CN212708811U - 一种多功能的钢板弹簧总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多功能的钢板弹簧总成，包括钢板弹簧总成本体，所述钢板弹簧总成本体包括上层钢板、下层钢板和中间层钢板，所述上层钢板一端设置有第一前端卷耳，所述上层钢板另一端设置有第一后端卷耳，所述下层钢板一端设置有第二前端卷耳，所述下层钢板另一端设置有第二后端卷耳，所述第二后端卷耳通过第二钢板弹簧销与减震器总成连接，所述第一后端卷耳通过第一钢板弹簧销与车架支撑板连接，所述第一后端卷耳上方固接有防护壳，所述第二前端卷耳通过稳定杆连接销与稳定杆总成一端连接；本实用新型通过钢板弹簧总成本体实现与车架和车桥的连接，最大限度的减少了零部件的种类，使得钢板弹簧总成结构简单、稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车减震技术领域，具体是一种多功能的钢板弹簧总成。
背景技术
在汽车行驶过程中，当汽车驶过不平坦的路面时汽车整体颠簸，颠簸过程中就会上下产生震动，因此为了减少冲击，汽车的悬架***需要设置钢板弹簧总成。钢板弹簧总成在整车中受力复杂，同时承受垂向力、侧向力、纵向力三个方向的力，在各种力的作用下，相邻的钢板弹簧片之间会产生横向或纵向的位移，使得汽车悬架***不稳定。
现有技术中，钢板弹簧总成的结构都是类似的，都是由多片不等长的弹簧片叠合而成的，其与汽车悬架的装配方式也多种多样，同时也都存在零部件种类多、转配工序复杂等问题。
实用新型内容
为了解决上述钢板弹簧总成存在的问题，本实用新型提供一种多功能的钢板弹簧总成，通过调整钢板弹簧总成的结构和装配方式，最大限度的减少了零部件的种类，使得整车结构简单、稳定可靠。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种多功能的钢板弹簧总成，包括钢板弹簧总成本体，所述钢板弹簧总成本体包括上层钢板、下层钢板和中间层钢板，所述上层钢板、下层钢板和中间层钢板的中心位置设置有通孔，所述上层钢板的一端设置有第一前端卷耳，所述上层钢板的另一端设置有第一后端卷耳，所述下层钢板的一端设置有第二前端卷耳，所述下层钢板的另一端设置有第二后端卷耳，所述上层钢板、下层钢板和中间层钢板通过第四固定螺栓连接，所述第四固定螺栓靠近第一前端卷耳的一侧设置有第一固定板，所述第四固定螺栓靠近第一后端卷耳的一侧设置有第二固定板，所述上层钢板和中间层钢板两侧分别通过第一固定板和第二固定板固接，所述钢板弹簧总成本体中间位置通过第一骑马螺栓和第二骑马螺栓与车桥固定连接，所述钢板弹簧总成本体与车桥之间设置有悬斜垫铁；
所述第二后端卷耳通过第二钢板弹簧销与减震器总成连接，所述第二钢板弹簧销靠近第二后端卷耳一侧的头部设置有第二六角头螺母，所述第二六角头螺母与第二后端卷耳之间设置有内侧垫片，所述第二后端卷耳与减震器总成之间设置有外侧垫片，所述第二钢板弹簧销靠近减震器总成一侧的头部位置设置有六角薄螺母，所述减震器总成上端固接有减震器上支架，所述减震器上支架通过第二六角头螺栓与支架总成固定连接；所述第一后端卷耳通过第一钢板弹簧销与车架支撑板连接，所述第一后端卷耳上方固接有防护壳，所述车架支撑板通过第四钢板弹簧销与车架总成连接；所述第二前端卷耳通过稳定杆连接销与稳定杆总成一端连接，所述稳定杆总成另一端与轴承架连接。
优选的，所述轴承架下端设置有橡胶轴承，所述橡胶轴承与稳定杆总成的一端相互配合，所述轴承架上侧通过第三六角头螺栓与吊板总成下端固定连接，所述吊板总成上端通过第四六角头螺栓与支架总成固定连接。
优选的，所述中间层钢板为四层钢板的组合结构，所述第一后端卷耳上端通过第一六角头螺栓固定防护壳，所述第一六角头螺栓与第一六角头螺母相互配合，所述防护壳与第一六角头螺母中间靠近防护壳的一侧设置有平垫圈，所述平垫圈和第一六角头螺母之间设置有弹簧垫圈。
优选的，所述第一固定板和第二固定板上方分别通过第一固定螺栓和第二固定螺栓固定连接。
优选的，所述第一骑马螺栓和第二骑马螺栓中间靠近第三固定螺栓的位置固接有钢板弹簧盖板，所述钢板弹簧盖板下方设置有缓冲块总成。
优选的，所述第一前端卷耳通过第三钢板弹簧销与支架总成固定连接；所述第一钢板弹簧销远离车架总成的一侧设置有黄油嘴。
本实用新型的有益效果：钢板弹簧总成本体的中间位置通过第一骑马螺栓和第二骑马螺栓与车桥连接，钢板弹簧总成本体与车桥之间设置有悬斜垫铁，第一前端卷耳通过第三钢板弹簧销与支架总成固定连接，第一后端卷耳通过第一钢板弹簧销与车架支撑板连接，第二后端卷耳通过第二钢板弹簧销与减震器总成连接，第二前端卷耳通过稳定杆连接销与稳定杆总成一端连接，使得本实用新型结构简单、稳定可靠，最大限度的减少了零部件的种类，避免了车间工人操作工序的繁琐，实现了整车降重。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的装配图；
