CN213057300U - 竖立式共享单车停放装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了竖立式共享单车停放装置,包括装置本体,所述装置本体由导向结构、锁定机构、轮毂滑动装置和轮毂加紧机构组成,所述导向结构是由两根圆形导轨和两根“L”形工字钢导轨组成,所述锁定机构设置在“L”形工字钢导轨水平方向上,两个所述“L”形工字钢导轨的竖直向和水平向上均设置有轮毂滑动装置。本实用新型通过导向结构、锁定机构、轮毂滑动装置和轮毂加紧机构配合使用,实现水平和竖直方向上的滑动、来完成共享单车在导向结构中姿态“竖立”的过程。轮毂滑动装置在水平的导向结构上到达了极限位置,锁定机构会自动将轮毂滑动装置锁定,实现整个的停放过程,使得单车的停放和取用方便快捷,且摆放的整齐漂亮、不易倾倒。
Description
技术领域
本实用新型涉及共享单车停放技术领域,具体是竖立式共享单车停放装置。
背景技术
公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍,也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。共享单车企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务,完成交通行业最后一块“拼图”,带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应;共享单车是一种分时租赁模式,是一种新型绿色环保共享经济。
目前,共享单车在城市的停放非常的混乱,严重影响城市的市容,并且混乱停放的共享单车也会单来一定的出行安全的问题,因而需要一种合适的共享单车停放装置来解决混乱停放的问题;但是,现有的共享单车停放装置在共享单车的停放或取用时比较麻烦,对共享单车的锁定不够便捷,且竖直停放的共享单车容易倾倒、也不够整齐,为此我们推出一种竖立式共享单车停放装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供竖立式共享单车停放装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
竖立式共享单车停放装置,包括装置本体,所述装置本体由导向结构、锁定机构、轮毂滑动装置和轮毂加紧机构组成,所述导向结构是由两根圆形导轨和两根“L”形工字钢导轨组成,所述锁定机构设置在“L”形工字钢导轨水平方向上,两个所述“L”形工字钢导轨的竖直向和水平向上均设置有轮毂滑动装置,所述轮毂滑动装置上均设有轮毂加紧机构。
作为本实用新型的进一步方案:所述锁定机构包括铰链挡圈、第一铰链、上连杆、第一滑块、螺柱、第一螺母、转轴、第一平头平键、弹性挡圈、深沟球轴承、下连杆套筒、压杆、圆头平键和螺钉,所述第一滑块的四个边角通过四根小型导轨安装在导向结构上,所述第一滑块的两侧边设有滑槽,所述第一铰链的两端设置在两边的滑槽内,且第一铰链的两端外侧均通过第一螺母固定有铰链挡圈,所述上连杆的上端连接在第一铰链的中间处,且上连杆的下端通过第一平头平键和转轴连接,所述下连杆套筒设置在转轴的外侧,所述转轴的两端分别连接深沟球轴承,且转轴和深沟球轴承的连接处外侧设有弹性挡圈,所述转轴的一端通过螺钉连接压杆,且由圆头平键进行固定。
作为本实用新型的再进一步方案:所述第一滑块的上端面中间设有锁紧凸起。
作为本实用新型的再进一步方案:所述轮毂滑动装置包括导轮、轴承、第二螺母、第二平头平键、轮轴和第二滑块,所述第二滑块的两边均设有两个导轮,所述导轮通过轮轴和设置在第二滑块上轴承转动连接,且轮轴的位于导轮的外侧通过第二螺母连接,所述导轮通过第二平头平键和轮轴进行固定,所述第二滑块的两边的导轮位于“L”形工字钢导轨内。
作为本实用新型的再进一步方案:所述轮毂加紧机构包括长连杆、夹板、底板、导杆和第二铰链,所述底板的下端通过连接件连接在第二滑块上,所述底板的内侧两边对称连接长连杆的下端,所述长连杆的上端通过第二铰链连接夹板,两个所述夹板的下端分别转动连接在导杆的两端,所述导杆的下端通过连接杆连接自动驱动机构。
作为本实用新型的再进一步方案:所述装置本体的长为2400mm,宽为1013mm,高为2000mm。
作为本实用新型的再进一步方案:所述“L”形工字钢导轨材料采用Q235型号的钢材。
与现有技术相比,本实用新型具有如下几个方面的优点:
本实用新型通过导向结构、锁定机构、轮毂滑动装置和轮毂加紧机构配合使用,实现水平和竖直方向上的滑动、来完成共享单车在导向结构中姿态“竖立”的过程。轮毂滑动装置在水平的导向结构上到达了极限位置,锁定机构会自动将轮毂滑动装置锁定,实现整个的停放过程,使得单车的停放和取用方便快捷,且摆放的整齐漂亮、不易倾倒。
附图说明
图1为竖立式共享单车停放装置的结构示意图。
图2为竖立式共享单车停放装置的侧面结构示意图。
图3为竖立式共享单车停放装置中锁定机构的结构示意图。
图4为竖立式共享单车停放装置中锁定机构的侧视结构示意图。
图5为竖立式共享单车停放装置中轮毂滑动装置的结构示意图。
图6为图5中A处的放大结构示意图。
图7为竖立式共享单车停放装置中轮毂滑动装置的整体结构示意图。
图8为竖立式共享单车停放装置中轮毂加紧机构的结构示意图。
图中:1、导向结构;2、锁定机构;3、轮毂滑动装置;4、轮毂加紧机构;201、铰链挡圈;202、第一铰链;203、上连杆;204、第一滑块;205、螺柱;206、第一螺母;207、转轴;208、第一平头平键;209、弹性挡圈;210、深沟球轴承;211、下连杆套筒;212、压杆;213、圆头平键;214、螺钉;301、导轮;302、轴承;303、第二螺母;304、第二平头平键;305、轮轴;306、第二滑块;401、长连杆;402、夹板;403、底板;404、导杆;405、第二铰链。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-8,竖立式共享单车停放装置,包括装置本体,装置本体由导向结构1、锁定机构2、轮毂滑动装置3和轮毂加紧机构4组成,导向结构1是由两根圆形导轨和两根“L”形工字钢导轨组成,锁定机构2设置在“L”形工字钢导轨水平方向上,两个“L”形工字钢导轨的竖直向和水平向上均设置有轮毂滑动装置3,轮毂滑动装置3上均设有轮毂加紧机构4。
锁定机构2包括铰链挡圈201、第一铰链202、上连杆203、第一滑块204、螺柱205、第一螺母206、转轴207、第一平头平键208、弹性挡圈209、深沟球轴承210、下连杆套筒211、压杆212、圆头平键213和螺钉214,第一滑块204的四个边角通过四根小型导轨安装在导向结构1上,第一滑块204的两侧边设有滑槽,第一铰链202的两端设置在两边的滑槽内,且第一铰链202的两端外侧均通过第一螺母206固定有铰链挡圈201,上连杆203的上端连接在第一铰链202的中间处,且上连杆203的下端通过第一平头平键208和转轴207连接,下连杆套筒211设置在转轴207的外侧,转轴207的两端分别连接深沟球轴承210,且转轴207和深沟球轴承210的连接处外侧设有弹性挡圈209,转轴207的一端通过螺钉214连接压杆212,且由圆头平键213进行固定;第一滑块204的上端面中间设有锁紧凸起;使用时,转动压杆212,压杆212带动转轴207转动,使得上连杆203跟随转轴207转动,使得第一滑块204沿四根小型导轨上下移动,进行锁定和松开操作。
轮毂滑动装置3包括导轮301、轴承302、第二螺母303、第二平头平键304、轮轴305和第二滑块306,第二滑块306的两边均设有两个导轮301,导轮301通过轮轴305和设置在第二滑块306上轴承302转动连接,且轮轴305的位于导轮301的外侧通过第二螺母303连接,导轮301通过第二平头平键304和轮轴305进行固定,第二滑块306的两边的导轮301位于“L”形工字钢导轨内。
轮毂加紧机构4包括长连杆401、夹板402、底板403、导杆404和第二铰链405,底板403的下端通过连接件连接在第二滑块306上,底板403的内侧两边对称连接长连杆401的下端,长连杆401的上端通过第二铰链405连接夹板402,两个夹板402的下端分别转动连接在导杆404的两端,导杆404的下端通过连接杆连接自动驱动机构,使用时,当驱动机构带动导杆404下降,使得导杆404带动两端的夹板402向内靠拢,从而夹紧共享单车的轮毂,反之则松开轮毂。
装置本体的长为2400mm,宽为1013mm,高为2000mm。
“L”形工字钢导轨材料采用Q235型号的钢材。
需要说明的是:本实用新型研究共享单车停放装置的机械设计,在电气控制方面不详细论述。
