CN210062597U - 一种多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，包括悬挂架以及减震弹簧，所述悬挂架包括承重梁、车轴座、前减震梁以及后减震梁，所述承重梁纵向设置，所述前减震梁横向设置且中部与所述承重梁前部固定连接，所述后减震梁横向设置且中部与所述承重梁后部固定连接，所述车轴座固定设于所述承重梁底部且位于所述前减震梁与所述后减震梁之间，所述车轴座设有车轴安装孔，所述前减震梁的上侧面上安装有若干所述减震弹簧，所述后减震梁的上侧面上安装有若干所述减震弹簧，所述承重梁的前后两端分别设有连接通孔。可以解决现有车辆的悬挂结构采用钢板弹簧减震的减震效果差，影响在行驶过程中的稳定性的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车结构技术领域，尤其涉及一种多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构。
背景技术
进行重载运输需要采用四轴及以上的多轴挂车，国内许多重型货物的厂内周转也需要采用四轴或四轴以上挂车。但是采用常规四轴及以上的挂车通常使用钢板弹簧平衡悬挂***，导致挂车轮胎磨损严重。转向阻力大、行驶稳定性差，使用维护成本居高不下。为了降低轮胎磨损，降低维护成本，通常将后两轴或后三轴采用自转向车轴。
在目前，也有将自转向车轴与独立悬挂***(如空气悬挂.液压悬挂等)配合使用，虽然安装容易，但整车购置费用很高，悬挂***承载量也受到了限制。所以如何提高重载型机动车的抗震、抗压能力，一直受到技术上和成本上的制约。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，以解决现有车辆的悬挂结构采用钢板弹簧减震的减震效果差，影响在行驶过程中的稳定性的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，包括悬挂架以及减震弹簧，所述悬挂架包括承重梁、车轴座、前减震梁以及后减震梁，所述承重梁纵向设置，所述前减震梁横向设置且中部与所述承重梁前部固定连接，所述后减震梁横向设置且中部与所述承重梁后部固定连接，所述车轴座固定设于所述承重梁底部且位于所述前减震梁与所述后减震梁之间，所述车轴座设有车轴安装孔，所述前减震梁的上侧面上安装有若干所述减震弹簧，所述后减震梁的上侧面上安装有若干所述减震弹簧，所述承重梁的前后两端分别设有连接通孔。
作为一种改进的方式，还包括顶架，所述顶架包括顶板和支撑架，所述顶板水平设于所述承重梁上方，所述支撑架固定于所述顶板后部，所述支撑架包括左限位板和右限位板，所述左限位板与所述右限位板之间形成限位凹槽，所述承重梁后端安装于所述限位凹槽内，各所述减震弹簧的上端顶靠于所述顶板上。
作为一种改进的方式，所述前减震梁和所述后减震梁上分别设有弹簧座，所述减震弹簧分别安装于所述弹簧座上。
作为一种改进的方式，所述前减震梁上设有若干对关于所述承重梁左右对称的所述减震弹簧，所述后减震梁上设有若干对关于所述承重梁左右对称的所述减震弹簧。
作为一种改进的方式，所述左限位板与所述右限位板之间设有限位销，所述承重梁后端通过所述限位销限位于所述限位凹槽内。
作为一种改进的方式，所述承重梁前端设有连接凸头，所述承重梁后端设有连接凹槽，所述连接凸头与所述连接凹槽互相匹配。
作为一种改进的方式，所述悬挂架包括两个或两个以上，任意相邻两个所述悬挂架通过所述连接凸头和所述连接凹槽互相连接，所述连接凸头和所述连接凹槽之间插设有连接销，所述悬挂架上分别安装有所述减震弹簧。
采用上述技术方案所取得的技术效果为：
1、本申请的多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构采用螺旋减震弹簧进行减震，大大提高了悬挂装置的抗震、抗压效果。
2、承重架通过前后连接通孔安装于车辆底部，安装简单，成本比较低，且承载能力强，可有效提高机动车在行驶过程中的稳定性。
3、本申请的悬挂架采用“工”字形结构设计，车轮位于前减震梁和后减震梁之间，增加了左右两侧悬挂架对车厢的支撑宽度，使车辆在转弯过程中始终位于左右两侧悬挂架之间，避免了翻车事故的发生。
由于还包括顶架，所述顶架包括顶板和支撑架，所述顶板设于所述承重梁上方，所述支撑架固定于所述顶板后部，所述支撑架包括左限位板和右限位板，所述左限位板与所述右限位板之间形成限位凹槽，所述承重梁后端安装于所述限位凹槽内，各所述减震弹簧的上端顶靠于所述顶板上，顶架固定安装于车厢底部，所述承重梁后端安装于所述限位凹槽内可避免车辆行驶过程中支撑架的左右移动。
