CN213442905U - 电动自行车的车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动自行车领域，特别涉及一种结构新颖且结构强度好的电动自行车的车架；电动自行车的车架，其特征在于：包括左车架和右车架，左车架和右车架对称相同，所述左车架和右车架的前端与前叉管连接，左车架和右车架的后端连接在一起，在左车架和右车架之间还设有辅助加强组件；本实用新型设计了一种结构新颖且结构强度好的电动自行车的车架。
Description
技术领域
本实用新型属于电动自行车领域，特别涉及一种结构新颖且结构强度好的电动自行车的车架。
背景技术
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表***的机电一体化的个人交通工具。
现有技术中的车架一般都是采用单个主梁连接前叉管和后轮支撑部件，结构单一，使得车辆的造型都趋于相同。
发明内容
本实用新型设计了一种结构新颖且结构强度好的电动自行车的车架。
本实用新型的技术方案如下：
电动自行车的车架，其特征在于：包括左车架和右车架，左车架和右车架对称相同，所述左车架和右车架的前端与前叉管连接，左车架和右车架的后端连接在一起，在左车架和右车架之间还设有辅助加强组件。
进一步的说，所述左车架包括左前叉连接管，左前叉连接管连接有左前支撑管，左前支撑管连接有左水平支撑管，左水平支撑管连接有左后支撑管，所述右车架包括右前叉连接管，右前叉连接管连接有右前支撑管，右前支撑管连接有右水平支撑管，右水平支撑管连接有右后支撑管，左后支撑管和右后支撑管的端部连接在一起。
进一步的说，所述的辅助加强组件包括连接在左前支撑管和右前支撑管之间的前辅助管，以及连接在左后支撑管和右后支撑管之间的后辅助管，在前辅助管和后辅助管之间设有中辅助管，所述中辅助管与左水平支撑管和右水平支撑管平行，还包括连接在后辅助管上的后轮支架。
进一步的说，所述的左后支撑管和右后支撑管之间还设有后加强管。
进一步的说，还包括一个坐垫框架，坐垫框架的前端通过第一连接杆连接在中辅助管上，坐垫框架的后端通过两个第二连接杆连接在后加强管上。
进一步的说，所述的第二连接杆与后加强管之间设有连接座，连接座用于后轮的减震器的安装。
进一步的说，所述的左前叉管与左前支撑管之间的夹角为130°，左前支撑管与左水平支撑管之间的夹角为115°，左水平管与后支撑管之间的夹角为140°。
进一步的说，所述的左前叉管和右前叉管与前叉管之间还设有第二加强管。
综上所述，本实用新型具有以下优点：
本实用新型设计了一种结构新颖的电动自行车车架，其由左右对称的左车架和右车架为主要的构成，然后通过辅助加强组件来连接左车架和右车架构成一个有一定横向宽度的车架，且该车架具有更好的结构强度，能够更好的抵御来自侧面的冲击对车架的影响。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视示意图；
图3为本实用新型的正视示意图；
图中1为左车架，10为左前叉连接管，11为左前支撑管，12为左水平支撑管，13为左后支撑管，
2为右车架，20为右前叉连接管，21为右前支撑管，22为右水平支撑管，23为右后支撑管；
3为前叉管，
4为辅助加强组件，40为前辅助管，41为后辅助管，42为中辅助管，
5为后轮支架，6为后加强管，7为坐垫框架，70为第一连接杆，71为第二连接杆，73为连接座，8为第二加强管。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1至图3所示，电动自行车的车架，其特征在于：包括左车架1和右车架2，左车架1和右车架2对称相同，所述左车架1和右车架2的前端与前叉管3连接，左车架1和右车架2的后端连接在一起，在左车架1和右车架2之间还设有辅助加强组件4。
本实用新型设计了一种结构新颖的电动自行车的车架，主要有结构对称相同的左车架和右车架构成，两者结构对称相同，采用相同的工艺加工，制造成本更低，且辅助加强组件对左车架和右车架进行连接，提升了整个车架的刚性和承载能力。
