CN212950613U - 一种动车组间的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组间的连接结构，包括连接座，连接座一侧的外壁上滑动连接有活动座，连接座一侧的外壁两侧均焊接有凸块，且活动座靠近连接座一侧的外壁上设置有滑动在凸块外部的滑轨，连接座靠近凸块的一侧外壁上通过螺栓安装有固定座，且固定座底部的外壁上通过螺栓安装有升降液压缸，活动座靠近滑轨的一侧外壁上焊接有连接块。本实用新型升降液压缸能够使活动座在连接座上升降，进而能够调节活动座的高度，能够对不同规格的动车组之间进行固定，适用范围更广，固定液压缸能够促使转动块旋转，进而将卡柱卡接在第一卡槽或第二卡槽的内部，进而对转动块固定，能够使转动块旋转，使卡柱远离卡槽的内部。

Description

一种动车组间的连接结构

技术领域

本实用新型涉及动车技术领域，尤其涉及一种动车组间的连接结构。

背景技术

动车（全称动力车辆）是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢。它有两大类别，一种是单节机车，只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。

现有的动车组间的连接结构，不能够对连接座的高度进行调整，导致对不同型号的动车车组之间不能连接，并且连接时需要多个螺栓进行固定，费时费力，因此，亟需设计一种动车组间的连接结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组间的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动车组间的连接结构，包括连接座，所述连接座一侧的外壁上滑动连接有活动座，所述连接座一侧的外壁两侧均焊接有凸块，且活动座靠近连接座一侧的外壁上设置有滑动在凸块外部的滑轨，所述连接座靠近凸块的一侧外壁上通过螺栓安装有固定座，且固定座底部的外壁上通过螺栓安装有升降液压缸，所述活动座靠近滑轨的一侧外壁上焊接有连接块，且升降液压缸底部的输出端通过螺栓固定在连接块顶部的外壁上。

进一步的，所述活动座远离连接座另一侧的外壁上焊接有连接柱，且连接柱远离活动座的另一端焊接有下壳，所述下壳顶部的外壁上通过螺栓固定有上壳。

进一步的，所述下壳顶部的外壁焊接有中间柱，且中间柱的外部从内到外依次套接有扭簧和转动块。

进一步的，所述扭簧的一端焊接在中间柱的外侧壁上，且扭簧远离中间柱的另一端焊接在转动块的内侧壁上。

进一步的，所述下壳一侧的外壁上通过螺栓安装有固定液压缸，且转动块一侧的外壁上一次设置有挡块、第一卡槽和第二卡槽。

进一步的，所述转动块一侧的外壁上通过转轴转动连接有活动块，且活动块相邻一侧的内壁上焊接有卡柱。

进一步的，所述下壳底部的内壁一侧开设有抵持槽，且下壳一侧的外壁上焊接有卡接在抵持槽内部的抵持块，所述连接座远离凸块另一侧的外壁上通过螺栓固定有连接件。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的升降液压缸、凸块、滑轨和连接块，升降液压缸能够使活动座在连接座上升降，进而能够调节活动座的高度，能够对不同规格的动车组之间进行固定，适用范围更广。

2.通过设置的固定液压缸、中间柱、转动块、第一卡槽和第二卡槽，固定液压缸能够促使转动块旋转，进而将卡柱卡接在第一卡槽或第二卡槽的内部，进而对转动块固定。

3.通过设置的扭簧、中间柱和转动块，在转动块不受液压缸的推力时，能够使转动块旋转，使卡柱远离卡槽的内部，进而能够使两个连接的转动块分离。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动车组间的连接结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种动车组间的连接结构的下壳结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种动车组间的连接结构的转动块结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种动车组间的连接结构的升降结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种动车组间的连接结构的扭簧结构示意图。

图中：1连接座、2活动座、3凸块、4滑轨、5固定座、6升降液压缸、7连接块、8连接柱、9扭簧、10上壳、11下壳、12中间柱、13转动块、14固定液压缸、15挡块、16第一卡槽、17第二卡槽、18活动块、19卡柱、20连接件、21抵持块、22抵持槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图5，一种动车组间的连接结构，包括连接座1，连接座1一侧的外壁上滑动连接有活动座2，连接座1一侧的外壁两侧均焊接有凸块3，且活动座2靠近连接座1一侧的外壁上设置有滑动在凸块3外部的滑轨4，连接座1靠近凸块3的一侧外壁上通过螺栓安装有固定座5，且固定座5底部的外壁上通过螺栓安装有升降液压缸6，活动座2靠近滑轨4的一侧外壁上焊接有连接块7，且升降液压缸6底部的输出端通过螺栓固定在连接块7顶部的外壁上，能够对活动座2的高度进行调整，进而能够对不同规格的动车组之间进行连接。

