CN213575407U - 一种低速电动车减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及低速电动车减速器领域，包括减速器壳体、连接盘传动齿轮组、差速器和圆锥滚子轴承组件，减速器壳体和连接盘组成的腔室内设置有传动齿轮组，传动齿轮组包括一级斜齿轮和二级斜齿轮，一级斜齿轮和二级斜齿轮均为斜齿轮，一级斜齿轮固定连接有一级减速轴，二级斜齿轮固定连接有二级减速轴，一级减速轴与电机输出轴连接作为动力输入，一级斜齿轮与二级斜齿轮的主动轮啮合传动，二级斜齿轮的主动轮啮合与从动轮啮合传动，从动轮与差速器壳体用螺栓固定连接，差速器壳体通过传力杆与差速器固定连接，最终动力通过差速器的半轴齿轮输出。
Description
技术领域
本实用新型涉及低速电动车减速器领域，尤其涉及一种低速电动车减速器。
背景技术
电动车减速器是一种采用电机直接驱动的减速、调速装置，主要用于电驱动车辆减速。现有的减速器由高速输入轴、中速中间轴和低速输出轴组成，为提高传动稳定性和降低传动噪音，输入轴齿轮副采用斜齿轮传动，而输入轴轴承大多采用深沟球轴承，由于深沟球轴承所承受的轴向分力较小，在电动车前进、倒挡的过程中极易损坏输入轴轴承。
发明内容
针对上述存在的问题，本实用新型旨在设计一种低速电动车减速器，该设计的减速器高速输入轴和中间轴均采用角接触球轴承，角接触球轴承可承受一定的轴向分力并且具备球轴承的高速性能，可满足电动车前进和倒挡时对轴承所承受的轴向负荷要求。在设计中采用弹性垫片调整角接触球轴承的预紧力，能更好的满足角接触球轴承适用条件。低速输出轴采用圆锥滚子轴承，满足输出时的轴向负荷要求。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种低速电动车减速器，其特征在于：包括主壳体、一级减速组件、二级减速组件、差速输出组件和圆锥滚子轴承组件，所述一级减速组件与电机输出轴固定连接，为一级减速组件提供动力，所述二级减速组件与一级减速组件之间传动连接，所述差速组件与二级减速组件固定连接作为二级减速后动力输出，圆锥滚子轴承组件固定连接在壳体上；
所述主壳体包括减速器壳体和连接盘，减速器壳体与连接盘固定连接；
所述一级减速组件包括一级减速轴、一级减速齿轮和一级轴承，所述一级减速轴与电机输出轴连接作为动力输入，一级减速齿轮连接在一级减速轴上，所述一级减速轴两端配合设置有一级轴承；
所述二级减速组件包括二级减速轴、二级减速齿轮组和二级轴承，所述二级减速齿轮组包括主动轮、传动轮和从动轮，所述二级减速轴17上设置有主动轮601和传动轮27，所述传动轮和从动轮啮合传动，所述二级减速轴两端配合设置有二级轴承；
所述差速组件包括差速器壳体和差速器，差速器固定设置在差速器壳体中，
优选地，所述一级减速齿轮为一级斜齿轮，所述一级轴承为一级角接触球轴承。
优选地，所述二级减速齿轮为一级斜齿轮，所述二级轴承为二级角接触球轴承。
优选地，所述一级减速组件和二级减速组件通过一级斜齿轮和二级斜齿轮啮合传动。
优选地，所述一级角接触球轴承与减速器壳体的接触位置设置有第一弹性垫片，弹性垫片调节一级角接触球轴承的预紧力。
优选地，所述二级角接触球轴承与减速器壳体的接触位置设置有第二弹性垫片，弹性垫片调节二级角接触球轴承的预紧力。
优选地，所述差速器的左右行星轮采用半轴齿轮。
优选地，所述差速组件的差速器壳体通过螺栓固定连接在二级减速组件的从动轮上。
优选地，所述减速器壳体与一级角接触球轴承配合位置处设计进油槽和出油槽用于润滑和散热，同样减速器壳体与二级角接触球轴承配合位置处设置进油槽和出油槽用于润滑和散热。
优选地，所述圆锥滚子轴承组件包括螺母和圆锥滚子轴承，所述圆锥滚子轴承用螺母调整预紧力。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该设计的减速器高速输入轴和中间轴均采用角接触球轴承，角接触球轴承可承受一定的轴向分力并且具备球轴承的高速性能，可满足电动车前进和倒挡时对轴承所承受的轴向负荷要求。在设计中采用弹性垫片调整角接触球轴承的预紧力，能更好的满足角接触球轴承适用条件。低速输出轴采用圆锥滚子轴承，满足输出时的轴向负荷要求。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型低速电动车减速器结构示意图。