图3为本实用新型装配图在A-A处的右侧剖视图；
图4为本实用新型装配图在B-B处的右侧剖视图；
图5为本实用新型装配图在C-C处的左侧剖视图；
图6为本实用新型与稳定杆总成安装的局部放大图。
图中：1、钢板弹簧总成本体；101、第一前端卷耳；102、第一后端卷耳；103、第二前端卷耳；104、第二后端卷耳；105、第一固定螺栓；106、第一固定板；107、第二固定板；108、第二固定螺栓；2、第一骑马螺栓；201、第二骑马螺栓；3、缓冲块总成；301、第三固定螺栓；4、钢板弹簧盖板；5、悬斜垫铁；6、减震器总成；7、第一六角头螺栓；701、平垫圈；702、弹簧垫圈；703、第一六角头螺母；704、防护壳；8、车架总成；801、第四钢板弹簧销；802、车架支撑板；9、第一钢板弹簧销；10、黄油嘴；11、减震器上支架；12、第二六角头螺栓；13、第二钢板弹簧销；14、内侧垫片；15、外侧垫片；16、第二六角头螺母；17、六角薄螺母；18、车桥；19、稳定杆连接销；20、稳定杆总成；21、轴承架；22、橡胶轴承；23、第三六角头螺栓；24、吊板总成；25、第四六角头螺栓；26、支架总成；27、第三钢板弹簧销。
具体实施方式
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-6所示，一种多功能的钢板弹簧总成，包括钢板弹簧总成本体1，所述钢板弹簧总成本体1包括上层钢板、下层钢板和中间层钢板，所述上层钢板、下层钢板和中间层钢板的中心位置设置有通孔，所述上层钢板的一端设置有第一前端卷耳101，所述上层钢板的另一端设置有第一后端卷耳102，所述下层钢板的一端设置有第二前端卷耳103，所述下层钢板的另一端设置有第二后端卷耳104，所述上层钢板、下层钢板和中间层钢板通过第四固定螺栓连接，所述第四固定螺栓靠近第一前端卷耳101的一侧设置有第一固定板106，所述第四固定螺栓靠近第一后端卷耳102的一侧设置有第二固定板107，所述上层钢板和中间层钢板两侧分别通过第一固定板106和第二固定板107固接，所述钢板弹簧总成本体1中间位置通过第一骑马螺栓2和第二骑马螺栓201与车桥18固定连接，所述钢板弹簧总成本体1与车桥18之间设置有悬斜垫铁5；
所述第二后端卷耳104通过第二钢板弹簧销13与减震器总成6连接，所述第二钢板弹簧销13靠近第二后端卷耳104一侧的头部设置有第二六角头螺母16，所述第二六角头螺母16与第二后端卷耳104之间设置有内侧垫片14，所述第二后端卷耳104与减震器总成6之间设置有外侧垫片15，所述第二钢板弹簧销13靠近减震器总成6一侧的头部位置设置有六角薄螺母17，所述减震器总成6上端固接有减震器上支架11，所述减震器上支架11通过第二六角头螺栓12与支架总成26固定连接；所述第一后端卷耳102通过第一钢板弹簧销9与车架支撑板802连接，所述第一后端卷耳102上方固接有防护壳704，所述车架支撑板802通过第四钢板弹簧销801与车架总成8连接；所述第二前端卷耳103通过稳定杆连接销19与稳定杆总成20一端连接，所述稳定杆总成20另一端与轴承架21连接。
进一步地，所述轴承架21下端设置有橡胶轴承22，所述橡胶轴承22与稳定杆总成20的一端相互配合，所述轴承架21上侧通过第三六角头螺栓23与吊板总成24下端固定连接，所述吊板总成24上端通过第四六角头螺栓25与支架总成26固定连接。
进一步地，所述中间层钢板为四层钢板的组合结构，所述第一后端卷耳102上端通过第一六角头螺栓7固定防护壳704，所述第一六角头螺栓7与第一六角头螺母703相互配合，所述防护壳704与第一六角头螺母703中间靠近防护壳704的一侧设置有平垫圈701，所述平垫圈701和第一六角头螺母703之间设置有弹簧垫圈702。
进一步地，所述第一固定板106和第二固定板107上方分别通过第一固定螺栓105和第二固定螺栓108固定连接。
进一步地，所述第一骑马螺栓2和第二骑马螺栓201中间靠近第三固定螺栓301的位置固接有钢板弹簧盖板4，所述钢板弹簧盖板4下方设置有缓冲块总成3。
进一步地，所述第一前端卷耳101通过第三钢板弹簧销27与支架总成26固定连接；所述第一钢板弹簧销9远离车架总成8的一侧设置有黄油嘴10。
本实用新型的工作原理：钢板弹簧总成本体1的中间位置通过第一骑马螺栓2和第二骑马螺栓201与车桥18连接，钢板弹簧总成本体1与车桥18之间设置有悬斜垫铁5，第一前端卷耳101通过第三钢板弹簧销27与支架总成26固定连接，第一后端卷耳102通过第一钢板弹簧销9与车架支撑板802连接，第二后端卷耳104通过第二钢板弹簧销13与减震器总成6连接，第二前端卷耳103通过稳定杆连接销19与稳定杆总成20一端连接；当钢板弹簧总成本体1安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，钢板弹簧总成本体1受力变形，车桥18和车架总成8会相互靠近，当车桥18和车架总成8相互远离时，钢板弹簧总成本体1的正向垂直在和变形逐渐减小，逐渐恢复原状态，使得本实用新型最大限度的减少了零部件的种类，避免了车间工人操作工序的繁琐，使得整车结构简单、稳定可靠。
