CN215153676U - 一种重载三轮摩托车后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：包括桥壳、主减总成、两根半轴和两个轮毂合件，主减总成固定安装在桥壳内的中部；两根半轴相对安装在桥壳内，其一端分别与主减总成传动连接，另一端分别水平延伸至桥壳的两端外，两个轮毂合件分别固定套设在两根半轴的另一端，并用于连接车轮。本实用新型的有益效果是结构简单，设计合理，桥壳整体冲压轻量化设计，桥壳板材利用率高，生产效率高，桥壳合件有效降低焊接缺陷和漏油风险，抗弯曲强度成倍提高；另外，主减主从动齿轮采用准双曲面齿轮，半轴啮合花键为渐开线花键，大大提高整桥的承扭和传扭能力，实现高效传动，适用范围广。

Description

一种重载三轮摩托车后桥总成

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，具体涉及一种重载三轮摩托车后桥总成。

背景技术

目前，随着农业机械程度不断提高，三轮摩托车作为城乡居民生产劳动运输工具，现已广泛应用，且用户要求不断加长。后桥总成作为整个三轮摩托车的承载和传输扭矩重要部分，其强度、刚度、可靠性直接影响整车运输平顺性、操纵稳定性及安全性。现有摩托车后桥大多采用分体插管焊接式桥壳、螺旋锥齿轮主减及矩形花键半轴，刚度和强度不如整体焊接式桥壳好，加工工艺繁琐，且其承扭能力不如双曲面锥齿轮及渐开线花键半轴，其性能、可靠性较低，有待提高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重载三轮摩托车后桥总成，旨在解决上述技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种重载三轮摩托车后桥总成，包括桥壳、主减总成、两根半轴和两个轮毂合件，所述主减总成固定安装在所述桥壳内的中部；两根所述半轴相对安装在所述桥壳内，其一端分别与所述主减总成传动连接，另一端分别水平延伸至所述桥壳的两端外，两个所述轮毂合件分别固定套设在两根所述半轴的另一端，并用于连接车轮。

本实用新型的有益效果是：使用时，通过本领域技术人员所能想到的方式使得主减总成运行，并带动两根半轴转动，两根半轴利用其另一端的轮毂合件带动车轮运行，实现车辆的行驶。本实用新型结构简单，设计合理，桥壳一整体冲压化轻量化设计，有效降低焊接缺陷和漏油风险，桥壳板材利用率高，生产效率高，桥壳合件有效降低焊接缺陷和漏油风险，弯曲强度成倍提高。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述桥壳截面呈矩形结构。

采用上述进一步方案的有益效果是桥壳支撑刚性好，强度和刚度大幅提高，制造工艺简单，承载力增大，降低多道焊接带来的焊接缺陷。

进一步，所述桥壳由两个半壳体拼焊而成。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，质量轻，材料利用率高，设计合理，容易实现焊接自动化，生产效率高，省时省力。

进一步，所述主减总成包括主减壳、主动齿轮和差速器总成，所述主减壳的两端均敞口，其固定安装在所述桥壳上，且其一端与所述桥壳上的主减安装孔连通；所述差速器总成转动安装在所述主减壳内的主减安装孔内，并与两根所述半轴的一端传动连接；所述主动齿轮安装在所述主减壳内，且可绕垂直于所述半轴轴向的方向转动，并与所述差速器总成啮合；转动所述主动齿轮以带动所述差速器总成及所述半轴转动。

采用上述进一步方案的有益效果是使用时，通过本领域技术人员所能想到的方式使得主动齿轮运行，利用主动齿轮带动差速器运行，差速器带动两根半轴转动，两根半轴利用其另一端的轮毂合件带动车轮运行，实现车辆的行驶，支撑刚性好，传动效率高，通过主减壳保护和润滑主动齿轮和差速器。

