CN219544888U - 一种车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架总成，具体涉及车架总成技术领域，包括并排设置的第一车架杆体和第二车架杆体，所述第一车架杆体和第二车架杆体的一端分别设置有与汽车车身焊接的延长端杆，所述第一车架杆体和第二车架杆体的顶部分别设置有向上倾斜设置的拉伸斜杆。本实用新型通过各个结构的相应配合使用，限位横条杆将第一车架杆体和第二车架杆体焊接在一起，便于总成焊接生产，通过延长端杆、拉伸斜杆和限位筋条的设置，延长端杆为限位筋条提供支撑面，以便于拉伸斜杆通过限位筋条焊接在第一车架杆体和第二车架杆体上，确保第一车架杆体、第二车架杆体、延长端杆、拉伸斜杆和限位筋条能够紧密的连接在一起，提高车架总成的整体弯曲刚度和扭转刚度。

Description

一种车架总成

技术领域

本实用新型涉及车架总成技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车架总成。

背景技术

随着科学技术的发展，人们生活水平的提高，汽车已经在人们的生活中得到普及，也成为了人们出行的基本交通工具之一。并且人们对汽车的要求也越来越高，例如，汽车的舒适性，其中，最容易影响汽车舒适性的当属NVH(噪声、振动与声振粗糙度)问题。在非承载式车身的汽车中，非承载式车身需要有车架结构，在车架上需要集成悬架，转向，传动，制动等***。

目前，车架通常由并排设置的纵梁以及设置在纵梁上的多个横梁构成，并且通过增加多个横梁来提高车架的弯曲刚度和扭转刚度，但是然而这种方式会增加车架的整体重量，同时在对前期的焊接时也比较繁琐。

实用新型内容

本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种车架总成，旨在解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架总成，包括并排设置的第一车架杆体和第二车架杆体，所述第一车架杆体和第二车架杆体的一端分别设置有与汽车车身焊接的延长端杆；

所述第一车架杆体和第二车架杆体的顶部分别设置有向上倾斜设置的拉伸斜杆，所述拉伸斜杆的一端且位于延长端杆的顶部设置有与延长端杆焊接固定的限位筋条；

所述第一车架杆体与第二车架杆体之间，相邻的两延长端杆之间固定连接有多组限位横条杆；

多个所述拉伸斜杆上分别设置有延伸至第一车架杆体和第二车架杆体上并与其固定连接的加强支撑件，所述加强支撑件与拉伸斜杆焊接固定，所述第一车架杆体和第二车架杆体的底部分别设置有与汽车底盘连接的第一底盘焊接件，且两个所述第一底盘焊接件的一侧分别设置有固定在第一车架杆体和第二车架杆体上并与汽车底盘连接的第二底盘焊接件，所述第一车架杆体和第二车架杆体之间设置有与汽车底盘连接的支撑座，所述支撑座的的底部设置有扩大支撑面的延长端。

本实用新型的技术效果和优点：

通过各个结构的相应配合使用，与现有技术相比，整体设计简单，结构合理，通过各个结构的相应配合使用，由限位横条杆将第一车架杆体和第二车架杆体焊接在一起，便于总成焊接生产；

通过延长端杆、拉伸斜杆和限位筋条的设置，延长端杆为限位筋条提供支撑面，以便于拉伸斜杆通过限位筋条焊接在第一车架杆体和第二车架杆体上，确保第一车架杆体、第二车架杆体、延长端杆、拉伸斜杆和限位筋条能够紧密的连接在一起，提高车架总成的整体弯曲刚度和扭转刚度；

同时总成受力时通过限位横条杆使得相邻的延长端杆相互形变，并带动拉伸斜杆形变，而拉伸斜杆又是通过加强支撑件与第一车架杆体和第二车架杆体固定，使得拉伸斜杆在形变时通过加强支撑件的限位，提高其抗形变性能。

附图说明

为了更清楚地说明本公开中的技术方案，下面将对本公开一些实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。此外，以下描述中的附图可以视作示意图，并非对本公开实施例所涉及的产品的实际尺寸、方法的实际流程、信号的实际时序等的限制。

图1为本实用新型整体结构主视图。

图2为本实用新型整体结构侧视图。

图3为本实用新型车架总成局部结构主视图。

附图标记为：1、第一车架杆体；2、第二车架杆体；3、延长端杆；4、拉伸斜杆；5、限位筋条；6、限位横条杆；7、加强支撑件；8、第一底盘焊接件；9、第二底盘焊接件；10、支撑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实施例中，如附图1-3所示的一种车架总成，第一车架杆体1、第二车架杆体2、延长端杆3、拉伸斜杆4和限位筋条5等各个结构的相应配合使用，通过拉伸斜杆4、限位筋条5和延长端杆3为第一车架杆体1和第二车架杆体2提高良好的支撑垫，易于整体焊接，且各个结构具体设置如下；

