CN212685543U - 轨道车辆 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆(1)，其包括具有门洞(12)的轨道车辆外壁(10)。此外，轨道车辆(1)包括相对于所述轨道车辆外壁(10)缩进轨道车辆(1)的内部区域(7)的滑动门(20)，所述滑动门在关闭状态下遮盖所述门洞(12)。轨道车辆外壁(10)在门洞(12)的边缘区域(14)设有门框(22)。此外在处于关闭状态下的滑动门(20)与所述门框(22)之间构造有通过密封件(38)密封的缝隙(30)。此外，设有沿所述门框(22)取向的且固定在所述门框(22)上的气动门板(40)，所述气动门板在空间上与所述门框(22)和滑动门(20)相间隔并且沿所述滑动门(20)的竖向延伸段延伸并且位于所述缝隙(30)的前方。

Description

轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种具有滑动门的轨道车辆。

背景技术

为了实现快速的乘客上下车，内藏门常用于轨道车辆中，尤其是在列车领域。在构想中，轨道车辆的外部区域轮廓会缩进。这进而导致有时在滑动门和车厢之间的密封件上产生较高的过压，并且由于例如密封唇的抬起，而导致密封件故障，进而可能导致空气不当地侵入轨道车辆内部。向轨道车辆内的不当进气、例如纵向气流的频繁发生不利地导致乘客舒适度的降低以及空调***性能的降低。

至今为止，此问题通过升级密封***、例如使用更硬的密封唇或完全更改密封方案而解决。因此，问题的原因例如由于轨道车辆的不当进气而产生行驶过程中滑动门过压的情况没有得到解决，而是试图降低后果，也就是说在已有条件下尽量减少不当进气。

一种用于轨道车辆的门密封装置在文献DE 10 2014 217 343 A1中已知。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，开发一种具有滑动门的轨道车辆，并且在此轨道车辆的行驶过程中，使更低的气流压力施加在密封装置上。

按照本实用新型提供一种轨道车辆，其包括具有门洞的轨道车辆外壁。所述轨道车辆还包括相对于所述轨道车辆外壁缩进轨道车辆的内部区域的滑动门，所述滑动门在关闭状态下遮盖所述门洞。所述轨道车辆还包括在所述门洞的边缘区域的门框。此外，在处于关闭状态下的滑动门与所述门框之间构造有通过密封件密封的缝隙。所述轨道车辆还包括沿所述门框取向的且固定在所述门框上的气动门板，所述气动门板在空间上与所述门框和滑动门相间隔并且沿所述滑动门的竖向延伸段延伸并且位于所述缝隙的前方。

换句话说，气动门板沿轨道车辆的外部区域的方向取向。换句话说，在关闭状态时，滑动门相对于轨道车辆外壁向轨道车辆的内部区域移动。此外，本实用新型不限于气动门板的严格的几何定向。例如，气动门板原则上也与门框形成的小夹角，或者甚至具有相较于门框的曲面。这种滑动门尤其在列车或快速列车中起作用，其中由于较高的相对速度，相应的高压可能施加在密封件上。可以通过连接杆，比如横向连接杆实现气动门板的固定，但本实用新型不限于此。

轨道车辆的优点在于，通过在气动门板上的气流弯曲或气流偏转在门框的远离滑动门的远端的区域产生负压，以此实现从沿着门框和门板的缝隙抽离的流体力学的吸气效果。例如在轨道车辆行驶时，通过较小的曲率半径或者通过分离边，可以在关闭状态时在远离滑动门的气动门板的远端的分离点上产生流动分离。分离点的位置可以影响例如吸气效果的强度，其中，也可以在没有流动分离的情况下产生吸气效果。气动门板还在门框和气动门板之间形成流动通道，在流动通道中由于吸气产生的负压形成从缝隙的区域到气动门板的远端的区域的补偿气流。以此缓和或至少减少行驶期间在密封件上的过压情况。此外，本实用新型在实际根源上防止或至少减轻了向轨道车辆中不当进气的情况，即防止或至少减轻在行驶过程中在密封件上产生的过压。此外也不需要更改密封方案，例如使用更复杂的解决方法或采用优质密封唇。因此在已有的轨道车辆方案上也可以实施再加装。为此，例如仅需要附加金属片作为气动门板，也可以使用其他材料、如塑料等。根据本实用新型的轨道车辆可以减少向轨道车辆的内部区域的不当进气。此外可以将空调的能源成本最小化。以此减少客户舒适度下降的风险并增进轨道交通的能效。

