CN212848623U - 电池包箱体、电池包及新能源车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池包箱体、电池包及新能源车辆。其中的电池包箱体包括箱底壁和箱侧壁，箱底壁和箱侧壁围成电池安装腔，供电池装入，所述箱底壁用于承载电池；所述箱底壁内设有流道，流道供冷却介质流过以对电池包箱体散热；所述电池包箱体的底部设有箱体支撑脚，箱体支撑脚供电池包箱体支撑到车辆上；所述箱体支撑脚的底面低于电池包箱体的底面，用于使电池包箱体的底面与车辆的对应部分之间形成间隔。上述方案解决了现有的电池包箱体在箱底壁设置流道时冷却介质需要吸收的热量较多、影响整体的液冷效果的问题。

Description

电池包箱体、电池包及新能源车辆

技术领域

本实用新型涉及电池包箱体、电池包及新能源车辆。

背景技术

目前，乘用车领域使用的电芯大部分为三元锂电池，这种电池易产热，且耐高温性能较差，因此需要一定的冷却方式对电芯进行降温来保证其使用性能、提升电芯寿命和安全可靠性。目前行业中大部分采用的冷却方式是液冷，采用的方法是在箱体的内部增加专门的液冷板。

在商用车领域，目前使用的电芯大部分为磷酸铁锂电池，这种电池耐高温性能比较好，产热量也比较小，因此常用冷却方式为自然空冷。但是随着单体容量的不断提高，电芯的产热量越来越大，自然空冷已经无法满足使用要求，因此部分也会采用增加液冷板的方式散热。电池包内部增加的液冷板常用的有口琴管液冷板、冲压钎焊液冷板、型材液冷板等，放置在电池模组的底部或侧面。

但是，在电池箱中使用液冷板存在以下问题：1、电池包能量密度问题。增加液冷板无疑会增加电池包的重量，电池包的能量密度会下降；2、电池包成本问题。增加液冷板无疑会增加电池包的总体成本，且成本增加幅度较高；3、工艺装配问题。增加液冷板会增加电池包工艺装配工序，且此工序装配的液冷板属于大中件，工艺装配相对比较复杂，工艺成本较高。

申请公布号为CN106299194A的中国专利申请公开了一种电池包，电池包包括电池和电池包箱体（即上述专利申请中的电池箱），电池包箱体具有箱底壁和箱侧壁，箱底壁和箱侧壁形成电池安装腔，供电池装入；箱底壁由箱体主体的对应部分与流道盖板共同形成，箱体主体的底面设有换热腔，换热腔内部设有流道，流道盖板封盖在流道外部，供冷却介质流过以对电池包箱体散热。上述电池包依靠电池包箱体作为散热板，能够简化结构、降低成本。但是，由于箱底壁与周围环境会存在热传导，因此冷却介质需要吸收的热量较多，影响整体的液冷效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电池包箱体，解决现有的电池包箱体在箱底壁设置流道时冷却介质需要吸收的热量较多、影响整体的液冷效果的问题；本实用新型的另一个目的是提供一种电池包，解决现有的电池包整体液冷效果差的问题；本实用新型的再一个目的是提供一种新能源车辆，解决现有新能源车辆对液冷***的冷却性能要求高的问题。

本实用新型中电池包箱体采用如下技术方案：

电池包箱体，包括箱底壁和箱侧壁，箱底壁和箱侧壁围成电池安装腔，供电池装入，所述箱底壁用于承载电池；

所述箱底壁内设有流道，流道供冷却介质流过以对电池包箱体散热；

所述电池包箱体的底部设有箱体支撑脚，箱体支撑脚供电池包箱体支撑到车辆上；

所述箱体支撑脚的底面低于电池包箱体的底面，用于使电池包箱体的底面与车辆的对应部分之间形成间隔。

有益效果：采用上述技术方案，通过设置箱体支撑脚，在将电池包箱体支撑到车辆上的同时，能够使电池包箱体的底面与车辆的对应部分之间形成间隔，由于空气的导热性较差，该间隔能够形成空气隔热层，从而避免电池包箱体与车辆的对应部分之间形成热交换，使得冷却介质能够更多地用于对电池包箱体进行散热，从而有利于提高散热性能，减小对液冷***的冷却性能要求，有利于降低成本；同时，设置箱体支撑脚能够避免电池包箱体的底面与整车安装面直接接触而造成流道损伤，有利于提高使用寿命。

