CN213057300U - 竖立式共享单车停放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了竖立式共享单车停放装置，包括装置本体，所述装置本体由导向结构、锁定机构、轮毂滑动装置和轮毂加紧机构组成，所述导向结构是由两根圆形导轨和两根“L”形工字钢导轨组成，所述锁定机构设置在“L”形工字钢导轨水平方向上，两个所述“L”形工字钢导轨的竖直向和水平向上均设置有轮毂滑动装置。本实用新型通过导向结构、锁定机构、轮毂滑动装置和轮毂加紧机构配合使用，实现水平和竖直方向上的滑动、来完成共享单车在导向结构中姿态“竖立”的过程。轮毂滑动装置在水平的导向结构上到达了极限位置，锁定机构会自动将轮毂滑动装置锁定，实现整个的停放过程，使得单车的停放和取用方便快捷，且摆放的整齐漂亮、不易倾倒。

Description

竖立式共享单车停放装置

技术领域

本实用新型涉及共享单车停放技术领域，具体是竖立式共享单车停放装置。

背景技术

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍，也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。共享单车企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应；共享单车是一种分时租赁模式，是一种新型绿色环保共享经济。

目前，共享单车在城市的停放非常的混乱，严重影响城市的市容，并且混乱停放的共享单车也会单来一定的出行安全的问题，因而需要一种合适的共享单车停放装置来解决混乱停放的问题；但是，现有的共享单车停放装置在共享单车的停放或取用时比较麻烦，对共享单车的锁定不够便捷，且竖直停放的共享单车容易倾倒、也不够整齐，为此我们推出一种竖立式共享单车停放装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供竖立式共享单车停放装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

竖立式共享单车停放装置，包括装置本体，所述装置本体由导向结构、锁定机构、轮毂滑动装置和轮毂加紧机构组成，所述导向结构是由两根圆形导轨和两根“L”形工字钢导轨组成，所述锁定机构设置在“L”形工字钢导轨水平方向上，两个所述“L”形工字钢导轨的竖直向和水平向上均设置有轮毂滑动装置，所述轮毂滑动装置上均设有轮毂加紧机构。

作为本实用新型的进一步方案：所述锁定机构包括铰链挡圈、第一铰链、上连杆、第一滑块、螺柱、第一螺母、转轴、第一平头平键、弹性挡圈、深沟球轴承、下连杆套筒、压杆、圆头平键和螺钉，所述第一滑块的四个边角通过四根小型导轨安装在导向结构上，所述第一滑块的两侧边设有滑槽，所述第一铰链的两端设置在两边的滑槽内，且第一铰链的两端外侧均通过第一螺母固定有铰链挡圈，所述上连杆的上端连接在第一铰链的中间处，且上连杆的下端通过第一平头平键和转轴连接，所述下连杆套筒设置在转轴的外侧，所述转轴的两端分别连接深沟球轴承，且转轴和深沟球轴承的连接处外侧设有弹性挡圈，所述转轴的一端通过螺钉连接压杆，且由圆头平键进行固定。

作为本实用新型的再进一步方案：所述第一滑块的上端面中间设有锁紧凸起。

作为本实用新型的再进一步方案：所述轮毂滑动装置包括导轮、轴承、第二螺母、第二平头平键、轮轴和第二滑块，所述第二滑块的两边均设有两个导轮，所述导轮通过轮轴和设置在第二滑块上轴承转动连接，且轮轴的位于导轮的外侧通过第二螺母连接，所述导轮通过第二平头平键和轮轴进行固定，所述第二滑块的两边的导轮位于“L”形工字钢导轨内。

作为本实用新型的再进一步方案：所述轮毂加紧机构包括长连杆、夹板、底板、导杆和第二铰链，所述底板的下端通过连接件连接在第二滑块上，所述底板的内侧两边对称连接长连杆的下端，所述长连杆的上端通过第二铰链连接夹板，两个所述夹板的下端分别转动连接在导杆的两端，所述导杆的下端通过连接杆连接自动驱动机构。

作为本实用新型的再进一步方案：所述装置本体的长为2400mm，宽为1013mm,高为2000mm。

作为本实用新型的再进一步方案：所述“L”形工字钢导轨材料采用Q235型号的钢材。

与现有技术相比，本实用新型具有如下几个方面的优点：

本实用新型通过导向结构、锁定机构、轮毂滑动装置和轮毂加紧机构配合使用，实现水平和竖直方向上的滑动、来完成共享单车在导向结构中姿态“竖立”的过程。轮毂滑动装置在水平的导向结构上到达了极限位置，锁定机构会自动将轮毂滑动装置锁定，实现整个的停放过程，使得单车的停放和取用方便快捷，且摆放的整齐漂亮、不易倾倒。

