CN213676318U - 一种车辆单边过渡风道、风道组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆空调技术领域，公开了一种车辆单边过渡风道、风道组件以及车辆，车辆单边过渡风道由壳体、进风口、第一出风口、第二出风口以及主出风口构成，蒸发器出风由进风口进入通道，通道内的一部分风通过第一出风口以及第二出风口排出，第一出风口出来的风流向司机处，第二出风口出来的风流向副驾驶处，通道内的另一部分风通过主出风口流出，主出风口流出的风全部流到车辆左侧风道与车辆右侧风道形成的风腔，风腔内部风压基本一致，使车厢内所有出风口出风风速、风量基本一致，从而改善车辆左侧风道与车辆右侧风道各出风口送风的流畅性，提高空调能力的利用率，提高乘客的乘车体验，提高整车车厢环境的舒适性。

Description

一种车辆单边过渡风道、风道组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆空调技术领域，尤其涉及一种车辆单边过渡风道、风道组件以及车辆。

背景技术

现有的中巴车一般采用内置式空调，为追求外观美感，客门一般采用双开门式结构，但是双开门结构对车辆右侧风道所带来的弊端也十分明显，首先，采用双开门式结构会使整车塞拉门机构变大，这样会增加车辆右侧风道内的风阻，进而影响车辆右侧风道往车厢内送风的顺畅性；其次，采用双开门结构在增加上客门面积的同时会加大上客门在车辆右侧风道内的导轨长度，车辆右侧风道需对上客门导轨杆同步做避让缺口，虽然会对缺口缝隙做毛刷填充处理，但是使用时间长了以后毛刷变形或其他原因导致缺口缝隙无法填充，加上塞拉门机构在缺口后侧产生的风阻影响往后送风，从而使大部分风从缺口缝隙处损失，导致车辆右侧风道送风效果很差，影响右侧车厢乘客乘车体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆单边过渡风道、风道组件以及车辆，以解决现有技术存在影响车辆右侧风道送风流畅性低、效果差的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆单边过渡风道，包括：

壳体，所述壳体内设置有通道，所述通道包括水平段和弯折段；

进风口，所述进风口设置在所述壳体上，且与所述通道连通；

第一出风口，所述第一出风口设置在所述水平段的一端，且与所述通道连通；

第二出风口，所述第二出风口设置在所述水平段的另一端，且与所述通道连通；

主出风口，所述主出风口设置在所述弯折段，且与所述通道连通。

作为优选，所述水平段和弯折段的交接位置处设置有导流板，所述导流板被配置为将所述通道内的一部分风导入所述第一出风口，另一部分风导入所述主出风口。

作为优选，所述导流板包括平滑弧面，所述平滑弧面朝所述第一出风口方向弯曲，以将一部分风导入所述第一出风口。

作为优选，所述第一出风口处连通有若干第一出风管。

作为优选，所述第二出风口处连通有若干第二出风管。

作为优选，所述进风口的截面积大于所述主出风口的截面积。

作为优选，所述壳体外设置有风道保温层。

作为优选，所述进风口的边缘沿周向设置有若干安装孔。

一种风道组件，包括：主风道件以及所述车辆单边过渡风道，所述主风道件包括车辆左侧风道以及车辆右侧风道，所述车辆左侧风道与所述车辆右侧风道连通形成风腔，所述车辆左侧风道设置有风道进口，所述风道进口与所述车辆单边过渡风道的主出风口连通。

一种车辆，包括：车厢、蒸发器以及所述风道组件，所述风道组件设置在所述车厢的内部，所述蒸发器与所述进风口连通。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车辆单边过渡风道由壳体、进风口、第一出风口、第二出风口以及主出风口构成，蒸发器出风由进风口进入通道，通道内的一部分风通过第一出风口以及第二出风口排出，第一出风口出来的风流向司机处，第二出风口出来的风流向副驾驶处，通道内的另一部分风通过主出风口流出，主出风口流出的风全部流到车辆左侧风道，由于把车辆右侧风道从塞拉门与导轨避让缝隙后侧堵死密封起来，在整车后部把车辆左侧风道与车辆右侧风道连接贯通起来形成一个完整的风腔，主出风口流出的风全部从车辆左侧风道进入风腔，风腔内部风压基本一致，使车厢内所有出风口出风风速、风量基本一致，从而改善车辆左侧风道与车辆右侧风道各出风口送风的流畅性，提高空调能力的利用率，提高乘客的乘车体验，提高整车车厢环境的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型提供的车辆单边过渡风道的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车辆单边过渡风道的剖视图。

图中：

1、壳体；11、通道；12、导流板；2、进风口；21、安装孔；3、第一出风口；4、第二出风口；5、主出风口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

实施例一

本实施例提供一种单边过渡风道，如图1和图2所示，包括壳体1、进风口2、第一出风口3、第二出风口4以及主出风口5，壳体1内设置有通道11，通道11包括水平段和弯折段，进风口2设置在壳体1上且与通道11连通，第一出风口3设置在水平段的一端且与通道11连通，第二出风口4设置在水平段的另一端且与通道11连通，主出风口5设置在弯折段且与通道11连通，单边过渡风道在工作时，风从进风口2流入通道11内，通道11内的一部分风通过第一出风口3以及第二出风口4流出，另一部分风通过主出风口5流出。

可选地，水平段和弯折段的交接位置处设置有导流板12，导流板12被配置为将通道11内的一部分风导入第一出风口3，以及将另一部分风导入主出风口5，通过导流板12可以为通道11内的风导流，一方面，增加风在通道11中的流通速度；另一方面，能够使通道11内的一部分风均匀流向第一出风口3，另一部分风均匀流向主出风口5，且能够对第一出风口3以及主出风口5的出风量进行精准分配，维持出风的风压稳定。