由于所述前减震梁上设有若干对关于所述承重梁左右对称的所述减震弹簧，所述后减震梁上设有若干对关于所述承重梁左右对称的所述减震弹簧，前减震梁和后减震梁上的减震弹簧对称设置增强减震效果，使车辆的运行更加平稳。
由于所述左限位板与所述右限位板之间设有限位销，所述承重梁后端通过所述限位销限位于所述限位凹槽内，所述承重梁通过所述限位销限位于所述限位凹槽内，限位销限制承重梁限位凹槽内脱出。
由于所述承重梁前端设有连接凸头，所述承重梁后端设有连接凹槽，所述连接凸头与所述连接凹槽互相匹配，相邻两个悬挂架可以通过互相配合连接凸头和连接凹槽结构进行连接。由于所述悬挂架包括两个或两个以上，任意相邻两个所述悬挂架通过所述连接凸头和所述连接凹槽互相连接，所述连接凸头和所述连接凹槽之间插设有连接销，所述悬挂架上分别安装有所述减震弹簧，多个悬挂架连环设置，可以使减震、抗压效果叠加，增强机动车辆的减震、抗压能力，还可提高驾乘人员的舒适性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例一的立体结构示意图；
图2是本实用新型实施例一的侧面结构示意图；
图3是本实用新型支撑架的结构示意图；
图4是本实用新型实施例二的结构示意图；
图中，11-承重梁、12-车轴座、13-前减震梁，14-后减震梁、21-顶板、22-支撑架、3-减震弹簧，31-弹簧座，41-左限位板，42-右限位板，43-限位销，51-后轮车轴，61-连接凸头，62-连接凹槽，7-连接通孔,8-安装孔。
具体实施方式
实施例一
如图1至图3所示，一种多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，包括悬挂架以及减震弹簧3，悬挂架包括承重梁11、车轴座12、前减震梁13以及后减震梁14，承重梁11纵向设置，承重梁11的前后两端分别设有连接通孔7。前减震梁13横向设置且中部与承重梁11前部固定连接，后减震梁14横向设置且中部与承重梁11后部固定连接，车轴座12固定设于承重梁11底部且位于前减震梁13与后减震梁14之间，车轴座12设有车轴51安装孔8，后轮车轴安装于安装孔8内，前减震梁13的上侧面上安装有若干减震弹簧3，后减震梁14的上侧面上安装有若干减震弹簧3，具体结构为，前减震梁13和后减震梁14上分别设有弹簧座，减震弹簧3分别安装于弹簧座上。优选的，前减震梁13上设有若干对关于承重梁11左右对称的减震弹簧3，后减震梁14上设有若干对关于承重梁11左右对称的减震弹簧3，前减震梁13和后减震梁14上的减震弹簧3对称设置增强减震效果，使车辆的运行更加平稳。
本申请的多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构还包括顶架，顶架包括顶板21和支撑架22，顶板21水平设于承重梁11上方，支撑架22固定于顶板21后部，支撑架22包括左限位板41和右限位板42，左限位板41与右限位板42之间形成限位凹槽，承重梁11后端安装于限位凹槽内，各减震弹簧3的上端顶靠于顶板21上，顶架通过螺纹紧固件固定安装于车厢底部，承重梁11后端安装于限位凹槽内可避免车辆行驶过程中支撑架22的左右移动。左限位板41与右限位板42之间设有限位销43，承重梁11后端通过限位销43限位于限位凹槽内，承重梁通过限位销43限位于限位凹槽内，限位销43限制承重梁限位凹槽内脱出。
实施例二
如图4所示，本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于，悬挂架包括两个或两个以上，承重梁11前端设有连接凸头61，承重梁11后端设有连接凹槽62，连接凸头61与连接凹槽62互相匹配，相邻两个悬挂架可以通过互相配合连接凸头61和连接凹槽62结构进行连接。任意相邻两个悬挂架通过连接凸头61和连接凹槽62互相连接，连接凸头61和连接凹槽62之间插设有连接销，悬挂架上分别安装有减震弹簧3，多个悬挂架连环设置，可以使减震、抗压效果叠加，增强机动车辆的减震、抗压能力，还可提高驾乘人员的舒适性。
采用本申请的多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构的技术效果为：
2、本申请的多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构采用螺旋减震弹簧3进行减震，大大提高了悬挂装置的抗震、抗压效果。
2、承重架通过前后连接通孔7安装于车辆底部，安装简单，成本比较低，且承载能力强，可有效提高机动车在行驶过程中的稳定性。
3、本申请的悬挂架采用“工”字形结构设计，车轮位于前减震梁和后减震梁之间，增加了左右两侧悬挂架对车厢的支撑宽度，使车辆在转弯过程中始终位于左右两侧悬挂架之间，避免了翻车事故的发生。
Claims (7)
