CN2136877Y - 供油及其检测的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种供油设备，它是一种采用独 立式油管输入润滑油至各机械部件，并且分别具有检 测装置。它包括箱体、油量显示表、减速马达、液面开 关、柱塞体、检知器及本体；其中减速马达的传动轴上 设置一偏心轮轴；柱塞体上设有独立式输油装置、驱 动棒及压缩弹簧，而独立式输油装置中设有上、下单 向阀；检知器是由钢珠和光电开关构成。从而，可以 及时警报各机械部件润滑油供给中断，排除故障，保 证机械部件不受损坏。

Description

本实用新型涉及一种供油设备。

目前，机械工业普遍采用直线或回转滑动结构，而滑动结构的润滑状态的维持，将决定其结构寿命和性能，通常，采用具有泵定时停歇和泵定时启动的双定时机构，可调周期润滑油泵，从而以定时润滑取代较不可靠的定期人工润滑；但是，双定时可调周期润滑油泵，在制作成本上，要适应不同负载条件而调整泵动作时间，操作较不便，又借助浮动开关，检测储油状况的方式，造成成本增高，经常还由于进油网积垢或油路阻塞、或油泵组机件故障而无法察觉，造成设备的损失。

另外，传统可调周期泵通常由两组定时器操制，其中一组较长时间定时器，供调停歇周期，另一组供调泵动作时间，对不同数量的比例式分配器、或容积式分配的适量供入润滑油，只有设定的泵动作时间过长，将使马达和油泵在压力饱和后，作空转回油泵动作；若时间过短则供入量不足，将使分配器未达饱和压力而无法动作，故泵运动时间按使用条件作适当调整，除操作不便外，对于进油或出油的油路出现异常（如：滤网的积垢）引起润滑中断，而无法察觉，对需润滑的机械设备非常不利。

鉴此，本实用新型的目的是提供一种供油及其检测的装置，独立式油管输入润滑油供给各机械部件、并没有检测润滑油输入式输出，及箱体内储存油量的检测装置。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括箱体、油量显示表、减速马达、液面开关、柱塞体、检知器及本体；其中减速马达的传动轴上设置一偏心轮轴；柱塞上设有独立式输油装置、驱动棒及压缩弹簧，而独立式输油装置中设有上、下的单向阀；检知器是由设置在透明塑胶管内的一钢珠及控制钢珠上、下位置的光电开关；本体上设有过滤网、加油口、防尘盖及数个输油管接头。

由于采用上述方案，可以避免由于进油网积垢、或油路阻塞、或油泵组机件故障造成润滑油供给中断而无法得知，造成机械磨损，甚至损坏。

附图说明如下：

图1现有供油设备的供油原理图。

图2现有供油设备中分配器的结构示意图。

图3本实用新型实施例的立体结构分解图。

图4本实用新型实施例的柱塞***置示意图。

图5本实用新型实施例的润滑油吸入状态示意图。

图6本实用新型实施例的润滑油压出状态示意图。

图7本实用新型实施例的检知器动作示意图。

下面按图1对现有的供油设备加以叙述：

润滑油由供油设备1，经输测管11而送至各部需要润滑油的机械部件（A……，B……，C……），而在输油管11上分别设有若干个分配器12，当开启该供油设备1的开关时，润滑油即从供油设备1输出，经输油管11，再经分配器12，而至A（B、C……）处加以润滑；若A处的分配器12产生阻塞时，或至A处的输油管11′上阻塞，则A处便构成一不通的油路，但润滑油仍断续注入B、C处，人们无法知道A处无润滑动输入，使得A处的机械部件容易造成损坏；同样，B处或C处也会出现类似情况，因此，现有的供油设备，很容易出现因为分配器部分阻塞，无法得知而造成某一部分机械损坏，从而影响机器使用寿命。

下面按图2对现有供油设备中分配器加以叙述：

分配器2是采用一个针阀21控制油量进、出多少，当润滑油从输油管22进入分配器2中，该分配器2的动作情形，是靠一针阀21的锁紧或松开，而控制润滑油流出出油口23处的多少；而该分配器2因靠针阀21控制，若针阀21所控制的出油口A处产生阻塞，而润滑油仍继续由进油口221一直加入，而注入B、C……处，则A处的机件完全没有润滑油的润滑，而造成A处需要润滑的机件损坏；同样，B、C……处，任何一个出油口产生阻塞，均会造成机件的损坏，而这种现象对机械构件都会产生不好的作用。就分配器来说，其运动状态仍靠一马达、单一输出口，在供油过程时，只要有任何一处产生阻塞，人们均无法查觉，并且因为单一输出口，而分配器多支的输油管，以其油压输出来说，施以同样的一个压力到一定点，与施以同样一固压力到多点，这两个压力施给多点的方法，若有一处产生阻塞，其压力均无法将其阻塞处冲开，而将其压力再分散到其它各点，这种现象都会造成机械部件的损坏。