本实用新型的工作原理是:本共享单车停放装置停放时:先让共享单车车轮进入轮毂夹紧机构4、通过机械结构之间的配合、使共享单车车轮固定在预定位置。同时信号传入电磁铁,电磁铁通电将轮毂夹紧机构4的拉杆紧紧吸住,保证了单车车轮夹紧状态的稳定。再由停车者推动已经被固定的单车、单车的移动带动轮毂滑动装置3在导向结构1上滑动,此过程同时实现水平和竖直方向上的滑动、来完成共享单车在导向结构中姿态“竖立”的过程。最后轮毂滑动装置3在水平的导向结构1上到达了极限位置,锁定机构2会自动将轮毂滑动装置锁定,完成了整个的停放过程。
取车时,先踩下锁定机构2的控制杆,锁定机构2会缓慢解除锁定状态。解除锁定状态后轮毂滑动装置3会在导向结构1中恢复共享单车的“水平”姿态。最后轻轻抬起共享单车触发轮毂夹紧机构4上的传感器,信号传达后电磁铁断电、弹簧将导杆弹起,轮毂夹紧机构呈“放松”状态,取车完成。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明,但是本专利并不限于上述实施方式,在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (7)
1.竖立式共享单车停放装置,其特征在于,包括装置本体,所述装置本体由导向结构(1)、锁定机构(2)、轮毂滑动装置(3)和轮毂加紧机构(4)组成,所述导向结构(1)是由两根圆形导轨和两根“L”形工字钢导轨组成,所述锁定机构(2)设置在“L”形工字钢导轨水平方向上,两个所述“L”形工字钢导轨的竖直向和水平向上均设置有轮毂滑动装置(3),所述轮毂滑动装置(3)上均设有轮毂加紧机构(4)。
2.根据权利要求1所述的竖立式共享单车停放装置,其特征在于,所述锁定机构(2)包括铰链挡圈(201)、第一铰链(202)、上连杆(203)、第一滑块(204)、螺柱(205)、第一螺母(206)、转轴(207)、第一平头平键(208)、弹性挡圈(209)、深沟球轴承(210)、下连杆套筒(211)、压杆(212)、圆头平键(213)和螺钉(214),所述第一滑块(204)的四个边角通过四根小型导轨安装在导向结构(1)上,所述第一滑块(204)的两侧边设有滑槽,所述第一铰链(202)的两端设置在两边的滑槽内,且第一铰链(202)的两端外侧均通过第一螺母(206)固定有铰链挡圈(201),所述上连杆(203)的上端连接在第一铰链(202)的中间处,且上连杆(203)的下端通过第一平头平键(208)和转轴(207)连接,所述下连杆套筒(211)设置在转轴(207)的外侧,所述转轴(207)的两端分别连接深沟球轴承(210),且转轴(207)和深沟球轴承(210)的连接处外侧设有弹性挡圈(209),所述转轴(207)的一端通过螺钉(214)连接压杆(212),且由圆头平键(213)进行固定。
3.根据权利要求2所述的竖立式共享单车停放装置,其特征在于,所述第一滑块(204)的上端面中间设有锁紧凸起。
4.根据权利要求1所述的竖立式共享单车停放装置,其特征在于,所述轮毂滑动装置(3)包括导轮(301)、轴承(302)、第二螺母(303)、第二平头平键(304)、轮轴(305)和第二滑块(306),所述第二滑块(306)的两边均设有两个导轮(301),所述导轮(301)通过轮轴(305)和设置在第二滑块(306)上轴承(302)转动连接,且轮轴(305)的位于导轮(301)的外侧通过第二螺母(303)连接,所述导轮(301)通过第二平头平键(304)和轮轴(305)进行固定,所述第二滑块(306)的两边的导轮(301)位于“L”形工字钢导轨内。
5.根据权利要求1所述的竖立式共享单车停放装置,其特征在于,所述轮毂加紧机构(4)包括长连杆(401)、夹板(402)、底板(403)、导杆(404)和第二铰链(405),所述底板(403)的下端通过连接件连接在第二滑块(306)上,所述底板(403)的内侧两边对称连接长连杆(401)的下端,所述长连杆(401)的上端通过第二铰链(405)连接夹板(402),两个所述夹板(402)的下端分别转动连接在导杆(404)的两端,所述导杆(404)的下端通过连接杆连接自动驱动机构。
6.根据权利要求1所述的竖立式共享单车停放装置,其特征在于,所述装置本体的长为2400mm,宽为1013mm,高为2000mm。
7.根据权利要求1所述的竖立式共享单车停放装置,其特征在于,所述“L”形工字钢导轨材料采用Q235型号的钢材。
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