附图说明

图1为竖立式共享单车停放装置的结构示意图。

图2为竖立式共享单车停放装置的侧面结构示意图。

图3为竖立式共享单车停放装置中锁定机构的结构示意图。

图4为竖立式共享单车停放装置中锁定机构的侧视结构示意图。

图5为竖立式共享单车停放装置中轮毂滑动装置的结构示意图。

图6为图5中A处的放大结构示意图。

图7为竖立式共享单车停放装置中轮毂滑动装置的整体结构示意图。

图8为竖立式共享单车停放装置中轮毂加紧机构的结构示意图。

图中：1、导向结构；2、锁定机构；3、轮毂滑动装置；4、轮毂加紧机构；201、铰链挡圈；202、第一铰链；203、上连杆；204、第一滑块；205、螺柱；206、第一螺母；207、转轴；208、第一平头平键；209、弹性挡圈；210、深沟球轴承；211、下连杆套筒；212、压杆；213、圆头平键；214、螺钉；301、导轮；302、轴承；303、第二螺母；304、第二平头平键；305、轮轴；306、第二滑块；401、长连杆；402、夹板；403、底板；404、导杆；405、第二铰链。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-8，竖立式共享单车停放装置，包括装置本体，装置本体由导向结构1、锁定机构2、轮毂滑动装置3和轮毂加紧机构4组成，导向结构1是由两根圆形导轨和两根“L”形工字钢导轨组成，锁定机构2设置在“L”形工字钢导轨水平方向上，两个“L”形工字钢导轨的竖直向和水平向上均设置有轮毂滑动装置3，轮毂滑动装置3上均设有轮毂加紧机构4。

锁定机构2包括铰链挡圈201、第一铰链202、上连杆203、第一滑块204、螺柱205、第一螺母206、转轴207、第一平头平键208、弹性挡圈209、深沟球轴承210、下连杆套筒211、压杆212、圆头平键213和螺钉214，第一滑块204的四个边角通过四根小型导轨安装在导向结构1上，第一滑块204的两侧边设有滑槽，第一铰链202的两端设置在两边的滑槽内，且第一铰链202的两端外侧均通过第一螺母206固定有铰链挡圈201，上连杆203的上端连接在第一铰链202的中间处，且上连杆203的下端通过第一平头平键208和转轴207连接，下连杆套筒211设置在转轴207的外侧，转轴207的两端分别连接深沟球轴承210，且转轴207和深沟球轴承210的连接处外侧设有弹性挡圈209，转轴207的一端通过螺钉214连接压杆212，且由圆头平键213进行固定；第一滑块204的上端面中间设有锁紧凸起；使用时，转动压杆212，压杆212带动转轴207转动，使得上连杆203跟随转轴207转动，使得第一滑块204沿四根小型导轨上下移动，进行锁定和松开操作。

轮毂滑动装置3包括导轮301、轴承302、第二螺母303、第二平头平键304、轮轴305和第二滑块306，第二滑块306的两边均设有两个导轮301，导轮301通过轮轴305和设置在第二滑块306上轴承302转动连接，且轮轴305的位于导轮301的外侧通过第二螺母303连接，导轮301通过第二平头平键304和轮轴305进行固定，第二滑块306的两边的导轮301位于“L”形工字钢导轨内。

轮毂加紧机构4包括长连杆401、夹板402、底板403、导杆404和第二铰链405，底板403的下端通过连接件连接在第二滑块306上，底板403的内侧两边对称连接长连杆401的下端，长连杆401的上端通过第二铰链405连接夹板402，两个夹板402的下端分别转动连接在导杆404的两端，导杆404的下端通过连接杆连接自动驱动机构，使用时，当驱动机构带动导杆404下降，使得导杆404带动两端的夹板402向内靠拢，从而夹紧共享单车的轮毂，反之则松开轮毂。