作为一种优选的技术方案：所述箱体支撑脚连接于电池包箱体的底部角落处，向所述箱侧壁外侧和所述箱底壁外侧同时凸出。

有益效果：采用上述技术方案能够减少箱体支撑脚与电池包箱体之间连接部分的横截面积，从而减小热交换，更好地提高散热性能。

作为一种优选的技术方案：所述箱体支撑脚间隔布置在相应侧的箱侧壁上，相邻两箱体支撑脚的根部之间设有连接筋板，所述连接筋板靠近箱侧壁的一侧连接在箱侧壁上。

有益效果：采用上述技术方案，连接筋板能够对箱体支撑脚的强度起到加强作用，同时连接筋板仅连接于相邻两箱体支撑脚的根部之间，有利于控制电池包箱体的整体重量、提高能量密度。

作为一种优选的技术方案：所述电池包箱体包括：

箱体主体，箱体主体的底面上设有流道槽；

流道盖板，流道盖板封盖在流道槽的下方，与箱体主体密封连接以封闭所述流道槽；

所述流道槽靠近箱体支撑脚的一侧的边缘位于所述箱体支撑脚处。

有益效果：采用上述技术方案，采用上述方案有利于充分利用箱底壁的面积，增大流道的面积，有利于提高散热性能。

作为一种优选的技术方案：所述流道盖板与箱体主体的底面层叠布置，通过钎焊或搅拌摩擦焊与箱体主体固定连接。

有益效果：采用上述技术方案焊接牢固、便于保证流道盖板的密封。

作为一种优选的技术方案：所述箱体主体的整个底面为平面。

有益效果：采用上述技术方案便于对箱体进行加工。

作为一种优选的技术方案：所述箱底壁为长方形，所述箱体支撑脚设置在箱底壁的两个长边侧。

有益效果：采用上述技术方案便于对电池包箱体形成牢固支撑。

作为一种优选的技术方案：所述电池包箱体为铸造件，所述箱体支撑脚与电池包箱体一体铸造成型。

有益效果：采用上述技术方案，采用铸造结构加工方便，成本低。

本实用新型中电池包采用如下技术方案：

电池包，包括电池和电池包箱体；

电池包箱体，包括箱底壁和箱侧壁，箱底壁和箱侧壁围成电池安装腔，供电池装入，所述箱底壁用于承载电池；

所述箱底壁内设有流道，流道供冷却介质流过以对电池包箱体散热；

所述电池包箱体的底部设有箱体支撑脚，箱体支撑脚供电池包箱体支撑到车辆上；

所述箱体支撑脚的底面低于电池包箱体的底面，用于使电池包箱体的底面与车辆的对应部分之间形成间隔。

有益效果：采用上述技术方案，通过设置箱体支撑脚，在将电池包箱体支撑到车辆上的同时，能够使电池包箱体的底面与车辆的对应部分之间形成间隔，由于空气的导热性较差，该间隔能够形成空气隔热层，从而避免电池包箱体与车辆的对应部分之间形成热交换，使得冷却介质能够更多地用于对电池包箱体进行散热，从而有利于提高散热性能，减小对液冷***的冷却性能要求，解决现有的电池包整体液冷效果差的问题，并且有利于降低成本；同时，设置箱体支撑脚能够避免电池包箱体的底面与整车安装面直接接触而造成流道损伤，有利于提高使用寿命。

作为一种优选的技术方案：所述箱体支撑脚连接于电池包箱体的底部角落处，向所述箱侧壁外侧和所述箱底壁外侧同时凸出。

有益效果：采用上述技术方案能够减少箱体支撑脚与电池包箱体之间连接部分的横截面积，从而减小热交换，更好地提高散热性能。

作为一种优选的技术方案：所述箱体支撑脚间隔布置在相应侧的箱侧壁上，相邻两箱体支撑脚的根部之间设有连接筋板，所述连接筋板靠近箱侧壁的一侧连接在箱侧壁上。

有益效果：采用上述技术方案，连接筋板能够对箱体支撑脚的强度起到加强作用，同时连接筋板仅连接于相邻两箱体支撑脚的根部之间，有利于控制电池包箱体的整体重量、提高能量密度。