进一步的，活动座2远离连接座1另一侧的外壁上焊接有连接柱8，且连接柱8远离活动座2的另一端焊接有下壳11，下壳11顶部的外壁上通过螺栓固定有上壳10，上壳10能够对下壳11内部的零件进行保护。

进一步的，下壳11顶部的外壁焊接有中间柱12，且中间柱12的外部从内到外依次套接有扭簧9和转动块13，能够使转动块13能够围绕中间柱12转动。

进一步的，扭簧9的一端焊接在中间柱12的外侧壁上，且扭簧9远离中间柱12的另一端焊接在转动块13的内侧壁上，扭簧9的扭转力能够使转动块13扭转恢复的原始转态，因此能够带动转动块13转动。

进一步的，下壳11一侧的外壁上通过螺栓安装有固定液压缸14，且转动块13一侧的外壁上一次设置有挡块15、第一卡槽16和第二卡槽17，固定液压缸14通过对挡块15施力，能够带动转动块13转动。

进一步的，转动块13一侧的外壁上通过转轴转动连接有活动块18，且活动块18相邻一侧的内壁上焊接有卡柱19，卡柱19卡接在卡槽的内部时能够将两个动车组之间进行连接固定。

进一步的，下壳11底部的内壁一侧开设有抵持槽22，且下壳11一侧的外壁上焊接有卡接在抵持槽22内部的抵持块21，连接座1远离凸块3另一侧的外壁上通过螺栓固定有连接件20，抵持块21对卡柱19距离抵持的作用，能够使卡柱19卡接在卡槽的内部时不会移动。

工作原理：该动车组间的连接结构使用时，启动升降液压缸6。升降液压缸6通过连接块7带动活动座2在连接座1上升降，此时滑轨4在凸块3的外部滑动，能够使活动座2升降时更加稳定，调整结束后，通过螺栓将连接座1与活动座2之间进行固定，能够根据不同规格和不同连接件的高度对活动座2的高度进行调节，适用性更广，两个下壳11受到外力的推动时，会同时向方移动，当活动块18接触到另外一个活动块18时，另外一个活动块18和扭簧9被扭动，然后抵持块21延伸到抵持槽22的内部时又会对活动块13挤压，能够使卡柱19卡接在第一卡槽16的内部，然后启动固定液压缸14，固定液压缸14推动活动块18转动，能够使卡柱19卡到第二卡槽17的内部，固定液压缸14一直抵持着活动块18，因此活动块18不会反向移动，进而能够对两个连接件进行连接固定，相反的，关闭固定液压缸14，然后两个连接件收外力作用向相反的方向移动，能够使卡柱19远离卡槽的内部，能够使连接工作更加方便，省力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种动车组间的连接结构，包括连接座（1），其特征在于，所述连接座（1）一侧的外壁上滑动连接有活动座（2），所述连接座（1）一侧的外壁两侧均焊接有凸块（3），且活动座（2）靠近连接座（1）一侧的外壁上设置有滑动在凸块（3）外部的滑轨（4），所述连接座（1）靠近凸块（3）的一侧外壁上通过螺栓安装有固定座（5），且固定座（5）底部的外壁上通过螺栓安装有升降液压缸（6），所述活动座（2）靠近滑轨（4）的一侧外壁上焊接有连接块（7），且升降液压缸（6）底部的输出端通过螺栓固定在连接块（7）顶部的外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种动车组间的连接结构，其特征在于，所述活动座（2）远离连接座（1）另一侧的外壁上焊接有连接柱（8），且连接柱（8）远离活动座（2）的另一端焊接有下壳（11），所述下壳（11）顶部的外壁上通过螺栓固定有上壳（10）。

3.根据权利要求2所述的一种动车组间的连接结构，其特征在于，所述下壳（11）顶部的外壁焊接有中间柱（12），且中间柱（12）的外部从内到外依次套接有扭簧（9）和转动块（13）。

4.根据权利要求3所述的一种动车组间的连接结构，其特征在于，所述扭簧（9）的一端焊接在中间柱（12）的外侧壁上，且扭簧（9）远离中间柱（12）的另一端焊接在转动块（13）的内侧壁上。

5.根据权利要求2所述的一种动车组间的连接结构，其特征在于，所述下壳（11）一侧的外壁上通过螺栓安装有固定液压缸（14），且转动块（13）一侧的外壁上一次设置有挡块（15）、第一卡槽（16）和第二卡槽（17）。

6.根据权利要求3所述的一种动车组间的连接结构，其特征在于，所述转动块（13）一侧的外壁上通过转轴转动连接有活动块（18），且活动块（18）相邻一侧的内壁上焊接有卡柱（19）。

7.根据权利要求2所述的一种动车组间的连接结构，其特征在于，所述下壳（11）底部的内壁一侧开设有抵持槽（22），且下壳（11）一侧的外壁上焊接有卡接在抵持槽（22）内部的抵持块（21），所述连接座（1）远离凸块（3）另一侧的外壁上通过螺栓固定有连接件（20）。

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