装置本体的长为2400mm，宽为1013mm,高为2000mm。

“L”形工字钢导轨材料采用Q235型号的钢材。

需要说明的是：本实用新型研究共享单车停放装置的机械设计，在电气控制方面不详细论述。

本实用新型的工作原理是：本共享单车停放装置停放时：先让共享单车车轮进入轮毂夹紧机构4、通过机械结构之间的配合、使共享单车车轮固定在预定位置。同时信号传入电磁铁，电磁铁通电将轮毂夹紧机构4的拉杆紧紧吸住，保证了单车车轮夹紧状态的稳定。再由停车者推动已经被固定的单车、单车的移动带动轮毂滑动装置3在导向结构1上滑动，此过程同时实现水平和竖直方向上的滑动、来完成共享单车在导向结构中姿态“竖立”的过程。最后轮毂滑动装置3在水平的导向结构1上到达了极限位置，锁定机构2会自动将轮毂滑动装置锁定，完成了整个的停放过程。

取车时，先踩下锁定机构2的控制杆，锁定机构2会缓慢解除锁定状态。解除锁定状态后轮毂滑动装置3会在导向结构1中恢复共享单车的“水平”姿态。最后轻轻抬起共享单车触发轮毂夹紧机构4上的传感器，信号传达后电磁铁断电、弹簧将导杆弹起，轮毂夹紧机构呈“放松”状态，取车完成。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.竖立式共享单车停放装置，其特征在于，包括装置本体，所述装置本体由导向结构(1)、锁定机构(2)、轮毂滑动装置(3)和轮毂加紧机构(4)组成，所述导向结构(1)是由两根圆形导轨和两根“L”形工字钢导轨组成，所述锁定机构(2)设置在“L”形工字钢导轨水平方向上，两个所述“L”形工字钢导轨的竖直向和水平向上均设置有轮毂滑动装置(3)，所述轮毂滑动装置(3)上均设有轮毂加紧机构(4)。

2.根据权利要求1所述的竖立式共享单车停放装置，其特征在于，所述锁定机构(2)包括铰链挡圈(201)、第一铰链(202)、上连杆(203)、第一滑块(204)、螺柱(205)、第一螺母(206)、转轴(207)、第一平头平键(208)、弹性挡圈(209)、深沟球轴承(210)、下连杆套筒(211)、压杆(212)、圆头平键(213)和螺钉(214)，所述第一滑块(204)的四个边角通过四根小型导轨安装在导向结构(1)上，所述第一滑块(204)的两侧边设有滑槽，所述第一铰链(202)的两端设置在两边的滑槽内，且第一铰链(202)的两端外侧均通过第一螺母(206)固定有铰链挡圈(201)，所述上连杆(203)的上端连接在第一铰链(202)的中间处，且上连杆(203)的下端通过第一平头平键(208)和转轴(207)连接，所述下连杆套筒(211)设置在转轴(207)的外侧，所述转轴(207)的两端分别连接深沟球轴承(210)，且转轴(207)和深沟球轴承(210)的连接处外侧设有弹性挡圈(209)，所述转轴(207)的一端通过螺钉(214)连接压杆(212)，且由圆头平键(213)进行固定。

3.根据权利要求2所述的竖立式共享单车停放装置，其特征在于，所述第一滑块(204)的上端面中间设有锁紧凸起。

4.根据权利要求1所述的竖立式共享单车停放装置，其特征在于，所述轮毂滑动装置(3)包括导轮(301)、轴承(302)、第二螺母(303)、第二平头平键(304)、轮轴(305)和第二滑块(306)，所述第二滑块(306)的两边均设有两个导轮(301)，所述导轮(301)通过轮轴(305)和设置在第二滑块(306)上轴承(302)转动连接，且轮轴(305)的位于导轮(301)的外侧通过第二螺母(303)连接，所述导轮(301)通过第二平头平键(304)和轮轴(305)进行固定，所述第二滑块(306)的两边的导轮(301)位于“L”形工字钢导轨内。

5.根据权利要求1所述的竖立式共享单车停放装置，其特征在于，所述轮毂加紧机构(4)包括长连杆(401)、夹板(402)、底板(403)、导杆(404)和第二铰链(405)，所述底板(403)的下端通过连接件连接在第二滑块(306)上，所述底板(403)的内侧两边对称连接长连杆(401)的下端，所述长连杆(401)的上端通过第二铰链(405)连接夹板(402)，两个所述夹板(402)的下端分别转动连接在导杆(404)的两端，所述导杆(404)的下端通过连接杆连接自动驱动机构。

6.根据权利要求1所述的竖立式共享单车停放装置，其特征在于，所述装置本体的长为2400mm，宽为1013mm,高为2000mm。

7.根据权利要求1所述的竖立式共享单车停放装置，其特征在于，所述“L”形工字钢导轨材料采用Q235型号的钢材。

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