作为一种优选的技术方案：所述电池包箱体包括：

箱体主体，箱体主体的底面上设有流道槽；

流道盖板，流道盖板封盖在流道槽的下方，与箱体主体密封连接以封闭所述流道槽；

所述流道槽靠近箱体支撑脚的一侧的边缘位于所述箱体支撑脚处。

有益效果：采用上述技术方案，采用上述方案有利于充分利用箱底壁的面积，增大流道的面积，有利于提高散热性能。

作为一种优选的技术方案：所述流道盖板与箱体主体的底面层叠布置，通过钎焊或搅拌摩擦焊与箱体主体固定连接。

有益效果：采用上述技术方案焊接牢固、便于保证流道盖板的密封。

作为一种优选的技术方案：所述箱体主体的整个底面为平面。

有益效果：采用上述技术方案便于对箱体进行加工。

作为一种优选的技术方案：所述箱底壁为长方形，所述箱体支撑脚设置在箱底壁的两个长边侧。

有益效果：采用上述技术方案便于对电池包箱体形成牢固支撑。

作为一种优选的技术方案：所述电池包箱体为铸造件，所述箱体支撑脚与电池包箱体一体铸造成型。

有益效果：采用上述技术方案，采用铸造结构加工方便，成本低。

本实用新型中新能源车辆采用如下技术方案：

新能源车辆，包括车体，车体上设有电池包；

电池包包括电池和电池包箱体；

电池包箱体，包括箱底壁和箱侧壁，箱底壁和箱侧壁围成电池安装腔，供电池装入，所述箱底壁用于承载电池；

所述箱底壁内设有流道，流道供冷却介质流过以对电池包箱体散热；

所述电池包箱体的底部设有箱体支撑脚，箱体支撑脚供电池包箱体支撑到车辆上；

所述箱体支撑脚的底面低于电池包箱体的底面，用于使电池包箱体的底面与车辆的对应部分之间形成间隔。

有益效果：采用上述技术方案，通过设置箱体支撑脚，在将电池包箱体支撑到车辆上的同时，能够使电池包箱体的底面与车辆的对应部分之间形成间隔，由于空气的导热性较差，该间隔能够形成空气隔热层，从而避免电池包箱体与车辆的对应部分之间形成热交换，使得冷却介质能够更多地用于对电池包箱体进行散热，从而有利于提高散热性能，减小对液冷***的冷却性能要求，解决了现有新能源车辆对液冷***的冷却性能要求高的问题，有利于降低成本；同时，设置箱体支撑脚能够避免电池包箱体的底面与整车安装面直接接触而造成流道损伤，有利于提高使用寿命。

作为一种优选的技术方案：所述箱体支撑脚连接于电池包箱体的底部角落处，向所述箱侧壁外侧和所述箱底壁外侧同时凸出。

有益效果：采用上述技术方案能够减少箱体支撑脚与电池包箱体之间连接部分的横截面积，从而减小热交换，更好地提高散热性能。

作为一种优选的技术方案：所述箱体支撑脚间隔布置在相应侧的箱侧壁上，相邻两箱体支撑脚的根部之间设有连接筋板，所述连接筋板靠近箱侧壁的一侧连接在箱侧壁上。

有益效果：采用上述技术方案，连接筋板能够对箱体支撑脚的强度起到加强作用，同时连接筋板仅连接于相邻两箱体支撑脚的根部之间，有利于控制电池包箱体的整体重量、提高能量密度。

作为一种优选的技术方案：所述电池包箱体包括：

箱体主体，箱体主体的底面上设有流道槽；

流道盖板，流道盖板封盖在流道槽的下方，与箱体主体密封连接以封闭所述流道槽；

所述流道槽靠近箱体支撑脚的一侧的边缘位于所述箱体支撑脚处。

有益效果：采用上述技术方案，采用上述方案有利于充分利用箱底壁的面积，增大流道的面积，有利于提高散热性能。

作为一种优选的技术方案：所述流道盖板与箱体主体的底面层叠布置，通过钎焊或搅拌摩擦焊与箱体主体固定连接。

有益效果：采用上述技术方案焊接牢固、便于保证流道盖板的密封。

作为一种优选的技术方案：所述箱体主体的整个底面为平面。

有益效果：采用上述技术方案便于对箱体进行加工。

作为一种优选的技术方案：所述箱底壁为长方形，所述箱体支撑脚设置在箱底壁的两个长边侧。

有益效果：采用上述技术方案便于对电池包箱体形成牢固支撑。

作为一种优选的技术方案：所述电池包箱体为铸造件，所述箱体支撑脚与电池包箱体一体铸造成型。

有益效果：采用上述技术方案，采用铸造结构加工方便，成本低。

附图说明

图1是本实用新型中电池包箱体的一个实施例的立体分解图，电池安装腔的开口朝下；

图2是图1中电池包箱体的立体图，电池安装腔的开口朝上；

图3是图2中电池包箱体的A-A剖视图；

图4是图3的B处的局部放大图；

图5是图1的局部放大图；

图中相应附图标记所对应的组成部分的名称为：1-箱体主体，2-电池安装腔，3-模组安装梁，4-流道槽，5-分隔肋条，6-进液嘴，7-出液嘴，8-箱体支撑脚，9-装配孔，10-连接筋板，11-流道盖板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的具体实施方式中可能出现的术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，可能出现的术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，可能出现的语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型中电池包箱体的实施例1：