进一步，所述差速器总成包括差速器壳，所述差速器壳沿所述半轴的轴向转动设置，并与所述主动齿轮传动连接，且其内部安装与所述半轴传动连接的传动组件。

采用上述进一步方案的有益效果是使用时，通过本领域技术人员所能想到的方式使得主动齿轮运行，利用主动齿轮带动差速器壳转动，差速器壳通过传动组件带动两根半轴转动，从而带动车轮运行，工作平稳，噪声小，拆装维修和调整方便，适用范围较广。

进一步，所述差速器壳上固定安装有与所述主动齿轮啮合的从动齿轮。

采用上述进一步方案的有益效果是主动齿轮和从动齿轮采用准双曲面齿轮，半轴啮合花键为渐开线花键，大大提高整桥的承扭、传扭能力和降低整车离地间隙，使车辆获得最佳动力和稳定性，适用范围较广。

进一步，所述传动组件包括两个半轴齿轮，两个所述半轴齿轮分别间隔同轴固定套设于所述半轴位于所述差速器壳内的位置上，并分别与所述差速器壳传动连接。

采用上述进一步方案的有益效果是使用时，通过差速器壳带动两个半轴齿轮转动，从而带动两个半轴转动，组装工艺简单，结构紧凑，半轴支撑刚性好，传动平稳。

进一步，所述传动组件还包括两个行星齿轮，所述差速器壳内沿与所述半轴轴向垂直的方向转动的安装有行星齿轮轴，所述行星齿轮轴转动安装在所述差速器壳的安装孔中；两个行星齿轮分别同轴固定套设于所述行星齿轮轴的两端，并分别与两个所述半轴齿轮啮合。

采用上述进一步方案的有益效果是使用时，差速器壳带动行星齿轮轴及两个行星齿轮转动，并利用两个行星齿轮与两个半轴齿轮之间的啮合力带动两个半轴齿轮及两根半轴转动，从而实现车轮的转动和差速功能。

进一步，所述轮毂合件包括制动鼓或制动盘。

采用上述进一步方案的有益效果是应用时，两个轮毂合件可通过机械或液压操作，制动灵敏和刹车稳定。

进一步，两个所述轮毂合件上分别固定连接有连接手刹的制动器。

采用上述进一步方案的有益效果是应用时，两个制动器分别通过手刹线与手刹连接，实现安全驻车。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图之一；

图2为本实用新型的整体结构示意图之二；

图3为本实用新型的部分结构示意图；

图4为本实用新型中主动齿轮、传动机构及半轴的配合示意图；

图5为本实用新型中半轴端部的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、半轴，2、主动齿轮，3、差速器壳，4、从动齿轮，5、半轴齿轮，6、行星齿轮，7、行星齿轮轴，8、桥壳，9、主减壳，10、轮毂合件，11、制动器，12、手刹线，13、主锥接盘。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种重载三轮摩托车后桥总成，包括桥壳8、主减总成、两根半轴1和两个轮毂合件10，主减总成固定安装在桥壳8内的中部；两根半轴1相对安装在桥壳8内，其一端分别与主减总成传动连接，另一端分别水平延伸至桥壳8的两端外，两个轮毂合件10分别固定套设在两根半轴1的另一端，并用于连接车轮。使用时，通过本领域技术人员所能想到的方式使得主减总成运行，并带动两根半轴1转动，两根半轴1利用其另一端的轮毂合件10带动车轮运行，实现车辆的行驶。本实用新型结构简单，设计合理，桥壳8一整体冲压化轻量化设计，有效降低焊接缺陷和漏油风险，桥壳8板材利用率高，生产效率高，桥壳8合件有效降低焊接缺陷和漏油风险，弯曲强度成倍提高。

