CN202827029U - 一种商用车减振钢板弹簧 - Google Patents
一种商用车减振钢板弹簧 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202827029U CN202827029U CN201220491333.5U CN201220491333U CN202827029U CN 202827029 U CN202827029 U CN 202827029U CN 201220491333 U CN201220491333 U CN 201220491333U CN 202827029 U CN202827029 U CN 202827029U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- plate spring
- absorber
- steel plate
- double
- commercial vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种商用车减振钢板弹簧,它包括多片层叠连接成整体的板簧,最上层板簧的两端分别设用于与车架连接的吊耳,最下层板簧的两端卷制成用于减振器连接的卷耳。本实用新型在传统钢板弹簧的最下层板簧的两端分别设置卷耳,使得双减振器的底部能稳妥地固定在卷耳处,本实用新型协助双减振器实现了高硬度减振器的减振效果,改善了重型载货车辆行驶的平顺性、舒适性;同时,本实用新型使得双减振器安装方便,且悬架***零部件的空间布局合理;另外采用双卷耳形式的钢板弹簧时,减振器的安装过程方便灵活,既可装配单减振器又可装配双减振器;本实用新型结构简单,生产成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身悬架***,具体地指一种商用车减振钢板弹簧。
背景技术
车辆的舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架***的特性相关,所以悬架***是保证车辆舒适性的重要部件。同时,悬架***作为车架与车轴之间连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。
车辆悬架***包括弹性元件、减振器和导向机构三部分,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。其中,钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件,它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。重型载货汽车载货吨位大,钢板弹簧刚度高,减振器的硬度也需随之提高,因此双减振器应运而生,而如何妥善地安装固定双减振器便成了亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题提供一种商用车减振钢板弹簧,该减振钢板弹簧能为双减振器提供固定位置,使得双减振器安装方便的同时能满足悬架***零部件的空间布局要求。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种商用车减振钢板弹簧,它包括多片层叠连接成整体的板簧,最上层板簧的两端分别设用于与车架连接的吊耳,其特征在于:最下层板簧的两端卷制成用于减振器连接的卷耳。
本实用新型在传统钢板弹簧的最下层板簧的两端分别设置卷耳,使得双减振器的底部能稳妥地固定在卷耳处,本实用新型协助双减振器实现了高硬度减振器的减振效果,也避免了使用单减振器时,减振器太软导致车身上下跳跃,或减振器太硬导致阻力太大妨碍钢板弹簧正常工作的问题,改善了重型载货车辆行驶的平顺性、舒适性;同时,传统的钢板弹簧只能安装单减振器,往往导致减振器体积相对较大,不利于零部件的空间布局,而本实用新型使得双减振器安装方便,且悬架***零部件的空间布局合理,不影响转向装置的布置;另外采用双卷耳形式的钢板弹簧时,减振器的安装过程方便灵活,即可装配单减振器又可装配双减振器;本实用新型结构简单,生产成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的工作状态图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明,便于更清楚地了解本实用新型,但它们不对本实用新型构成限定。
如图1所示,本实用新型包括多片层叠连接成整体的板簧1,最上层板簧1的两端分别设有吊耳4,最下层板簧1的两端分别卷制成卷耳6。本实用新型通过其最上层板簧1两端的吊耳4和吊耳支架5与车架3连接,板簧1的中部通过U型螺栓固定在车桥上,最下层板簧1两端的卷耳6分别与双减振器2的两个单减振器的底部相连,即,组成双减振器2的两个单减振器分别固定在最下层板簧1两端的卷耳6上(如图2)。
本实用新型的工作过程如下:在重型载货汽车经过不平的路面时,减振钢板弹簧通过自身发生形变来吸收震动能量,过滤掉路面的震动,但减振钢板弹簧吸震后有往复运动的反弹趋势,重型载货汽车的减振钢板弹簧刚度大,固定在减振钢板弹簧两端吊耳6上的双减振器2用于抑制减振钢板弹簧反弹时的震荡及来自路面的冲击,从而避免了减振钢板弹簧的剧烈跳跃,从而达到了减振目的,进一步改善了重型载货汽车行驶的平顺性和舒适性。
Claims (1)