下面结合图3～7和实施例对本实用新型进步说明。

在本体3上设有一加油口31，另有一防尘盖32锁在其加油口31上，以防灰尘或其它杂质掉入，其下面设有一过滤网33，该过滤网33的作用即是将润滑P，从加油口31注入时，润滑油P经过滤网33后，将润滑油P内可能有的杂质，留在过滤网33上，使润滑油P保持一清洁状态，而留在箱体3A内；另外设有一减速马达34，为此构件的驱动装置，在其传动轴341下方设置一偏心轮轴343，其作用是与柱塞体4相配合运动，而该减速马达34的驱动，由一间歇定时器所控制；在柱塞体4上分别设有独立式输油装置51（约6个），其上各连接一输油管511，而经输油管511至各部润滑处，其中有一根需要润滑的主轴处，需要较多的油量，故有二条输油管511连接，因此在柱塞体4上有6条输油管511，在本体3后面则有5条输油管511′（按本实用新型的输送油管511′，也可按机器操作实际润滑的需要，依润滑点所需润滑，制成7根管或8根管等多管道输出），并且在输油管511上分别设有检知器6（约5个），该检知器6的作用是监督油管内的润滑油P，其油量的进、出是否正常，当油量不正常的输入或油路阻塞时，则经检知器6的监督而得知，此时，警报器即发出信号，使人们立即知晓，做适当处理，而不会造成机械部件的损坏，另外设有一液面开关35，此液面开关35的作用是检测箱体3A内的储油量多少，当储油量足够时，则该液面开关35为不通电的状况，当箱体3A内所储存的润滑油逐渐消耗后，此时，液面开关35的浮块351也随油面的逐渐下降，当该浮块351下降至一定点时，则因靠浮块351内磁力，而使开关产生接合，当该液面开关35接合形成通路后，则使减速马达34停止驱动，也使机械部件上的开关跳开，而停止一切动作，并使警报器产生信号，人们即可得知，箱体3A内的储油量已近消耗完毕，则需将润滑油加入，方可保持机械部件润滑正常，不致于出现缺润滑油而损坏。

当减速马达34转动时，其传动轴341部分设有一偏心轮轴343，当偏心轮轴343转动时，使驱动棒41以循环方式，做往复伸缩运动，即作压出和吸入润滑油P的动作。

当偏心轮轴343转动时，使得驱动棒41因受压缩弹簧42的弹力，而回复至一正常状态，此时做吸油的动作（如图5所示），当吸入的力量使得钢珠521向上顶开其弹簧522（该弹簧522具有适当的压缩力量，以使钢珠521顶靠在缺口处，而使得润滑油借此时钢珠521旁的空隙被吸入，另一钢珠513本身即因弹簧512本身的弹力，且又受驱动棒41的吸入力量而向下在原位堵住一缺口514。

当偏心轮轴343做旋转运动时，使得驱动棒41受力而向内挤压，该挤压力量使得阀体中的润滑油P，因油液的压力使得钢珠513受力，向上顶住弹簧512，则使得润滑油P由钢珠513旁的空隙，向上流出至输油管511，与此同时，阵钢珠521即因受压出的力量，而向下堵住缺口523，即使得润滑油P不会又因受力而往回流的现象；当润滑油需要吸放时，在其单向阀底部设有一过滤网524及一压缩弹簧，其主要作用是借该压缩弹簧525固定过滤网524，同时使整个构件与箱体3A的底部间能保持适当的宽隙，使润滑油P顺畅汲入，而不会有所阻碍，并在机械装配使用时，可借压缩弹簧525，以避免因机械运动产生振动，使本体3与箱体3A产生碰撞而损坏。

当润滑油受力由输油管511′，流经接头61处，此时，钢珠63因润油滑受驱动棒41排进的压力而从A处推送至B处，使润滑油即从接头62处输出，至润滑点进行润滑，当间歇定时器停止驱动时，钢珠63即又因重力的原理而回移至A处，当润滑油从接头61输入，而间歇定时器还款到停止时间，然而钢珠63还未从A处向上时，则光电开关A′的感应而得知，此时，警报器即刻发出信号；便能察觉油路阻塞或油压不足，使钢珠63不能从A处至B处，于是，人们能及时清除阻塞或修理油路等，不致使机械部件损坏；若钢珠63受力而至B处时，即受光电开关B′的感应，而当间歇定时器的时间到达时，而停止驱动棒41的压缩后，而钢珠63却未从B处回至A处，此时润滑油即一直受力而将油输入，才会使钢珠63一直受力，而无法从B处回至A处，此时，有可能驱动马达出故障，也可能是其它原因，钢珠63在B处受光电开关B′感应后，警报器即发出信号，人们能及时处理。

Claims (2)

1、一种供油及其检测的装置，其特征是：它包括箱全油量显示表、减速马达、液面开关、柱塞体、检知器及本体；其中减速马达的传动轴上设置一偏心轮轴，柱塞体上设有独立式输油装置、驱动棒及压缩弹簧，而独立式输油装置中设有上、下单向阀；检知器是由设置在透明塑胶管内的一钢珠及控制钢珠上、下位置的光电开关；本体上设有过滤网、加油口、防尘盖及数个输油管接头。

2、按权利要求1所述的供油及其检测的装置，其特征是：上述上单向阀包括一阀体、一压缩弹簧、一钢珠、一垫圈，而上述下单向阀包括一阀体、一钢珠、二压缩弹簧及一过滤网。

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