图2为本实用新型低速电动车减速器主视图。
图3为本实用新型低速电动车减速器右视图。
图4为本实用新型低速电动车减速器仰视图。
图5为本实用新型无减速器壳体的低速电动车减速器结构示意图。
图6为本实用新型无减速器壳体的低速电动车减速器主视图。
图7为本实用新型一级斜齿轮与一级减速轴结构示意图。
图8为本实用新型二级斜齿轮与二级减速轴结构示意图。
图9为本实用新型减速器壳体结构示意图。
图10为本实用新型连接盘结构示意图。
图11为本实用新型差速器壳体结构示意图。
图12为本实用新型从动轮结构示意图。
图13为本实用新型差速器结构示意图。
图14为本实用新型行星轮与传力杆结构示意图。
图15为本实用新型半轴齿轮结构示意图。
图16为本实用新型行星轮结构示意图。
图17为本实用新型圆锥滚子轴承组件拆分结构示意图。
图18为本实用新型低速电动车减速器剖面图。
其中：1.减速器壳体，2.一级角接触球轴承，3.第一弹性垫圈，4. 一级斜齿轮，5.第二弹性垫片，6. 二级斜齿轮，601.主动轮，602.从动轮，7. 二级角接触轴承，8.一级减速轴，9.螺栓，10.差速器壳体，11.半轴齿轮，12.高速油封，13.连接盘，14.行星齿轮，15.传力杆，16.插销，17.二级减速轴，18.圆锥滚子轴承组件，19.差速器，20.圆锥滚子轴承壳体，21.螺母，22.固定座，23.卡勾，24.圆锥滚子轴承，25.大螺栓，26.垫片。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：参照附图1-18，一种低速电动车减速器，包括主壳体、一级减速组件、二级减速组件、差速输出组件和圆锥滚子轴承组件18，所述一级减速组件与电机输出轴固定连接，为一级减速组件提供动力，所述二级减速组件与一级减速组件之间传动连接，所述差速组件与二级减速组件固定连接作为二级减速后动力输出，圆锥滚子轴承组件18固定连接在壳体上；
所述主壳体包括减速器壳体1和连接盘13，减速器壳体1与连接盘13固定连接，连接盘13的大盘与驱动电机壳体连接；
所述一级减速组件包括一级减速轴8、一级减速齿轮和一级轴承，所述一级减速轴与电机输出轴连接作为动力输入，一级减速齿轮连接在一级减速轴上8，所述一级减速轴8两端配合设置有一级轴承；
所述二级减速组件包括二级减速轴17、二级减速齿轮组和二级轴承，所述二级减速齿轮组包括主动轮601、传动轮27和从动轮602，所述二级减速轴17上设置有主动轮601和传动轮27，所述主动轮601和一级减速齿轮啮合传动，所述传动轮27和从动轮602啮合传动，所述二级减速轴17两端配合设置有二级轴承；
所述差速组件包括差速器壳体10和差速器19，差速器19固定设置在差速器壳体10中。
在本实施例中，所述一级减速齿轮为一级斜齿轮4，所述一级轴承为一级角接触球轴承2。
在本实施例中，所述二级减速齿轮为一级斜齿轮6，所述二级轴承为二级角接触球轴承7。
在本实施例中，所述一级减速组件和二级减速组件通过一级斜齿轮4和二级斜齿轮6啮合传动。
在本实施例中，所述一级角接触球轴承2与减速器壳体1的接触位置设置有第一弹性垫片3，第一弹性垫片3调节一级角接触球轴承3的预紧力。
在本实施例中，所述二级角接触球轴承7与减速器壳体1的接触位置设置有第二弹性垫片5，第二弹性垫片5调节二级角接触球轴承7的预紧力。
在本实施例中，所述减速器壳体1与一级角接触球轴承2配合位置处设计进油槽和出油槽用于润滑和散热，同样减速器壳体1与二级角接触球轴承7配合位置处设置进油槽和出油槽用于润滑和散热。
在本实施例中，所述差速组件的差速器壳体10通过螺栓9固定连接在二级减速组件的从动轮602上，进而在二级斜齿轮6的从动轮602转动时带动差速器壳体10一体转动，差速器壳体10内设置有差速器19，差速器19包括半轴齿轮11和行星轮14，所述差速器19的左右行星轮采用半轴齿轮11，行星齿轮14包括上齿轮和下齿轮，行星齿轮14包括上齿轮和下齿轮通过传力杆15与差速器壳体10固定，进而在差速器壳体10转动时带动行星轮14的上、下轮一起转动，行星轮14上、下轮与半轴齿轮11卡合连接，随直线行驶时行星轮14与半轴齿轮11卡住不动，转弯差速时行星轮14与半轴齿轮11之间啮合传动，半轴齿轮11的轴部分设置减速器壳体10的圆柱部分内，半轴齿轮11作为二级减速后的动力输出，减速器壳体10的圆柱部分外套有圆锥滚子轴承组件18。