1.一种商用车减振钢板弹簧,它包括多片层叠连接成整体的板簧,最上层板簧的两端分别设用于与车架连接的吊耳,其特征在于:最下层板簧的两端卷制成用于减振器连接的卷耳。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201220491333.5U CN202827029U (zh) | 2012-09-24 | 2012-09-24 | 一种商用车减振钢板弹簧 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201220491333.5U CN202827029U (zh) | 2012-09-24 | 2012-09-24 | 一种商用车减振钢板弹簧 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN202827029U true CN202827029U (zh) | 2013-03-27 |
Family
ID=47938802
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201220491333.5U Expired - Lifetime CN202827029U (zh) | 2012-09-24 | 2012-09-24 | 一种商用车减振钢板弹簧 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN202827029U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111581859A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-08-25 | 桂林电子科技大学 | 一种悬架耦合非线性商用车的平顺性建模分析方法及*** |
CN114620165A (zh) * | 2021-11-26 | 2022-06-14 | 一汽物流有限公司 | 一种轿运车装卸零部件用越野式装卸小车 |
-
2012
- 2012-09-24 CN CN201220491333.5U patent/CN202827029U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111581859A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-08-25 | 桂林电子科技大学 | 一种悬架耦合非线性商用车的平顺性建模分析方法及*** |
CN111581859B (zh) * | 2020-03-31 | 2024-01-26 | 桂林电子科技大学 | 一种悬架耦合非线性商用车的平顺性建模分析方法及*** |
CN114620165A (zh) * | 2021-11-26 | 2022-06-14 | 一汽物流有限公司 | 一种轿运车装卸零部件用越野式装卸小车 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107415616B (zh) | 横置复合材料板簧悬架结构 | |
US11298999B2 (en) | Suspension system for vehicle with composite spring | |
CN203752824U (zh) | 一种卡车举升空气悬架结构 | |
CN202827029U (zh) | 一种商用车减振钢板弹簧 | |
CN201254064Y (zh) | 经济型乘用车两驱后悬架 | |
CN104723817A (zh) | 横置多片板簧带转向前桥总成 | |
CN202656821U (zh) | 重型汽车后悬架减震用弹性体总成 | |
CN203267709U (zh) | 一种单侧橡胶悬架总成与一种橡胶悬架 | |
CN110143107B (zh) | 一种车辆混合式二级悬架*** | |
CN202156256U (zh) | 用于汽车底盘的缓冲装置 | |
CN201792970U (zh) | 内外对置式不等节距圆柱螺旋弹簧减震器 | |
CN201172426Y (zh) | 全浮式汽车驾驶室悬置*** | |
CN204161028U (zh) | 车辆用悬架总成及车辆 | |
KR20120007608U (ko) | 보조쇽업소버 장착을 위한 보조브래킷 | |
CN202294128U (zh) | 悬架限位缓冲块布置结构以及汽车悬架*** | |
CN201516795U (zh) | 空气悬挂装置 | |
KR100828762B1 (ko) | 전방 2축 차량의 판스프링 현가장치 | |
CN201235720Y (zh) | 载重汽车双后桥可变刚度平衡悬架 | |
CN201371723Y (zh) | 独立悬挂桥用后悬挂支架 | |
KR100726508B1 (ko) | 리프 스프링구조 | |
CN103057369B (zh) | 悬架限位缓冲块布置结构以及汽车悬架*** | |
CN203681809U (zh) | 单联板摇臂型三轮车减震器及使用该减震器的三轮车 | |
CN204149798U (zh) | 一种单点橡胶悬挂*** | |
CN202500947U (zh) | 一种直筒型减震器 | |
CN201646297U (zh) | 客车减振器固定结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CX01 | Expiry of patent term | ||
CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20130327 |