CN213510645U - 一种pba暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系 - Google Patents
一种pba暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系 Download PDFInfo
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Abstract
一种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，设在最边部的小导洞中，包括导轨、台车、顶部支撑、临时固定件、侧向顶丝、竖向顶丝和模板结构；导轨有两个，沿横向平行间隔安装在基座内侧的底板上；台车安装在两个导轨上，台车底部连有滚轮和支撑顶丝；支撑顶丝高度可调；台车底部安装有驱动台车沿导轨移动的电机；顶部支撑安装在台车的顶部，顶部支撑高度可调；临时固定件间隔连接在台车的内侧面上；模板结构呈弧形，连接在顶部支撑上；侧向顶丝连接在台车的外侧面上，并且侧向顶丝的长度可调；竖向顶丝连接在基座上，竖向顶丝高度可调。本实用新型解决了原有的模板体系施工劳动力强度大、安装时间长和安装及拆除安全风险大的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型属于隧道工程施工技术领域，特别涉及一种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系。
背景技术
地铁PBA车站中，由于隧道导洞空间较小，传统的满堂红支架在狭小空间内搭设进度较慢，劳动力需求大，拆除及安装安全风险大，无法满足现有要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，要解决传统的模板体系施工劳动力强度大、安装时间长和安装及拆除的安全风险大的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，设置在隧道中最边部的小导洞中；所述小导洞的底板上、沿着小导洞的外墙体通长浇筑有基座；在小导洞内部、位于设计的初衬的上部浇筑有混凝土层；
所述台车支撑模板体系包括有导轨、台车、顶部支撑、临时固定件、侧向顶丝、竖向顶丝和模板结构；所述导轨有两个，沿横向平行间隔安装在基座内侧的底板上；所述台车安装在两个导轨上，且在台车的底部连接有滚轮和支撑顶丝；所述滚轮与导轨滚动连接；所述支撑顶丝高度可调，且支撑顶丝伸长时支设在导轨上；在导轨的底部垫设有枕木；在台车的底部安装有驱动台车沿导轨移动的电机；所述顶部支撑安装在台车的顶部，并且顶部支撑的高度可调；所述临时固定件间隔连接在台车的内侧面上，用以与小导洞的内墙体进行临时固定；
所述模板结构呈弧形，连接在顶部支撑上、对应待浇筑的初衬的底面位置处，并且模板结构的上端与小导洞的上部连接，模板结构的下端与基座连接；所述模板结构与小导洞和基座之间的接缝密封；在模板结构上、靠近上端位置处开设有注浆孔；所述侧向顶丝连接在台车的外侧面上，并且侧向顶丝的长度可调；所述侧向顶丝的外端与模板结构可拆卸连接；所述竖向顶丝连接在基座上，且竖向顶丝高度可调；所述竖向顶丝的上端与模板结构可拆卸连接。
优选的，所述台车包括有架体、顶纵梁、底纵梁、纵斜撑和横斜撑；所述架体有一组，沿纵向间隔布置；所述架体呈门型，包括有立柱和横梁；所述顶纵梁连接在相邻架体的顶部之间；所述底纵梁连接在相邻架体的顶部之间；所述纵斜撑沿纵向倾斜连接在相邻的架体之间；所述横斜撑连接在架体的立柱之间。
优选的，靠近基座一侧的导轨与基座之间的间距为400mm~500mm；靠近内墙体一侧的导轨与内墙体之间的间距为400mm~500mm，相邻导轨之间的间距为1200mm ~1400mm。
优选的，所述顶部支撑包有短竖撑和长竖撑；所述短竖撑连接在台车的顶部外侧，并且短竖撑的上端与模板结构可拆卸连接；所述长竖撑连接在台车的顶部内侧，并且长竖撑的上端与模板结构可拆卸连接；在短竖撑与台车的顶部之间连接有短斜撑，在长竖撑与台车的顶部之间连接有长斜撑。
优选的，所述模板结构上、沿其长轴线方向间隔安装有平板振动器。
优选的，所述滚轮通过升降油缸与台车连接；所述底纵梁上、靠近立柱的位置处开设有孔洞；所述升降油缸穿设在孔洞中，并且升降油缸的上端与设置在立柱上的第一连接板连接。
与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果。
1、本实用新型的PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系由导轨、台车、顶部支撑、临时固定件、侧向顶丝、竖向顶丝和模板结构，在电机的驱动下，行走于导轨之上。实现了主要工序的机械代替人力施工，大大降低了作业人员的劳动强度；并且台车支撑模板体系一次拼装之后无需拆除，仅需在导轨上行走，可以节约施工时间；同时安全性也比满堂红支架更高。
2、本实用新型中的PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系能有效的解决原有支撑体系劳动力强度、安装时间、安装及拆除的安全风险，此种台车支撑模板体系很好的解决狭小空间隧道结构施工的安全性、解决现有劳动力强度等问题。