如图1、图3和图4，电池包箱体包括箱体主体1和流道盖板11。箱体主体1为长方体结构，通过铝铸造成型，形成电池安装腔2，供电池装入，电池安装腔2的底壁用于承载电池。如图2，电池安装腔2的底壁上设有两组模组安装梁3，模组安装梁3包括竖直布置的定位肋板和设置在定位肋板侧面的固定柱，能够供电池模组固定安装。采用铝铸造成型整体强度高，生产周期短，适合大批量生产。流道盖板11焊接固定在箱体主体1的底面上，与箱体主体1的底部部分共同形成箱底壁；箱体主体1还包括四个箱侧壁，上述电池安装腔2由箱底壁和箱侧壁围成。由于焊接会导致一定程度变形，因此把流道盖板11焊接在箱体底部的外侧，这样能够保证电池包箱体的底部内表面与电池模组的紧密接触，从而有利于提高热量传递效率。

如图1、图4和图5，箱体主体1的底面上设有流道槽4，流道槽4呈S形迂回布置，在箱体主体1的宽度方向上布满箱体主体1的底面。流道槽4设有三条，三条流道槽4是由一条较宽的介质通道被其内部设置的两道平行的分隔肋条5分隔形成。流道槽4的两端均设置在箱体主体1的长度方向一端，分别与箱体主体1上设置的进液嘴6和出液嘴7连接。流道盖板11封盖在流道槽4的下方，与箱体主体1密封连接以封闭流道槽4，形成流道。箱体主体1的整个底面为平面，流道盖板11与箱体主体1的底面层叠布置，通过搅拌摩擦焊与箱体主体1固定连接。流道盖板11与箱体主体1焊接时，平行肋条和流道槽4的口沿均与流道盖板11焊接，保证冷却介质按流道稳定地流动。搅拌摩擦焊为现有技术，流道盖板11与箱体主体1采用搅拌摩擦焊有利于保证良好的固定强度和密封性能，更好地满足在箱体主体1上设置液冷流道的需求。当然，在其他实施例中，流道盖板11与箱体主体1也可以通过其他方式固定，例如通过钎焊固定，或者通过螺钉固定，这些固定方式均为现有技术，此处不再详细说明。

如图1、图2和图5，电池包箱体的底部一体铸造成型有箱体支撑脚8，箱体支撑脚8供电池包箱体支撑到车辆上。箱体支撑脚8设置在箱底壁的两个长边侧上，连接于电池包箱体的底部角落处，向箱侧壁外侧和箱底壁外侧同时凸出。箱底壁的每个长边侧均设有三处箱体支撑脚8，各箱体支撑脚8间隔布置在相应侧的箱侧壁上，相邻两箱体支撑脚8的根部之间设有连接筋板10，连接筋板10连接在箱侧壁上。当然，连接筋板10的宽度小于箱体支撑脚8的宽度。连接筋板10能够对箱体支撑脚8的强度起到加强作用，同时连接筋板10仅连接于相邻两箱体支撑脚8的根部之间，有利于控制电池包箱体的整体重量、提高能量密度。箱体支撑脚8上设有装配孔9，用于与车辆上电池包安装板处的连接结构适配，将电池包定位和固定到车辆上。

箱体支撑脚8的底面低于电池包箱体的底面，形成台阶结构，用于使电池包箱体的底面与车辆的对应部分之间形成间隔。该间隔能够形成空气隔热层，从而避免电池包箱体与车辆的对应部分之间形成热交换，使得冷却介质能够更多地用于对电池包箱体进行散热，从而有利于提高散热性能，减小对液冷***的冷却性能要求。