所述滑动门在此可以设计为内藏门。内藏门常用于列车领域并且本实用新型对于这种滑动门类型尤为重要。

优选地，所述气动门板可以平行于所述门框定向。以此可以形成具有恒定宽度的流动通道。以此可以提高吸气效果。

所述气动门板可以垂直于所述轨道车辆外壁定向。

所述气动门板可以沿着门框延伸至所述轨道车辆外壁。以此门板不会突伸超出轨道车辆外壁。同时以此形成具有最长长度的补充流动通道。

优选地，所述气动门板与门框的壁间距可以根据所述缝隙的宽度设计。例如，对于较宽的缝隙也可以设计成较大的壁间距。以此相应地优化了吸气效果。原则上太小的壁间距会抑制吸气效果。在构造上不宜有太大的壁间距。太大的壁间距也导致抑制作用。

优选地，所述壁间距大于所述缝隙的宽度，以此提高吸气性能。

倒圆边棱尤其位于所述气动门板的在关闭状态下远离滑动门的端部处。以此可以有利地使气流的分离点相应地移位。

在此，所述倒圆边棱可以优选地位于背离所述门框的侧面。以此分离点向气动门板和门框之间的上部区域的方向上移位，从而最佳地定位负压区域的位置，以便获得最有效的吸气效果。在直角端部的情况下，分离点会相应地前移，从而导致吸气效果减弱。

备选地，倒棱边可以位于所述气动门板的在关闭状态下远离滑动门的端部处并且位于背离所述门框的侧面。通过倒棱边也能改进吸气性能。

附图说明

在下文中结合附图通过实施例的说明进一步清楚、明确和可理解地阐释本实用新型的前述的特性、特征和优点以及实现本实用新型的方式和方法。在附图中：

图1示出根据现有技术的具有滑动门的轨道车辆的横截面图；

图2示出根据本实用新型的具有滑动门的轨道车辆的横截面图；

图3示出根据现有技术的具有滑动门的轨道车辆的横截面图；

图4示出根据现有技术的轨道车辆的外部区域的压力分布横截面图；

图5示出根据本实用新型的轨道车辆外部区域的压力分布横截面图；和

图6示出根据本实用新型的轨道车辆的正视图。

具体实施方式

图1以横截面图示出了现有技术的具有滑动门20的轨道车辆1。横截面位于x-y平面中。此外，图1示出了轨道车辆1的外部区域5的外环流。

轨道车辆1包括具有门洞12的轨道车辆外壁10。在此，滑动门20相对于轨道车辆外壁10缩进轨道车辆1的内部区域7并且在关闭状态时遮盖门洞12。轨道车辆1还包括位于门洞12的边缘区域14的门框22。在关闭状态时，在滑动门20和门框22之间根据设计构造有通过密封件38密封的缝隙30，如结合图1和2清晰所示。

此外，轨道车辆1在行驶过程中，如在图中向左行驶，并因相对运动被气流环绕。

如图1所示，气流已在滑动门20的中间区域贴靠在滑动门20上，并且随之延伸至门框22。在那里，气流不利地压在缝隙30的密封件上并且产生相应的过压。这可能导致密封件升起，进而导致不当进气、进水或者进雪。

图2示出了根据本实用新型的具有滑动门20的轨道车辆1，并示出了所述轨道车辆1的外部区域5的外流分布。与图1一样，根据本实用新型的轨道车辆1包括具有门洞12的轨道车辆外壁10。相较于图1，仅示例性地示出了门洞12的一侧，其中，下面描述的装置也可以在另一侧实施。

