CN214240418U - 一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构 - Google Patents
一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构，包括骨架、后衬套和前衬套，后衬套安装在骨架大端的大圆环内，前衬套安装在骨架小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，后衬套上设置有用于与车身相连的车身安装孔，前衬套上设置有用于与安装支架相连的支架安装孔，所述支架安装孔外的周向端面上设置有钢质的滚齿，当后悬置与铝合金材质的安装支架通过螺栓安装后，安装支架部分被压入滚齿内，使后悬置与安装支架的配合面咬合。在支架安装孔外的端面上设置有滚齿，使后悬置与安装支架的配合面咬合，从而提高后悬置上支架安装孔端面的抗侧向滑移能力，有效避免侧向滑移带来的摩擦异响、干涉撞击异响及螺栓扭矩衰减。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车结构技术领域，具体涉及一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构。
背景技术
汽车悬置指的是发动机变速器悬置，也就是动力总成悬置，一端连接在车架上，另一端连接在发动机上，悬置***性能的好坏关系到汽车的乘坐舒适性程度，直接影响到整车的性能。
汽车的后悬置一般由骨架、后衬套和前衬套组成，后衬套安装在骨架大端的大圆环内，前衬套安装在骨架小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，后衬套上设置有用于与车架相连的车身安装孔，前衬套上设置有用于与安装支架相连的支架安装孔。前、后衬套的作用是连接和减震，安装支架采用一体成型的铝合金。但是在汽车起步时离合突然结合或者汽车急加速等冲击工况下，后悬置与安装支架的配合面上会产生滑移，从而后悬置与安装支架之间产生的异响、螺栓与其连接的零部件之间撞击产生异响和螺栓的扭矩衰减。
实用新型内容
本实用新型拟提供一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构，能防止后悬置与安装支架的配合面上产生滑移。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构，包括骨架、后衬套和前衬套，后衬套安装在骨架大端的大圆环内，前衬套安装在骨架小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，后衬套上设置有用于与车身相连的车身安装孔，前衬套上设置有用于与安装支架相连的支架安装孔，所述支架安装孔外的端面上设置有钢质的滚齿，当后悬置与铝合金材质的安装支架通过螺栓安装后，安装支架部分被压入滚齿内，使后悬置与安装支架的配合面咬合。
作为上述方案的优选，所述后衬套包括后衬管、大衬套和后内芯，所述后内芯的两端均伸到大圆环外，后内芯的中部沿轴线方向设置有车身安装孔，且车身安装孔底部的居中位置处带有防转定位缺槽，所述后内芯通过大衬套硫化固定在后衬管内，所述大衬套底部的居中位置处设置有缓冲孔；所述前衬套由前衬管、前内芯和小衬套组成，所述前内芯的两端均伸到小圆环外，前内芯的中部沿轴线方向设置有支架安装孔，前内芯通过小衬套硫化固定在前衬管内，所述后内芯和前内芯均采用钢材，滚齿设置在前内芯的两端面上。前、后衬套的设置有利于提高后悬置的减震效果，同时防转定位缺槽的设置，能有避免车身与后衬套连接时发生转动。
进一步优选为，所述滚齿均匀分布在支架安装孔外的端面上，滚齿的齿数为40，模数为2。在支架安装孔端面上合理布置滚齿，有利于增加后悬置与安装支架之间的摩擦系数，有效防止后悬置与安装支架发生相对移动。
本实用新型的有益效果：与后悬置上支架安装孔端面光滑相比，本实用新型在支架安装孔外的端面上设置有滚齿，当后悬置与安装支架通过螺栓装配后，安装支架部分因螺栓拧紧时的预紧力而变形，并被压入滚齿内，使后悬置与安装支架的配合面咬合，从而增加摩擦系数，提高后悬置上支架安装孔端面的抗侧向滑移能力，有效避免侧向滑移带来的后悬置与安装支架之间的摩擦异响、螺栓与其连接件之间干涉撞击异响及螺栓扭矩衰减。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的***图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1-图2所示，一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构，主要由骨架 1、后衬套2和前衬套3组成，后衬套2安装在骨架1大端的大圆环内，前衬套3安装在骨架1小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，后衬套2 上设置有用于与车身相连的车身安装孔b，前衬套3上设置有用于与安装支架相连的支架安装孔c。