在本实施例中，所述圆锥滚子轴承组件18包括：圆锥滚子轴承壳体20、螺母21、固定座22、卡勾23、圆锥滚子轴承24、大螺栓25，减速器壳体10的圆柱部分外套有圆锥滚子轴承24，圆锥滚子轴承24固定在固定座22内，固定座22两端设置有螺栓孔，大螺栓25穿过固定座22两端的螺栓孔与减速器壳体1固定连接，卡勾23将圆锥滚子轴承壳体20与固定座22固定连接，通过螺母21可以调节圆锥滚子轴承24的预紧力。
本实用新型的原理及使用流程：
使用时电动机输出与一级减速轴8连接作为动力输入，转动轴8带动一级斜齿轮斜4转动，一级斜齿轮4与二级斜齿轮6的主动轮601啮合传动，二级斜齿轮6同轴带动传动轮27转动，传动轮27与从动轮602啮合传动，从动轮602与差速器壳体10用螺栓9固定连接，进而在二级斜齿轮6的从动轮602转动时带动差速器壳体10一体转动，差速器壳体10内设置有差速器19，差速器19的行星轮14通过传力杆15与差速器壳体10固定连接，进而差速器壳体10转动时带动行星轮14转动，直线行驶时行星轮14与半轴齿轮11卡住不动，转弯差速时行星轮14与半轴齿轮11之间啮合差速传动，半轴齿轮11作为二级减速后的动力输出。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种低速电动车减速器，其特征在于：包括主壳体、一级减速组件、二级减速组件、差速组件和圆锥滚子轴承组件(18)，所述一级减速组件与电机输出轴固定连接，为一级减速组件提供动力，所述二级减速组件与一级减速组件之间传动连接，所述差速组件与二级减速组件固定连接作为二级减速后动力输出，圆锥滚子轴承组件(18)固定连接在壳体上；
所述主壳体包括减速器壳体(1)和连接盘(13)，减速器壳体(1)与连接盘(13)固定连接；
所述一级减速组件包括一级减速轴(8)、一级减速齿轮和一级轴承，所述一级减速轴与电机输出轴连接作为动力输入，一级减速齿轮连接在一级减速轴上(8)，所述一级减速轴(8)两端配合设置有一级轴承；
所述二级减速组件包括二级减速轴(17)、二级减速齿轮组和二级轴承，所述二级减速齿轮组包括主动轮(601)、传动轮(27)和从动轮(602)，所述二级减速轴(17)上设置有主动轮(601)和传动轮(27)，所述传动轮(27)和从动轮(602)啮合传动，所述二级减速轴(17)两端配合设置有二级轴承；
所述差速组件包括差速器壳体(10)和差速器(19)，差速器(19)固定设置在差速器壳体(10)中。
2.根据权利要求1所述的一种低速电动车减速器，其特征在于：所述一级减速齿轮为一级斜齿轮(4)，所述一级轴承为一级角接触球轴承(2)。
3.根据权利要求2所述的一种低速电动车减速器，其特征在于：所述二级减速齿轮为一级斜齿轮(4)，所述二级轴承为二级角接触球轴承(7)。
4.根据权利要求3所述的一种低速电动车减速器，其特征在于：所述一级减速组件和二级减速组件通过一级斜齿轮(4)和二级斜齿轮(6)啮合传动。
5.根据权利要求2所述的一种低速电动车减速器，其特征在于：所述一级角接触球轴承(2)与减速器壳体(1)的接触位置设置有第一弹性垫片(3)，第一弹性垫片(3)调节一级角接触球轴承(2)的预紧力。
6.根据权利要求3所述的一种低速电动车减速器，其特征在于：所述二级角接触球轴承(7)与减速器壳体(1)的接触位置设置有第二弹性垫片(5)，第二弹性垫片(5)调节二级角接触球轴承(7)的预紧力。
7.根据权利要求1所述的一种低速电动车减速器，其特征在于：所述差速器(19)的左右行星轮采用半轴齿轮(11)。
8.根据权利要求1所述的一种低速电动车减速器，其特征在于：所述差速组件的差速器壳体(10)通过螺栓(9)固定连接在二级减速组件的从动轮(602)上。
9.根据权利要求3所述的一种低速电动车减速器，其特征在于：所述减速器壳体(1)与一级角接触球轴承(2)配合位置处设计进油槽和出油槽用于润滑和散热，同样减速器壳体(1)与二级角接触球轴承(7)配合位置处设置进油槽和出油槽用于润滑和散热。
10.根据权利要求1所述的一种低速电动车减速器，其特征在于：所述圆锥滚子轴承组件(18)包括螺母(21)和圆锥滚子轴承(24)，所述圆锥滚子轴承(24)用螺母(21)调整预紧力。
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