此外，轨道车辆1包括相对于轨道车辆外壁10凹入到轨道车辆1的内部区域7并且在关闭状态时遮盖门洞12的滑动门20。

此外，滑动门20总是处于关闭状态。滑动门20可以仅示例性地由两个门扇组成，并且分别向两边、也就是说向x轴的正向和反向打开，本实用新型不限于此，也可以使用本技术领域人员已知的其他滑动门。

轨道车辆外壁10还包括位于门洞12的边缘区域14的门框22。该门框 22从轨道车辆外壁10开始朝轨道车辆1的内部区域7指向，在此示例性地朝向y轴的反向指向。在关闭状态时，滑动门20和门框22之间构造有通过密封件38密封的缝隙30。

另外，根据本实用新型的轨道车辆1包括气动门板40。气动门板40与门框22相固定并且在空间上与门框22相间隔。此外，在关闭状态时气动门板40与滑动门20相间隔。此外，气动门板位于缝隙30前方。此外，气动门板40沿滑动门20的竖向延伸段延伸，特别如图6清楚所示。气动门板40 尤其沿门框22对齐。

轨道车辆1的优点在于，气动门板40在气动门板40的远离滑动门20 的远端44处产生分离边56或流动分离或换句话说产生分离点。在远端44 和门框22之间的区域产生负压，以此产生流体力学吸气效果。

气动门板40和门框22之间的区域形成流动通道54，在流动通道中由于负压使补偿气流52从缝隙的区域至气动门板的远端44的区域导引通过，如图2的箭头所示。

由此缓和或至少减少在行驶期间在密封件38上的过压情况。此外，本实用新型从实际根源上减轻了轨道车辆1不当进气的情况，即行驶过程中在密封件38上产生的过压。此外也不需要更改密封方案，例如使用更复杂的解决方法或采用优质密封唇。

另外，也可以在已有的轨道车辆方案上补充安装此类气动门板40。为此，例如仅需要附加的金属板作为气动门板40，也可以使用其他材料，如塑料等。因此限制了材料和安装的成本。

根据本实用新型的轨道车辆1可以减少向轨道车辆1的内部区域7的不当进气。此外可以使空调的能源成本最小化。以此降低客流量减少的风险并增进轨道交通的能效。

气动门板40可通过连接件43与门框22相固定，该连接件在图2中仅以虚线所示，因为连接件43不是必须存在于所示横截面中，而是可在x-y 面的垂直方向上移动。连接件43例如可以包括连接杆、如横向连接杆，以及螺栓。连接件可以示例性地在气动门板40的沿竖向的上端和下端与门框 22相连，本实用新型不限于一种特定连接方式或者连接件43的位置。

门框22可以垂直设于轨道车辆外壁10上，也就是在y方向上定向，本实用新型不限于此。例如，门框22相较于轨道车辆外壁10的角度可以小于 90°，或者也可以大于90°。

仅作为示例，门框22在横截面上可以存在断层，所述断层把门框22分成宽的第一门框部分22-1和窄的第二门框部分22-2。在其他实施例中门框 22是贯通的，也就是说，没有此类断层，或者在另一实施例中此类断层是倒圆的。此外，门框22也可以是轨道车辆外壁10的一部分，本实用新型不限于此。此外，本实用新型不限于门框22的某特定横截面。

该滑动门20可以是内藏门，内藏门在根据本实用新型的轨道车辆1中是优选应用范围。内藏门尤其应用于列车领域。

在本实施例中，气动门板40垂直于轨道车辆外壁10定向。气动门板40 尤其也可以与门框22平行，也就是沿y方向定向，参见图2。然而本实用新型不限于此。例如，在其他实施例中，气动门板40不与门框22严格平行。例如，气动门板40可以相对于门框22稍微倾斜。例如，气动门板40可以朝向门框22地倾斜或者远离门框22地倾斜。原则上，气动门板40也可以具有曲面。