支架安装孔c外的端面上设置有钢质的滚齿a，当后悬置与铝合金材质的安装支架通过螺栓安装后，安装支架部分被压入滚齿a内，使后悬置与安装支架的配合面咬合。
最好是，后衬套2包括后衬管2a、大衬套2b和后内芯2c，后内芯2c的两端均伸到大圆环外，后内芯2c的中部沿轴线方向设置有车身安装孔b，且车身安装孔b底部的居中位置处带有防转定位缺槽，后内芯2c通过大衬套2b 硫化固定在后衬管2a内，大衬套2b底部的居中位置处设置有缓冲孔。前衬套3由前衬管3a、前内芯3b和小衬套3c组成，前内芯3b的两端均伸到小圆环外，前内芯3b的中部沿轴线方向设置有支架安装孔c，前内芯3b通过小衬套3c硫化固定在前衬管3a内，后内芯2c和前内芯3b均采用钢材，滚齿a 设置在前内芯3b的两端面上。前衬套3、后衬套2的设置有利于提高后悬置的减震效果，同时防转定位缺槽的设置，能有避免车身与后衬套2连接时发生转动。
最好是，滚齿a均匀分布在支架安装孔c外的端面上，滚齿a的齿数为 40，模数为2。在支架安装孔c端面上合理布置滚齿a，有利于增加后悬置与安装支架之间的摩擦系数，有效防止后悬置与安装支架发生滑移。
Claims (3)
1.一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构，包括骨架(1)、后衬套(2)和前衬套(3)，所述后衬套(2)安装在骨架(1)大端的大圆环内，前衬套(3)安装在骨架(1)小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，后衬套(2)上设置有用于与车身相连的车身安装孔(b)，前衬套(3)上设置有用于与安装支架相连的支架安装孔(c)，其特征在于：所述支架安装孔(c)外的端面上设置有钢质的滚齿(a)，当后悬置与铝合金材质的安装支架通过螺栓安装后，安装支架部分被压入滚齿(a)内，使后悬置与安装支架的配合面咬合。
2.根据权利要求1所述的一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构，其特征在于：所述后衬套(2)包括后衬管(2a)、大衬套(2b)和后内芯(2c)，所述后内芯(2c)的两端均伸到大圆环外，后内芯(2c)的中部沿轴线方向设置有车身安装孔(b)，且车身安装孔(b)底部的居中位置处带有防转定位缺槽，所述后内芯(2c)通过大衬套(2b)硫化固定在后衬管(2a)内，所述大衬套(2b)底部的居中位置处设置有缓冲孔；所述前衬套(3)由前衬管(3a)、前内芯(3b)和小衬套(3c)组成，所述前内芯(3b)的两端均伸到小圆环外，前内芯(3b)的中部沿轴线方向设置有支架安装孔(c)，前内芯(3b)通过小衬套(3c)硫化固定在前衬管(3a)内，所述后内芯(2c)和前内芯(3b)均采用钢材，滚齿(a)设置在前内芯(3b)的两端面上。
3.根据权利要求1或2所述的一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构，其特征在于：所述滚齿(a)均匀分布在支架安装孔(c)外的端面上，滚齿(a)的齿数为40，模数为2。
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|---|---|---|---|
| CN202022990015.0U CN214240418U (zh) | 2020-12-12 | 2020-12-12 | 一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构 |
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| CN202022990015.0U CN214240418U (zh) | 2020-12-12 | 2020-12-12 | 一种防止异响及扭矩衰减的后悬置结构 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN214240418U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113879087A (zh) * | 2021-09-28 | 2022-01-04 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种悬置衬套、悬置结构及电动车 |
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2020
- 2020-12-12 CN CN202022990015.0U patent/CN214240418U/zh active Active
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