包括并排设置的第一车架杆体1和第二车架杆体2，所述第一车架杆体1和第二车架杆体2的一端分别设置有与汽车车身焊接的延长端杆3；

所述第一车架杆体1和第二车架杆体2的顶部分别设置有向上倾斜设置的拉伸斜杆4，所述拉伸斜杆4的一端且位于延长端杆3的顶部设置有与延长端杆3焊接固定的限位筋条5；

第一车架杆体1与第二车架杆体2之间，相邻的两延长端杆3之间固定连接有多组限位横条杆6；

多个所述拉伸斜杆4上分别设置有延伸至第一车架杆体1和第二车架杆体2上并与其固定连接的加强支撑件7，所述加强支撑件7与拉伸斜杆4焊接固定，所述第一车架杆体1和第二车架杆体2的底部分别设置有与汽车底盘连接的第一底盘焊接件8，且两个所述第一底盘焊接件8的一侧分别设置有固定在第一车架杆体1和第二车架杆体2上并与汽车底盘连接的第二底盘焊接件9，所述第一车架杆体1和第二车架杆体2之间设置有与汽车底盘连接的支撑座10，所述支撑座10的的底部设置有扩大支撑面的延长端。

根据上述结构在使用时，本实用新型所制得的车架总成在焊接时，将第一车架杆体1和第二车架杆体2并排设置，由限位横条杆6将第一车架杆体1和第二车架杆体2焊接在一起，便于总成焊接生产，并且通过延长端杆3、拉伸斜杆4和限位筋条5的设置，延长端杆3为限位筋条5提供支撑面，以便于拉伸斜杆4通过限位筋条5焊接在第一车架杆体1和第二车架杆体2上，确保第一车架杆体1、第二车架杆体2、延长端杆3、拉伸斜杆4和限位筋条5能够紧密的连接在一起，提高车架总成的整体弯曲刚度和扭转刚度；

并且当第一车架杆体1和第二车架杆体2的端部受力形变时，通过限位横条杆6使得相邻的延长端杆3相互形变，并带动拉伸斜杆4形变，而拉伸斜杆4又是通过加强支撑件7与第一车架杆体1和第二车架杆体2固定，使得拉伸斜杆4在形变时通过加强支撑件7的限位，提高其抗形变性能。

区别于现有技术的情况，本申请公开了一种车架总成，通过由限位横条杆6将第一车架杆体1和第二车架杆体2焊接在一起，便于总成焊接生产，通过延长端杆3、拉伸斜杆4和限位筋条5的设置，延长端杆3为限位筋条5提供支撑面，以便于拉伸斜杆4通过限位筋条5焊接在第一车架杆体1和第二车架杆体2上，确保第一车架杆体1、第二车架杆体2、延长端杆3、拉伸斜杆4和限位筋条5能够紧密的连接在一起，提高车架总成的整体弯曲刚度和扭转刚度，通过限位横条杆6使得相邻的延长端杆3相互形变，并带动拉伸斜杆4形变，而拉伸斜杆4又是通过加强支撑件7与第一车架杆体1和第二车架杆体2固定，使得拉伸斜杆4在形变时通过加强支撑件7的限位，提高其抗形变性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车架总成，其特征在于：包括并排设置的第一车架杆体(1)和第二车架杆体(2)，所述第一车架杆体(1)和第二车架杆体(2)的一端分别设置有与汽车车身焊接的延长端杆(3)；

所述第一车架杆体(1)和第二车架杆体(2)的顶部分别设置有向上倾斜设置的拉伸斜杆(4)，所述拉伸斜杆(4)的一端且位于延长端杆(3)的顶部设置有与延长端杆(3)焊接固定的限位筋条(5)；

所述第一车架杆体(1)与第二车架杆体(2)之间，相邻的两延长端杆(3)之间固定连接有多组限位横条杆(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车架总成，其特征在于：多个所述拉伸斜杆(4)上分别设置有延伸至第一车架杆体(1)和第二车架杆体(2)上并与其固定连接的加强支撑件(7)，所述加强支撑件(7)与拉伸斜杆(4)焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种车架总成，其特征在于：所述第一车架杆体(1)和第二车架杆体(2)的底部分别设置有与汽车底盘连接的第一底盘焊接件(8)，且两个所述第一底盘焊接件(8)的一侧分别设置有固定在第一车架杆体(1)和第二车架杆体(2)上并与汽车底盘连接的第二底盘焊接件(9)。

4.根据权利要求1所述的一种车架总成，其特征在于：所述第一车架杆体(1)和第二车架杆体(2)之间设置有与汽车底盘连接的支撑座(10)，所述支撑座(10)的底部设置有扩大支撑面的延长端。