进一步地，导流板12包括平滑弧面，平滑弧面朝向第一出风口3弯曲，以将一部分风导入第一出口，通过平滑弧面不仅平滑地改变了通道11风向，而且解决了通道11内的风直接吹向主出风口5以及第一出风口3产生的风损和噪音较大的问题，从而减小了风在主出风口5以及第一出风口3的流动过程中的能量损失。

可选地，第一出风口3处连通有若干第一出风管，若干第一出风管将第一出风口3流出的风送入司机驾驶位，供司机处使用。

进一步地，第二出风口4处连通有若干第二出风管，若干第二通风管将第二出风口4流出的风送入副驾驶位，供副驾驶处使用。

可选地，进风口2的截面积大于主出风口5的截面积，进风口2尺寸大于主出风口5尺寸，一方面为了降低进风口2进风风速，减小噪音，另一方面主出风口5能够保证向车厢内输送的风量以及风速，使得车厢内的风分布均匀，提高乘客的舒适度。

进一步地，进风口2的边缘沿周向设置有若干安装孔21，通过设置若干安装孔21，进风口2能够与蒸发器可拆卸连通，便于安装，而且蒸发器或者车辆单边过渡风道中有任一发生故障，都能单独拆下，便于维修。

可选地，壳体1外设置有风道保温层，风道保温层能够避免进入通道11内的风的能量发生损耗，进而起到节约能源的目的。

实施例二

本实施例提供一种风道组件，包括主风道件以及实施例一中的车辆单边过渡风道，主风道件包括车辆左侧风道以及车辆右侧风道，车辆左侧风道以及车辆右侧风道均设置在车厢内，且车辆左侧风道与车辆右侧风道连通形成风腔，车辆左侧风道设置有风道进口，风道进口与车辆单边过渡风道的主出风口5连通，风道组件工作时，车辆单边过渡风道的通道11内的风通过与主出风口5连通的风道进口进入车辆左侧风道，然后进入车辆左侧风道与车辆右侧风道形成的风腔内，最后流向车厢内供乘客使用。把车辆右侧风道从塞拉门与导轨避让缝隙后侧堵死密封起来，然后车辆左侧风道与车辆右侧风道连接贯通起来形成一个完整的风腔，使风全部从车辆左侧风道进入，由于车辆左侧风道与车辆右侧风道形成一个风腔，风腔内部风压基本一致，使车厢内与车辆左侧风道以及车辆右侧风道连通的所有出风口出风风速、风量基本一致，双开门式结构不会影响到车辆右侧风道，且本实施例的风道组件将车辆右侧风道从塞拉门与导轨避让缝隙后侧堵死密封起来，避免了塞拉门机构在缺口后侧产生的风阻影响往后送风，提高空调能力的利用率，提高乘客的乘车体验，提高整车车厢环境的舒适性。

实施例三

本实施例提供一种车辆，包括车厢、蒸发器以及实施例二的风道组件，风道组件设置在车厢内部，蒸发器与进风口2连通。本实施例提供的车辆，其车辆左侧风道与车辆右侧风道各出风口送风的流畅性好，空调能力的利用率高。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆单边过渡风道，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)内设置有通道(11)，所述通道(11)包括水平段和弯折段；

进风口(2)，所述进风口(2)设置在所述壳体(1)上，且与所述通道(11)连通；

第一出风口(3)，所述第一出风口(3)设置在所述水平段的一端，且与所述通道(11)连通；

第二出风口(4)，所述第二出风口(4)设置在所述水平段的另一端，且与所述通道(11)连通；

主出风口(5)，所述主出风口(5)设置在所述弯折段，且与所述通道(11)连通。

2.根据权利要求1所述的车辆单边过渡风道，其特征在于，所述水平段和弯折段的交接位置处设置有导流板(12)，所述导流板(12)被配置为将所述通道(11)内的一部分风导入所述第一出风口(3)，另一部分风导入所述主出风口(5)。

3.根据权利要求2所述的车辆单边过渡风道，其特征在于，所述导流板(12)包括平滑弧面，所述平滑弧面朝所述第一出风口(3)方向弯曲，以将一部分风导入所述第一出风口(3)。

4.根据权利要求1所述的车辆单边过渡风道，其特征在于，所述第一出风口(3)处连通有若干第一出风管。

5.根据权利要求4所述的车辆单边过渡风道，其特征在于，所述第二出风口(4)处连通有若干第二出风管。

6.根据权利要求1所述的车辆单边过渡风道，其特征在于，所述进风口(2)的截面积大于所述主出风口(5)的截面积。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆单边过渡风道，其特征在于，所述壳体(1)外设置有风道保温层。

8.根据权利要求1-6任一项所述的车辆单边过渡风道，其特征在于，所述进风口(2)的边缘沿周向设置有若干安装孔(21)。

9.一种风道组件，其特征在于，包括：主风道件以及权利要求1-8任一项所述的车辆单边过渡风道，所述主风道件包括车辆左侧风道以及车辆右侧风道，所述车辆左侧风道与所述车辆右侧风道连通形成风腔，所述车辆左侧风道设置有风道进口，所述风道进口与所述车辆单边过渡风道的主出风口(5)连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括：车厢、蒸发器以及权利要求9所述的风道组件，所述风道组件设置在所述车厢的内部，所述蒸发器与所述进风口(2)连通。

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