CN213891017U - 汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，属于模具技术领域。它包括下模，所述的下模上设有下成型面，且下成型面内还设有一号成型结构和二号成型结构，所述的下模两侧还设有两个斜顶槽，所述的斜顶槽内设有斜顶块。斜脱模组件能驱动斜顶块向斜上方运动使产品与下模脱离，且斜顶块向斜上方运动能使一号芯模结构和二号芯模结构逐渐与产品侧部脱离，无需独立进行抽芯，有效提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构。
背景技术
注塑成型又称注射模塑成型，它是一种注射兼模塑的成型方法。注塑成型方法的优点是生产速度快、效率高，操作可实现自动化，花色品种多，形状可以由简到繁，尺寸可以由大到小，而且制品尺寸精确，产品易更新换代，能成形状复杂的制件，注塑成型适用于大量生产与形状复杂产品等成型加工领域；汽车保险杠产品注塑成型后，产品需要先抽芯再进行脱模，效率较低。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种侧抽芯注塑模具[申请号：202010710826.2]，包括定模和动模，动模设有水平滑槽，水平滑槽内滑动配合有一个抽芯滑块，抽芯滑块内侧设有指向型芯侧面的插块；抽芯滑块外侧设有一根铰轴，该铰轴上间隙套合有摆杆，铰轴与摆杆之间设有用于使得摆杆克服重力保持摆角的阻尼圈；摆杆远离铰轴的一端设有联动销；定模一侧经外凸的安装块连接有竖向矩形框，联动销滑动配合在竖向矩形框内；每个竖向矩形框由T形顶压板和U形框构成，T形顶压板的内竖板与安装块之间设有用于改变T形顶压板的外横板与安装块的间距以夹紧或放松U形框的调节螺钉。该模具能实现侧抽芯距离可调、且侧抽芯与开模两个动作的时间间隔可调，但是也存在上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，包括下模，所述的下模上设有下成型面，且下成型面内还设有一号成型结构和二号成型结构，所述的下模两侧还设有两个斜顶槽，所述的斜顶槽内设有斜顶块，所述的斜顶块端面上设有与下成型面相适配的大角度倾斜面和弧形倾斜面，所述的斜顶块顶部还设有与大角度倾斜面和弧形倾斜面相连的小角度倾斜面，所述的大角度倾斜面上设有一号芯模结构，所述的弧形倾斜面上设有二号芯模结构，所述的斜顶块底部还连有斜脱模组件。
在上述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构中，所述的斜脱模组件包括两根固定在斜顶块底部的斜顶杆，所述的下模内还设有倾斜设置且贯穿下模的斜顶杆槽，所述的斜顶杆***至斜顶杆槽内并与斜顶杆槽滑动连接。
在上述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构中，所述的斜顶杆槽的斜度与大角度倾斜面的斜度相同。
在上述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构中，所述的斜顶杆底部还设有斜顶杆连接块，所述的斜顶杆连接块与斜顶杆铰接。
在上述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构中，所述的一号芯模结构包括向外凸出且水平设置的一号芯模块，所述的一号芯模块的截面呈圆形。
在上述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构中，所述的二号芯模结构包括向外凸出且水平设置的二号芯模块，所述的二号芯模块的截面呈圆形且二号芯模块的直径小于一号芯模块的直径。
在上述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构中，所述的斜顶块内还设有水平设置的螺纹槽，所述的一号芯模块与斜顶块通过螺纹可拆卸连接且一号芯模块端部凸出于斜顶块。
在上述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构中，所述的一号成型结构包括两个向内凹陷且沿下模的中心线对称设置的一号成型槽，所述的一号成型槽的底面倾斜设置。
在上述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构中，所述的二号成型结构包括两个向内凹陷且沿下模的中心线对称设置的二号成型槽，所述的二号成型槽的底部水平设置。
在上述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构中，所述的大角度倾斜面和弧形倾斜面的连接处还设有向外凸出的三号芯模块。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、一号成型结构和二号成型结构能在注塑时在产品上形成槽体，大角度倾斜面、弧形倾斜面和小角度倾斜面能在产品侧部形成倾斜侧板，一号芯模结构和二号芯模结构能在产品的倾斜侧板上形成连接孔，能减少后期钻孔工序，提高工作效率，斜脱模组件能驱动斜顶块向斜上方运动使产品与下模脱离，且斜顶块向斜上方运动能使一号芯模结构和二号芯模结构逐渐与产品侧部脱离，无需独立进行抽芯，有效提高了工作效率。