3、本实用新型具有简单、安全实用、劳动力需求较少、一次安装无需拆除安全实用的特点，很好的解决了劳动力缺乏，PBA工法隧道洞内狭小空间边跨初支扣拱回填的施工问题。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是本实用新型的台车支撑模板体系的正面结构示意图。
图2是本实用新型的设置在隧道中最边部的小导洞中的结构示意图。
图3是本实用新型的台车支撑模板体系的侧面结构示意图。
附图标记：1－小导洞、1.1－底板、1.2－外墙体、1.3－内墙体、2－基座、3－初衬、4－混凝土层、5－导轨、6－台车、6.1－架体、6.1.1－立柱、6.1.2－横梁、6.1.3－横撑、6.2－顶纵梁、6.3－底纵梁、6.4－横斜撑、6.5－纵斜撑、7－顶部支撑、7.1－短竖撑、7.2－长竖撑、7.3－短斜撑、7.4－长斜撑、8－临时固定件、9－侧向顶丝、10－竖向顶丝、11－模板结构、12－滚轮、13－支撑顶丝、14－电机、15－注浆孔、16－平板振动器、17－升降油缸、18－第一连接板、19－边导洞、20－枕木、21－连接杆、22－第二连接板、23－加强板。
具体实施方式
如图1-3所示，这种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，设置在隧道中最边部的小导洞1中；所述小导洞1的底板1.1上、沿着小导洞1的外墙体1.2通长浇筑有基座2；在小导洞1内部、位于设计的初衬3的上部浇筑有混凝土层4；
所述台车支撑模板体系包括有导轨5、台车6、顶部支撑7、临时固定件8、侧向顶丝9、竖向顶丝10和模板结构11；所述导轨5有两个，沿横向平行间隔安装在基座2内侧的底板1.1上；所述台车6安装在两个导轨5上，且在台车6的底部连接有滚轮12和支撑顶丝13；所述滚轮12与导轨5滚动连接；所述支撑顶丝13高度可调，且支撑顶丝13伸长时支设在导轨5上；在导轨5的底部垫设有枕木20；在台车6的底部安装有驱动台车6沿导轨5移动的电机14；所述顶部支撑7安装在台车6的顶部，并且顶部支撑7的高度可调；所述临时固定件8间隔连接在台车6的内侧面上，用以与小导洞1的内墙体1.3进行临时固定；
所述模板结构11呈弧形，连接在顶部支撑7上、对应待浇筑的初衬3的底面位置处，并且模板结构11的上端与小导洞1的上部连接，模板结构11的下端与基座2连接；所述模板结构11与小导洞1和基座2之间的接缝密封；在模板结构11上、靠近上端位置处开设有注浆孔15；所述侧向顶丝9连接在台车6的外侧面上，并且侧向顶丝9的长度可调；所述侧向顶丝9的外端与模板结构11可拆卸连接；所述竖向顶丝10连接在基座2上，且竖向顶丝10高度可调；所述竖向顶丝10的上端与模板结构11可拆卸连接。
本实施例中，所述小导洞1靠近边导洞19的一侧为内侧，小导洞1背离边导洞19的一侧为外侧。
本实施例中，所述台车6包括有架体6.1、顶纵梁6.2、底纵梁6.3、纵斜撑6.5和横斜撑6.4；所述架体6.1有一组，沿纵向间隔布置；所述架体6.1呈门型，包括有立柱6.1.1和横梁6.1.2；所述顶纵梁6.2连接在相邻架体6.1的顶部之间；所述底纵梁6.3连接在相邻架体6.1的顶部之间；所述纵斜撑6.5沿纵向倾斜连接在相邻的架体6.1之间；所述横斜撑6.4连接在架体6.1的立柱6.1.1之间。
本实施例中，靠近基座2一侧的导轨5与基座2之间的间距为400mm~500mm；靠近内墙体1.3一侧的导轨5与内墙体1.3之间的间距为400mm~500mm，相邻导轨5之间的间距为1200mm~1400mm。
本实施例中，所述顶部支撑7包有短竖撑7.1和长竖撑7.2；所述短竖撑7.1连接在台车6的顶部外侧，并且短竖撑7.1的上端与模板结构11可拆卸连接；所述长竖撑7.2连接在台车6的顶部内侧，并且长竖撑7.2的上端与模板结构11可拆卸连接；在短竖撑7.1与台车6的顶部之间连接有短斜撑7.3，在长竖撑7.2与台车6的顶部之间连接有长斜撑7.4。
本实施例中，所述模板结构11上、沿其长轴线方向间隔安装有平板振动器16。
本实施例中，所述滚轮12通过升降油缸17与台车6连接；所述底纵梁6.3上、靠近立柱6.1.1的位置处开设有孔洞；所述升降油缸17穿设在孔洞中，并且升降油缸17的上端与设置在立柱6.1.1上的第一连接板18连接。
本实施例中，所述底纵梁6.3的顶部、对应孔洞的位置处设置有加强板23；所述加强板23的板面上开设有穿过升降油缸17的洞口。
本实施例中，所述架体6.1的立柱6.1.1之间还设置有横撑6.1.3。
本实施例中，所述台车6的外侧面上、靠近顶部位置处设置有连接杆21；所述模板结构11上、对应连接件的位置处设置有第二连接板22；所述连接杆21与第二连接板22可调连接。
Claims (6)
1.一种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，设置在隧道中最边部的小导洞（1）中；其特征在于：所述小导洞（1）的底板（1.1）上、沿着小导洞（1）的外墙体（1.2）通长浇筑有基座（2）；在小导洞（1）内部、位于设计的初衬（3）的上部浇筑有混凝土层（4）；