流道槽4靠近箱体支撑脚8的一侧的边缘位于箱体支撑脚8处，有利于充分利用箱底壁的面积，增大流道的面积，有利于提高散热性能。

制作电池包箱体时，通过铸造一体成型出箱体主体1及其上的箱体支撑脚8、流道槽4，进行必要的机械加工，然后，将流道盖板11封盖到流道槽4上，采用搭接形式的搅拌摩擦焊与箱体主体1焊接固定并形成流道，从而减少了单独液冷板的使用，降低了电池包成本和重量，有利于提升电池包的产品竞争力。装配时，电池包箱体通过箱体支撑脚8固定到车辆上的电池包安装板上，装配完成后，流道盖板11的底面与车辆的电池包安装板的顶面之间具有高度差，两者之间的间隔形成空气隔热层，一方面能够减少热传递，提升电池包冷却效果，另一方面可以防止流道底部与整车安装面直接接触，避免对流道造成损害。

本实用新型中电池包箱体的实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，箱体支撑脚8连接于电池包箱体的底部角落处，而本实施例中，箱体支撑脚8连接于电池包箱体的底面上，向电池包箱体的下方凸出。

本实用新型中电池包箱体的实施例3：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，电池包箱体插孔箱体主体1和流道盖板11，而本实施例中，电池包箱体为铝型材挤压箱体，流道直接由铝型材挤压形成。

本实用新型中电池包箱体的实施例4：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，流道基本布满整个电池包箱体，而本实施例中，流道仅设置在电池包箱体的底面中部，此时流道槽4的口沿与箱体主体1的底面边缘之间具有较大的间隔。

本实用新型中电池包的实施例：电池包包括电池模组和电池包箱体，电池包箱体即上述电池包箱体的任一实施例中记载的电池包箱体，此处不再具体说明。

本实用新型中新能源车辆的实施例：新能源车辆包括车体，车体上设有电池包安装板，电池包安装板上设有电池包，电池包包括电池模组和电池包箱体，电池包箱体即上述电池包箱体的任一实施例中记载的电池包箱体，此处不再具体说明。电池包箱体的底面与电池包安装板之间具有间隔，该间隔能够形成空气隔热层，从而避免电池包箱体与车辆的对应部分之间形成热交换，并能够防止流道受损。

以上，仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，本申请的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本申请的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.电池包箱体，包括箱底壁和箱侧壁，箱底壁和箱侧壁围成电池安装腔，供电池装入，所述箱底壁用于承载电池；

所述箱底壁内设有流道，流道供冷却介质流过以对电池包箱体散热；

其特征在于，

所述电池包箱体的底部设有箱体支撑脚，箱体支撑脚供电池包箱体支撑到车辆上；

所述箱体支撑脚的底面低于电池包箱体的底面，用于使电池包箱体的底面与车辆的对应部分之间形成间隔。

2.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述箱体支撑脚连接于电池包箱体的底部角落处，向所述箱侧壁外侧和所述箱底壁外侧同时凸出。

3.根据权利要求2所述的电池包箱体，其特征在于，所述箱体支撑脚间隔布置在相应侧的箱侧壁上，相邻两箱体支撑脚的根部之间设有连接筋板，所述连接筋板靠近箱侧壁的一侧连接在箱侧壁上。

4.根据权利要求2或3所述的电池包箱体，其特征在于，所述电池包箱体包括：

箱体主体，箱体主体的底面上设有流道槽；

流道盖板，流道盖板封盖在流道槽的下方，与箱体主体密封连接以封闭所述流道槽；

所述流道槽靠近箱体支撑脚的一侧的边缘位于所述箱体支撑脚处。

5.根据权利要求4所述的电池包箱体，其特征在于，所述流道盖板与箱体主体的底面层叠布置，通过钎焊或搅拌摩擦焊与箱体主体固定连接。

6.根据权利要求4所述的电池包箱体，其特征在于，所述箱体主体的整个底面为平面。

7.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的电池包箱体，其特征在于，所述箱底壁为长方形，所述箱体支撑脚设置在箱底壁的两个长边侧。

8.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的电池包箱体，其特征在于，所述电池包箱体为铸造件，所述箱体支撑脚与电池包箱体一体铸造成型。

9.电池包，包括电池模组和电池包箱体，其特征在于，所述电池包箱体为权利要求1至8中任一权利要求所述的电池包箱体。

10.新能源车辆，包括车体，车体上设有电池包；

电池包包括电池模组和电池包箱体，其特征在于，所述电池包箱体为权利要求1至8中任一权利要求所述的电池包箱体，所述电池包箱体的底面与车辆的对应部分之间具有间隔。

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