2、斜顶杆底部外接驱动机构，驱动机构能驱动斜顶杆沿倾斜设置的斜顶杆槽向上运动将产品顶出脱模，且斜顶块向斜上方运动能使一号芯模结构和二号芯模结构逐渐与产品侧部脱离，无需独立进行抽芯，有效提高了工作效率。
3、斜顶杆连接块通过若干螺栓与外接的驱动机构可拆卸连接，驱动机构能驱动斜顶杆连接块沿竖直方向升降，斜顶杆连接块与斜顶杆铰接能在斜顶杆连接块沿竖直方向升降时能始终沿倾斜设置的斜顶杆槽向上运动。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提供的***示意图；
图2是本实用新型提供的整体结构示意图；
图3是斜脱模组件的结构示意图。
具体实施方式
如图1-图3所示，一种汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，包括下模1，所述的下模1上设有下成型面2，且下成型面2内还设有一号成型结构3和二号成型结构4，所述的下模1两侧还设有两个斜顶槽5，所述的斜顶槽5内设有斜顶块6，所述的斜顶块6端面上设有与下成型面2相适配的大角度倾斜面7和弧形倾斜面8，所述的斜顶块6顶部还设有与大角度倾斜面7和弧形倾斜面8相连的小角度倾斜面9，所述的大角度倾斜面7上设有一号芯模结构10，所述的弧形倾斜面8上设有二号芯模结构11，所述的斜顶块6底部还连有斜脱模组件12。
本实施例中，一号成型结构3和二号成型结构4能在注塑时在产品上形成槽体，大角度倾斜面7、弧形倾斜面8和小角度倾斜面9能在产品侧部形成倾斜侧板，一号芯模结构10和二号芯模结构11能在产品的倾斜侧板上形成连接孔，能减少后期钻孔工序，提高工作效率，斜脱模组件12能驱动斜顶块6向斜上方运动使产品与下模脱离，且斜顶块6向斜上方运动能使一号芯模结构10和二号芯模结构11逐渐与产品侧部脱离，无需独立进行抽芯，有效提高了工作效率。
优选地，结合图1-图3所示，斜脱模组件12包括两根固定在斜顶块6底部的斜顶杆13，所述的下模1内还设有倾斜设置且贯穿下模1的斜顶杆槽14，所述的斜顶杆13***至斜顶杆槽14内并与斜顶杆槽14滑动连接。斜顶杆13底部外接驱动机构，驱动机构能驱动斜顶杆13沿倾斜设置的斜顶杆槽14向上运动将产品顶出脱模，且斜顶块6向斜上方运动能使一号芯模结构10和二号芯模结构11逐渐与产品侧部脱离，无需独立进行抽芯，有效提高了工作效率。
优选地，结合图1-图3所示，斜顶杆槽14的斜度与大角度倾斜面7的斜度相同能避免在脱模时对产品侧壁造成压迫导致产品侧板破损。。
优选地，结合图1-图3所示，斜顶杆13底部还设有斜顶杆连接块15，所述的斜顶杆连接块15与斜顶杆13铰接。斜顶杆连接块15通过若干螺栓与外接的驱动机构可拆卸连接，驱动机构能驱动斜顶杆连接块15沿竖直方向升降，斜顶杆连接块15与斜顶杆13铰接能在斜顶杆连接块15沿竖直方向升降时能始终沿倾斜设置的斜顶杆槽14向上运动。
优选地，结合图1-图3所示，一号芯模结构10包括向外凸出且水平设置的一号芯模块16，所述的一号芯模块16的截面呈圆形，一号芯模块16能在产品上形成圆形的连接孔。
优选地，结合图1-图3所示，二号芯模结构11包括向外凸出且水平设置的二号芯模块17，所述的二号芯模块17的截面呈圆形且二号芯模块17的直径小于一号芯模块16的直径，二号芯模块17能在产品上形成圆形的连接孔，且该连接孔的内径小于一号芯模块16在产品上形成圆形的连接孔。
优选地，结合图1-图3所示，斜顶块6内还设有水平设置的螺纹槽18，所述的一号芯模块16与斜顶块6通过螺纹可拆卸连接且一号芯模块16端部凸出于斜顶块6。一号芯模块16通过螺纹与螺纹槽18可拆卸连接能便于进行拆卸更换，减少一号芯模块16损坏时的成本。
优选地，结合图1-图3所示，一号成型结构3包括两个向内凹陷且沿下模1的中心线对称设置的一号成型槽19，所述的一号成型槽19的底面倾斜设置，一号成型槽19能在产品上形成底部倾斜设置的矩形凹槽。
优选地，结合图1-图3所示，二号成型结构4包括两个向内凹陷且沿下模1的中心线对称设置的二号成型槽20，所述的二号成型槽20的底部水平设置，二号成型槽20能在产品上形成底部水平设置的矩形凹槽。
优选地，结合图1-图3所示，大角度倾斜面7和弧形倾斜面8的连接处还设有向外凸出的三号芯模块21，三号芯模块21能在产品上形成截面呈矩形的连接孔，且在斜顶块驱动产品脱模时，三号芯模块21能自动与下模脱离。