所述台车支撑模板体系包括有导轨（5）、台车（6）、顶部支撑（7）、临时固定件（8）、侧向顶丝（9）、竖向顶丝（10）和模板结构（11）；所述导轨（5）有两个，沿横向平行间隔安装在基座（2）内侧的底板（1.1）上；在导轨（5）的底部垫设有枕木（20）；所述台车（6）安装在两个导轨（5）上，且在台车（6）的底部连接有滚轮（12）和支撑顶丝（13）；所述滚轮（12）与导轨（5）滚动连接；所述支撑顶丝（13）高度可调，且支撑顶丝（13）伸长时支设在导轨（5）上；在台车（6）的底部安装有驱动台车（6）沿导轨（5）移动的电机（14）；所述顶部支撑（7）安装在台车（6）的顶部，并且顶部支撑（7）的高度可调；所述临时固定件（8）间隔连接在台车（6）的内侧面上，用以与小导洞（1）的内墙体（1.3）进行临时固定；
所述模板结构（11）呈弧形，连接在顶部支撑（7）上、对应待浇筑的初衬（3）的底面位置处，并且模板结构（11）的上端与小导洞（1）的上部连接，模板结构（11）的下端与基座（2）连接；所述模板结构（11）与小导洞（1）和基座（2）之间的接缝密封；在模板结构（11）上、靠近上端位置处开设有注浆孔（15）；所述侧向顶丝（9）连接在台车（6）的外侧面上，并且侧向顶丝（9）的长度可调；所述侧向顶丝（9）的外端与模板结构（11）可拆卸连接；所述竖向顶丝（10）连接在基座（2）上，且竖向顶丝（10）高度可调；所述竖向顶丝（10）的上端与模板结构（11）可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，其特征在于：所述台车（6）包括有架体（6.1）、顶纵梁（6.2）、底纵梁（6.3）、纵斜撑（6.5）和横斜撑（6.4）；所述架体（6.1）有一组，沿纵向间隔布置；所述架体（6.1）呈门型，包括有立柱（6.1.1）和横梁（6.1.2）；所述顶纵梁（6.2）连接在相邻架体（6.1）的顶部之间；所述底纵梁（6.3）连接在相邻架体（6.1）的顶部之间；所述纵斜撑（6.5）沿纵向倾斜连接在相邻的架体（6.1）之间；所述横斜撑（6.4）连接在架体（6.1）的立柱（6.1.1）之间。
3.根据权利要求1所述的PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，其特征在于：靠近基座（2）一侧的导轨（5）与基座（2）之间的间距为400mm~500mm；靠近内墙体（1.3）一侧的导轨（5）与内墙体（1.3）之间的间距为400mm~500mm，相邻导轨（5）之间的间距为1200mm~1400mm。
4.根据权利要求1所述的PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，其特征在于：所述顶部支撑（7）包有短竖撑（7.1）和长竖撑（7.2）；所述短竖撑（7.1）连接在台车（6）的顶部外侧，并且短竖撑（7.1）的上端与模板结构（11）可拆卸连接；所述长竖撑（7.2）连接在台车（6）的顶部内侧，并且长竖撑（7.2）的上端与模板结构（11）可拆卸连接；在短竖撑（7.1）与台车（6）的顶部之间连接有短斜撑（7.3），在长竖撑（7.2）与台车（6）的顶部之间连接有长斜撑（7.4）。
5.根据权利要求1所述的PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，其特征在于：所述模板结构（11）上、沿其长轴线方向间隔安装有平板振动器（16）。
6.根据权利要求2所述的PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，其特征在于：所述滚轮（12）通过升降油缸（17）与台车（6）连接；所述底纵梁（6.3）上、靠近立柱（6.1.1）的位置处开设有孔洞；所述升降油缸（17）穿设在孔洞中，并且升降油缸（17）的上端与设置在立柱（6.1.1）上的第一连接板（18）连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN113803088A (zh) * | 2021-09-27 | 2021-12-17 | 中铁一局集团有限公司 | 一种隔离式双衬砌盾构隧道施工结构及施工方法 |
| CN114060062A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-02-18 | 刁志刚 | 一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法 |
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| CN114060062A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-02-18 | 刁志刚 | 一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法 |
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