实施例1

在上述结构的基础上，本实施例中，桥壳8截面呈矩形结构，桥壳8支撑刚性好，强度和刚度大幅提高，制造工艺简单，承载力增大，降低多道焊接带来的焊接缺陷。

实施例2

在上述结构的基础上，本实施例中，桥壳8由两个半壳体拼焊而成，结构简单，质量轻，材料利用率高，设计合理，容易实现焊接自动化，生产效率高，省时省力。实施例3

在上述结构的基础上，本实施例中，主减总成包括主减壳9、主动齿轮2和差速器总成，主减壳9的两端均敞口，其通过螺栓或焊接的方式固定安装在桥壳8上，且其一端与桥壳8上的主减安装孔连通；差速器总成转动安装在主减壳9内的主减安装孔内，并与两根半轴1的一端传动连接；主动齿轮2安装在主减壳内，且可绕垂直于半轴1轴向的方向转动，并与差速器总成啮合；转动主动齿轮2以带动差速器总成及半轴1转动。使用时，通过本领域技术人员所能想到的方式使得主动齿轮2运行，利用主动齿轮2带动差速器总成运行，差速器总成带动两根半轴1转动，两根半轴1利用其另一端的轮毂合件10带动车轮运行，实现车辆的行驶，支撑刚性好，传动稳定，通过主减壳9保护和润滑主动齿轮和差速器。

上述主动齿轮2的一端延伸至主减壳9外，并同轴固定套设有主锥接盘13，主锥接盘13与倒挡器传动连接，具体连接方式采用现有技术，其具体具体及原理在此不再进行赘述。

实施例4

在实施例三的基础上，本实施例中，差速器总成包括差速器壳3，差速器壳3沿半轴1的轴向转动设置，并与主动齿轮2传动连接，且其内部安装与半轴1传动连接的传动组件。使用时，通过本领域技术人员所能想到的方式使得主动齿轮2运行，利用主动齿轮2带动差速器壳3转动，差速器壳3通过传动组件带动两根半轴1转动，从而带动车轮运行，工作平稳，噪声小，拆装维修和调整方便，适用范围较广。

上述差速器壳3的两端均敞口，且分别通过轴承与桥壳8的内壁转动连接，两根半轴1的一端分别延伸至差速器壳3的两端内。

实施例5

在实施例四的基础上，本实施例中，差速器壳3上固定安装有与主动齿轮2啮合的从动齿轮4，通常采用焊接或螺栓连接的方式。主动齿轮2和从动齿轮4采用准双曲面齿轮，半轴1的啮合花键为渐开线花键，大大提高整桥的承扭、传扭能力和降低整车离地间隙，使车辆获得最佳动力和稳定性，适用范围较广。

上述主动齿轮2和从动齿轮4组合成准双曲面齿轮，大大提高整桥的承扭和传扭能力，实现高效传动，适用范围较广。

实施例6

在实施例四的基础上，本实施例中，传动组件包括两个半轴齿轮5，两个半轴齿轮5分别通过渐开线花键间隔同轴固定套设于半轴1位于差速器壳3内的位置上，并分别与差速器壳3传动连接。使用时，通过差速器壳3带动两个半轴齿轮5转动，从而带动两个半轴1转动，组装工艺简单，结构紧凑，半轴1支撑刚性好，传动平稳。

实施例7

在实施例六的基础上，本实施例中，传动组件还包括两个行星齿轮6，差速器壳3内沿与半轴1轴向垂直的方向转动的安装有行星齿轮轴7，行星齿轮轴7分别通过轴承转动安装在差速器壳3的安装孔中；两个行星齿轮6分别通过花键同轴固定套设于行星齿轮轴7的两端，并分别与两个半轴齿轮5啮合。使用时，差速器壳3带动行星齿轮轴7及两个行星齿轮6转动，并利用两个行星齿轮6与两个半轴齿轮5之间的啮合力带动两个半轴齿轮5及两根半轴2转动，从而实现车轮的转动和差速功能。