进一步的说，所述左车架1包括左前叉连接管10，左前叉连接管10连接有左前支撑管11，左前支撑管11连接有左水平支撑管12，左水平支撑管12连接有左后支撑管13，所述右车架2包括右前叉连接管20，右前叉连接管20连接有右前支撑管21，右前支撑管21连接有右水平支撑管22，右水平支撑管22连接有右后支撑管23，左后支撑管13和右后支撑管23的端部连接在一起。
进一步的说，所述的辅助加强组件4包括连接在左前支撑管11和右前支撑管21之间的前辅助管40，以及连接在左后支撑管13和右后支撑管23之间的后辅助管41，在前辅助管40和后辅助管41之间设有中辅助管42，所述中辅助管与左水平支撑管和右水平支撑管平行，还包括连接在后辅助管上的后轮支架5，设置的辅助加强组件用于增加左车架与右车架之间的连接，提升车架的整体强度。
进一步的说，所述的左后支撑管13和右后支撑管23之间还设有后加强管6。
进一步的说，还包括一个坐垫框架7，坐垫框架7的前端通过第一连接杆70连接在中辅助管42上，坐垫框架7的后端通过两个第二连接杆连接71在后加强管6上，坐垫框架的两端均有连接杆与车架连接，提升了坐垫框架的承载能力。
进一步的说，所述的第二连接杆71与后加强管6之间设有连接座73，连接座用于后轮的减震器的安装，设置的连接座一方面给第二连接杆与后加强管之间提供一个可变形的缓冲部件，另一方面也为后轮减震器提供了连接点，方便安装。
进一步的说，所述的左前叉管与左前支撑管之间的夹角为130°，左前支撑管与左水平支撑管之间的夹角为115°，左水平管与后支撑管之间的夹角为140°。
进一步的说，所述的左前叉管10和右前叉管20与前叉管3之间还设有第二加强管8，设置的第二加强管增加了前叉管与左前叉管和右前叉管的连接点，实现了左右两侧均有两个连接点，提升了前叉管抗击侧向冲击的能力，克服了单侧单连接点的抗侧向冲击能力弱的问题。
综上所述，本实用新型具有以下优点：
本实用新型设计了一种结构新颖的电动自行车车架，其由左右对称的左车架和右车架为主要的构成，然后通过辅助加强组件来连接左车架和右车架构成一个有一定横向宽度的车架，且该车架具有更好的结构强度，能够更好的抵御来自侧面的冲击对车架的影响。
Claims (7)
1.电动自行车的车架，其特征在于：包括左车架和右车架，左车架和右车架对称相同，所述左车架和右车架的前端与前叉管连接，左车架和右车架的后端连接在一起，在左车架和右车架之间还设有辅助加强组件，所述左车架包括左前叉连接管，左前叉连接管连接有左前支撑管，左前支撑管连接有左水平支撑管，左水平支撑管连接有左后支撑管，所述右车架包括右前叉连接管，右前叉连接管连接有右前支撑管，右前支撑管连接有右水平支撑管，右水平支撑管连接有右后支撑管，左后支撑管和右后支撑管的端部连接在一起。
2.根据权利要求1所述的电动自行车的车架，其特征在于：所述的辅助加强组件包括连接在左前支撑管和右前支撑管之间的前辅助管，以及连接在左后支撑管和右后支撑管之间的后辅助管，在前辅助管和后辅助管之间设有中辅助管，所述中辅助管与左水平支撑管和右水平支撑管平行，还包括连接在后辅助管上的后轮支架。
3.根据权利要求2所述的电动自行车的车架，其特征在于：所述的左后支撑管和右后支撑管之间还设有后加强管。
4.根据权利要求3所述的电动自行车的车架，其特征在于：还包括一个坐垫框架，坐垫框架的前端通过第一连接杆连接在中辅助管上，坐垫框架的后端通过两个第二连接杆连接在后加强管上。
5.根据权利要求4所述的电动自行车的车架，其特征在于：所述的第二连接杆与后加强管之间设有连接座，连接座用于后轮的减震器的安装。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的电动自行车的车架，其特征在于：所述的左前叉管与左前支撑管之间的夹角为130°，左前支撑管与左水平支撑管之间的夹角为115°，左水平管与后支撑管之间的夹角为140°。
7.根据权利要求6所述的电动自行车的车架，其特征在于：所述的左前叉管和右前叉管与前叉管之间还设有第二加强管。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-08-21 CN CN202021776826.4U patent/CN213442905U/zh active Active
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