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种多功能的钢板弹簧总成，其特征在于，包括钢板弹簧总成本体(1)，所述钢板弹簧总成本体(1)包括上层钢板、下层钢板和中间层钢板，所述上层钢板、下层钢板和中间层钢板的中心位置设置有通孔，所述上层钢板的一端设置有第一前端卷耳(101)，所述上层钢板的另一端设置有第一后端卷耳(102)，所述下层钢板的一端设置有第二前端卷耳(103)，所述下层钢板的另一端设置有第二后端卷耳(104)，所述上层钢板、下层钢板和中间层钢板通过第四固定螺栓连接，所述第四固定螺栓靠近第一前端卷耳(101)的一侧设置有第一固定板(106)，所述第四固定螺栓靠近第一后端卷耳(102)的一侧设置有第二固定板(107)，所述上层钢板和中间层钢板两侧分别通过第一固定板(106)和第二固定板(107)固接，所述钢板弹簧总成本体(1)中间位置通过第一骑马螺栓(2)和第二骑马螺栓(201)与车桥(18)固定连接，所述钢板弹簧总成本体(1)与车桥(18)之间设置有悬斜垫铁(5)；
所述第二后端卷耳(104)通过第二钢板弹簧销(13)与减震器总成(6)连接，所述第二钢板弹簧销(13)靠近第二后端卷耳(104)一侧的头部设置有第二六角头螺母(16)，所述第二六角头螺母(16)与第二后端卷耳(104)之间设置有内侧垫片(14)，所述第二后端卷耳(104)与减震器总成(6)之间设置有外侧垫片(15)，所述第二钢板弹簧销(13)靠近减震器总成(6)一侧的头部位置设置有六角薄螺母(17)，所述减震器总成(6)上端固接有减震器上支架(11)，所述减震器上支架(11)通过第二六角头螺栓(12)与支架总成(26)固定连接；所述第一后端卷耳(102)通过第一钢板弹簧销(9)与车架支撑板(802)连接，所述第一后端卷耳(102)上方固接有防护壳(704)，所述车架支撑板(802)通过第四钢板弹簧销(801)与车架总成(8)连接；所述第二前端卷耳(103)通过稳定杆连接销(19)与稳定杆总成(20)一端连接，所述稳定杆总成(20)另一端与轴承架(21)连接。
2.根据权利要求1所述的一种多功能的钢板弹簧总成，其特征在于，所述轴承架(21)下端设置有橡胶轴承(22)，所述橡胶轴承(22)与稳定杆总成(20)的一端相互配合，所述轴承架(21)上侧通过第三六角头螺栓(23)与吊板总成(24)下端固定连接，所述吊板总成(24)上端通过第四六角头螺栓(25)与支架总成(26)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种多功能的钢板弹簧总成，其特征在于，所述中间层钢板为四层钢板的组合结构，所述第一后端卷耳(102)上端通过第一六角头螺栓(7)固定防护壳(704)，所述第一六角头螺栓(7)与第一六角头螺母(703)相互配合，所述防护壳(704)与第一六角头螺母(703)中间靠近防护壳(704)的一侧设置有平垫圈(701)，所述平垫圈(701)和第一六角头螺母(703)之间设置有弹簧垫圈(702)。
4.根据权利要求1所述的一种多功能的钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一固定板(106)和第二固定板(107)上方分别通过第一固定螺栓(105)和第二固定螺栓(108)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种多功能的钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一骑马螺栓(2)和第二骑马螺栓(201)中间靠近第三固定螺栓(301)的位置固接有钢板弹簧盖板(4)，所述钢板弹簧盖板(4)下方设置有缓冲块总成(3)。
6.根据权利要求1所述的一种多功能的钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一前端卷耳(101)通过第三钢板弹簧销(27)与支架总成(26)固定连接；所述第一钢板弹簧销(9)远离车架总成(8)的一侧设置有黄油嘴(10)。
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| CN113879059A (zh) * | 2021-11-10 | 2022-01-04 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种可调高度前板簧悬架结构 |
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