本实用新型的工作原理是：一号成型结构3和二号成型结构4能在注塑时在产品上形成槽体，大角度倾斜面7、弧形倾斜面8和小角度倾斜面9能在产品侧部形成倾斜侧板，一号芯模结构10和二号芯模结构11能在产品的倾斜侧板上形成连接孔，能减少后期钻孔工序，提高工作效率，斜脱模组件12能驱动斜顶块6向斜上方运动使产品与下模脱离，且斜顶块6向斜上方运动能使一号芯模结构10和二号芯模结构11逐渐与产品侧部脱离，无需独立进行抽芯，有效提高了工作效率，斜顶杆13底部外接驱动机构，驱动机构能驱动斜顶杆13沿倾斜设置的斜顶杆槽14向上运动将产品顶出脱模，且斜顶块6向斜上方运动能使一号芯模结构10和二号芯模结构11逐渐与产品侧部脱离，无需独立进行抽芯，有效提高了工作效率，斜顶杆连接块15通过若干螺栓与外接的驱动机构可拆卸连接，驱动机构能驱动斜顶杆连接块15沿竖直方向升降，斜顶杆连接块15与斜顶杆13铰接能在斜顶杆连接块15沿竖直方向升降时能始终沿倾斜设置的斜顶杆槽14向上运动，三号芯模块21能在产品上形成截面呈矩形的连接孔，且在斜顶块驱动产品脱模时，三号芯模块21能自动与下模脱离。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，包括下模(1)，其特征在于，所述的下模(1)上设有下成型面(2)，下成型面(2)内还设有一号成型结构(3)和二号成型结构(4)，所述的下模(1)两侧还设有两个斜顶槽(5)，所述的斜顶槽(5)内设有斜顶块(6)，所述的斜顶块(6)端面上设有与下成型面(2)相适配的大角度倾斜面(7)和弧形倾斜面(8)，所述的斜顶块(6)顶部还设有与大角度倾斜面(7)和弧形倾斜面(8)相连的小角度倾斜面(9)，所述的大角度倾斜面(7)上设有一号芯模结构(10)，所述的弧形倾斜面(8)上设有二号芯模结构(11)，所述的斜顶块(6)底部还连有斜脱模组件(12)。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，其特征在于，所述的斜脱模组件(12)包括两根固定在斜顶块(6)底部的斜顶杆(13)，所述的下模(1)内还设有倾斜设置且贯穿下模(1)的斜顶杆槽(14)，所述的斜顶杆(13)***至斜顶杆槽(14)内并与斜顶杆槽(14)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，其特征在于，所述的斜顶杆槽(14)的斜度与大角度倾斜面(7)的斜度相同。
4.根据权利要求3所述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，其特征在于，所述的斜顶杆(13)底部还设有斜顶杆连接块(15)，所述的斜顶杆连接块(15)与斜顶杆(13)铰接。
5.根据权利要求4所述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，其特征在于，所述的一号芯模结构(10)包括向外凸出且水平设置的一号芯模块(16)，所述的一号芯模块(16)的截面呈圆形。
6.根据权利要求5所述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，其特征在于，所述的二号芯模结构(11)包括向外凸出且水平设置的二号芯模块(17)，所述的二号芯模块(17)的截面呈圆形且二号芯模块(17)的直径小于一号芯模块(16)的直径。
7.根据权利要求6所述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，其特征在于，所述的斜顶块(6)内还设有水平设置的螺纹槽(18)，所述的一号芯模块(16)与斜顶块(6)通过螺纹可拆卸连接且一号芯模块(16)端部凸出于斜顶块(6)。
8.根据权利要求7所述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，其特征在于，所述的一号成型结构(3)包括两个向内凹陷且沿下模(1)的中心线对称设置的一号成型槽(19)，所述的一号成型槽(19)的底面倾斜设置。
9.根据权利要求8所述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，其特征在于，所述的二号成型结构(4)包括两个向内凹陷且沿下模(1)的中心线对称设置的二号成型槽(20)，所述的二号成型槽(20)的底部水平设置。
10.根据权利要求9所述的汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构，其特征在于，所述的大角度倾斜面(7)和弧形倾斜面(8)的连接处还设有向外凸出的三号芯模块(21)。
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| CN202022470658.2U CN213891017U (zh) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | 汽车保险杠模具大角度双杆斜顶脱模机构 |
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2020
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