1.一种多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，其特征在于，包括悬挂架以及减震弹簧，所述悬挂架包括承重梁、车轴座、前减震梁以及后减震梁，所述承重梁纵向设置，所述前减震梁横向设置且中部与所述承重梁前部固定连接，所述后减震梁横向设置且中部与所述承重梁后部固定连接，所述车轴座固定设于所述承重梁底部且位于所述前减震梁与所述后减震梁之间，所述车轴座上设有车轴安装孔，所述前减震梁的上侧面上安装有若干所述减震弹簧，所述后减震梁的上侧面上安装有若干所述减震弹簧，所述承重梁的前后两端分别设有连接通孔。
2.如权利要求1所述的多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，其特征在于，还包括顶架，所述顶架包括顶板和支撑架，所述顶板设于所述承重梁上方，所述支撑架固定于所述顶板后部，所述支撑架包括左限位板和右限位板，所述左限位板与所述右限位板之间形成限位凹槽，所述承重梁后端安装于所述限位凹槽内，各所述减震弹簧的上端顶靠于所述顶板上。
3.如权利要求1所述的多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，其特征在于，所述前减震梁和所述后减震梁上分别设有弹簧座，所述减震弹簧分别安装于所述弹簧座上。
4.如权利要求1所述的多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，其特征在于，所述前减震梁上设有若干对关于所述承重梁左右对称的所述减震弹簧，所述后减震梁上设有若干对关于所述承重梁左右对称的所述减震弹簧。
5.如权利要求2所述的多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，其特征在于，所述左限位板与所述右限位板之间设有限位销，所述承重梁后端通过所述限位销限位于所述限位凹槽内。
6.如权利要求1所述的多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，其特征在于，所述承重梁前端设有连接凸头，所述承重梁后端设有连接凹槽，所述连接凸头与所述连接凹槽互相匹配。
7.如权利要求6所述的多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构，其特征在于，所述悬挂架包括两个或两个以上，任意相邻两个所述悬挂架通过所述连接凸头和所述连接凹槽互相连接，所述连接凸头和所述连接凹槽之间插设有连接销，所述悬挂架上分别安装有所述减震弹簧。
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| CN201920853509.9U CN210062597U (zh) | 2019-06-06 | 2019-06-06 | 一种多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110103655A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-08-09 | 梁芳文 | 一种多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构 |
| CN111692260A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-22 | 廉科 | 一种基于磁极同性相斥原理的高端多功能减震器 |
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2019
- 2019-06-06 CN CN201920853509.9U patent/CN210062597U/zh active Active
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| CN110103655A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-08-09 | 梁芳文 | 一种多功能的抗震和抗翻车机动车辆悬挂结构 |
| CN111692260A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-22 | 廉科 | 一种基于磁极同性相斥原理的高端多功能减震器 |
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Legal Events
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