实施例8

在上述结构的基础上，本实施例中，轮毂合件10包括制动鼓或制动盘。应用时，两个轮毂合件10可通过机械或液压操作，制动灵敏和刹车稳定。

实施例9

在上述结构的基础上，本实施例中，两个轮毂合件10上分别通过螺栓固定连接有连接手刹的制动器11。应用时，两个制动器11分别通过手刹线12与手刹连接，实现安全驻车。

本实用新型的工作原理如下：

经由倒挡器输出轴将扭矩传递到传动轴，并实现传动方向改变，再由十字轴式刚性万向节传动轴将扭矩传输到主减总成主动齿轮2；转动的主动齿轮2利用其与从动齿轮4之间的啮合力带动从动齿轮4转动，进而带动差速器壳3转动；然后差速器壳3带动行星齿轮轴7及两个行星齿轮6转动，然后利用两个行星齿轮6与两个半轴齿轮5之间的啮合力带动两个半轴齿轮5及半轴1转动，传动方便快捷。

采用主动齿轮2将主从齿的齿轮轴线下偏，将齿轮啮合的纯滚动接触并伴随齿长方向纵向滑动，且降低了整车的安装姿态，主齿螺旋角变大，降低接触应力和传动平稳。

承载路线：桥壳8作为重要承载件，支撑车辆载荷，且将在用在驱动车轮上的牵引力、制动力，侧向力和垂直力经桥壳传到悬架及车架或车厢上，因此桥壳8作为承力件和传力件。

本实用新型中，桥壳8由原分段式插管焊接改为一体式冲压方管，抗弯截面系数变大，提高桥壳8承载能力；另外，改善整车整体强度，提高整车运转平稳性和舒适性，降低整车姿态，更利于整车布置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：包括桥壳(8)、主减总成、两根半轴(1)和两个轮毂合件(10)，所述主减总成固定安装在所述桥壳(8)内的中部；两根所述半轴(1)相对安装在所述桥壳(8)内，其一端分别与所述主减总成传动连接，另一端分别水平延伸至所述桥壳(8)的两端外，两个所述轮毂合件(10)分别固定套设有在两根所述半轴(1)的另一端，并用于连接车轮。

2.根据权利要求1所述的重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：所述桥壳(8)截面呈矩形结构。

3.根据权利要求1所述的重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：所述桥壳(8)由两个半壳体拼焊而成。

4.根据权利要求1-3任一项所述的重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：所述主减总成包括主减壳(9)、主动齿轮(2)和差速器总成，所述主减壳(9)的两端均敞口，其固定安装在所述桥壳(8)上，且其一端与所述桥壳(8)上的主减安装孔连通；所述差速器总成固定安装在所述主减壳(9)内的主减安装孔内，并与两根所述半轴(1)的一端传动连接；所述主动齿轮(2)安装在所述主减壳内，且可绕垂直于所述半轴(1)轴向的方向转动，并与所述差速器总成啮合；转动所述主动齿轮(2)以带动所述差速器总成及所述半轴(1)转动。

5.根据权利要求4所述的重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：所述差速器总成包括差速器壳(3)，所述差速器壳(3)沿所述半轴(1)的轴向转动设置，并与所述主动齿轮(2)传动连接，且其内部安装与所述半轴(1)传动连接的传动组件。

6.根据权利要求5所述的重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：所述差速器壳(3)上固定安装有与所述主动齿轮(2)啮合的从动齿轮(4)。

7.根据权利要求5所述的重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：所述传动组件包括两个半轴齿轮(5)，两个所述半轴齿轮(5)分别间隔同轴固定套设于所述半轴(1)位于所述差速器壳(3)内的位置上，并分别与所述差速器壳(3)传动连接。

8.根据权利要求7所述的重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：所述传动组件还包括两个行星齿轮(6)，所述差速器壳(3)内沿与所述半轴(1)轴向垂直的方向转动的安装有行星齿轮轴(7)，所述行星齿轮轴(7)转动安装在所述差速器壳(3)的安装孔中；两个行星齿轮(6)分别同轴固定套设于所述行星齿轮轴(7)的两端，并分别与两个所述半轴齿轮(5)啮合。

9.根据权利要求1-3任一项所述的重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：所述轮毂合件(10)包括制动鼓或制动盘。

10.根据权利要求9所述的重载三轮摩托车后桥总成，其特征在于：两个所述轮毂合件(10)上分别固定连接有连接手刹的制动器(11)。

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