传感器本体的限位凸起间隔设置，因此，在实际应用中，只需要在传感器支架上设置安装通孔，通过将衬套本体穿设于所述安装通孔内，并将传感器支架夹设于悬臂弹片与限位凸起之间，这样既可以通过安装通孔对传感器本体进行周向限位，又可以通过限位凸起与悬臂弹片的配合对传感器本体进行轴向限位，从而有效提升传感器安装结构的稳定性，进而提升传感器的测量精度。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种传感器总成，其特征在于，所述传感器总成包括：传感器本体，以及衬套；

所述传感器本体上设有限位凸起；

所述衬套包括衬套本体，以及沿所述衬套本体的周向设置的多个悬臂弹片，所述衬套本体与所述传感器本体固定连接，且所述衬套本体套设在所述传感器本体上，所述悬臂弹片朝向远离所述衬套本体的方向延伸，且所述悬臂弹片的自由端与所述限位凸起间隔设置，以用于夹设传感器支架，所述传感器支架适于安装所述传感器本体。

2.根据权利要求1所述的传感器总成，其特征在于，所述衬套本体上与所述悬臂弹片相对的位置设有开口，所述开口的尺寸大于或等于所述悬臂弹片的尺寸；

所述悬臂弹片包括闭合状态和张开状态；

所述悬臂弹片处于所述闭合状态的情况下，所述悬臂弹片位于所述开口内，所述悬臂弹片处于所述张开状态的情况下，所述悬臂弹片由所述开口内脱离。

3.根据权利要求2所述的传感器总成，其特征在于，所述悬臂弹片处于所述闭合状态的情况下，所述悬臂弹片凹陷于所述开口内或所述悬臂弹片与所述衬套本体的外表面平齐。

4.根据权利要求1所述的传感器总成，其特征在于，多个所述悬臂弹片沿所述衬套本体的周向均匀设置。

5.根据权利要求1所述的传感器总成，其特征在于，所述衬套本体为嵌套环；

所述传感器本体穿设于所述嵌套环内。

6.根据权利要求5所述的传感器总成，其特征在于，所述传感器本体上还设有限位槽，所述限位槽与所述限位凸起相对设置；

所述嵌套环的第一端抵接于所述限位凸起，所述嵌套环的第二端嵌设于所述限位槽内。

7.根据权利要求6所述的传感器总成，其特征在于，从所述悬臂弹片与所述衬套本体的连接处至所述嵌套环的第二端，所述嵌套环上设有缩管段；

所述传感器本体上与所述缩管段相对的位置设有变径段，所述变径段的外尺寸等于所述缩管段的内尺寸。

8.根据权利要求5所述的传感器总成，其特征在于，所述嵌套环为半封闭式嵌套环或封闭式嵌套环。

9.根据权利要求5所述的传感器总成，其特征在于，所述传感器本体与所述嵌套环之间的连接方式包括：过盈配合连接、卡接连接、粘接连接、铆接连接中的至少一种。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：权利要求1至9任一项所述的传感器总成。

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