优选地，气动门板40沿着门框22延伸至轨道车辆外壁10。由此，门板 40不会凸出超过轨道车辆外壁10，并以此形成具有最长长度的流动通道。

此外，气动门板40在气动门板40与门框40之间具有壁间距42。壁间距42可以根据缝隙30的宽度32来构造，以此可以优化吸气效果。太小的壁间距会抑制吸气效果，因此优选地，壁间距42大于缝隙30的宽度32，参见图2。

在构造上不宜有过大的壁间距42。缝隙30的典型宽度32例如为8mm，本实用新型不限于此。例如，缝隙30的宽度32取决于公差和每扇门的方案。壁间距42可以例如取值为12mm，本实用新型不限于此。在这种情况下，壁间距42参照门框22的第一门框部分22-1。其他实施例中没有断层的情况下，沿整个流动通道54的壁间距42可以是恒定的。

此外，在关闭状态时，气动门板40与滑动门20之间存在门间距49。门间距49也可以根据缝隙30的宽度32来构造。门间距49尤其可以是缝隙30 的宽度32的同样大小。因此，例如在缝隙30的宽度32为8mm的情况下，门间距49也可以在8mm的范围内取值。

气动门板40的端部44可以优选地包括倒圆边棱46。原则上这种倒圆边棱可用于减少压降。在特定实施例中，气动门板40有多个倒圆边棱或仅一个倒圆边棱。

尤其，在关闭状态时气动门板40的远离滑动门20的远端44可以具有倒圆边棱46。通过倒圆边棱46可以移动例如分离边56或分离点、也就是流动分离的位置。

倒圆边棱46尤其可以位于远离门框22的侧面48。由此，分离边56朝气动门板40和门框22之间的上部区域的方向移位，也就是朝流动通道54 的方向移位，从而更好地确定负压区域的位置，以此获得最有效的吸气效果。若为直角端，分离边56会相应地向前移，也就是朝远离流动通道54的方向移位，导致吸气效果减弱。吸气性能也与流动速度以及流动曲率有关。在备选实施方式中替代倒圆边棱46地，气动门板40可以具有一个或多个斜边或倒棱边或一个或多个多面边。这种棱边优选地设在与倒圆边棱46一样的部位。以此也能提高吸气性能。

在倒圆的端部，倒圆边棱46相对于x轴的定位角度可以大于0°，贴靠在气动门板40上的气流可以通过所述倒圆边棱被抛出。

与图2相比，图3示出了图1描述的现有技术的不具有根据本实用新型的气动门板40的轨道车辆1。比较后可以清楚地看出，通过密封件38密封的缝隙30使内部7不当进气的情况明显比根据本实用新型的轨道车辆1的情况严重，参见与图2的比较。

图4和5分别示出了以轨道车辆1的速度为160km/h示例时在轨道车辆1的外部区域5的静压分布。可以尤其清楚地发现，在根据本实用新型的实施例(图5)的缝隙30的区域内的压力比根据现有技术的轨道车辆(图4) 的压力明显更小。比较后，在本实用新型实施例的在密封件38上施加的压力仅为283Pa(图5)，而在现有技术的实施例中，在该密封件上施加了431 Pa的相对更高的压力(图4)。这记录了根据本实用新型的轨道车辆1相较于现有技术的优点。

图6以正视图示出了根据本实用新型的具有气动门板40的轨道车辆1。气动门板40与轨道车辆外壁10相应地间隔开。在当前情况下，壁间距42 纯示例性地等于12mm，本实用新型不限于此。例如，壁间距42可以取决于缝隙30的宽度32，参见对图2的描述。此外可以看出，气动门板40沿竖向延伸至滑动门20。例如，气动门板40可以平行于z轴定向地延伸。气动门板40优选地具有如图3更详细的描述的倒圆边棱或者备选地具有多面或倒棱边。

本实用新型的另一个优点是，气动门板40也可以之后集成在已有的具有相应滑动门20的轨道车辆1中。

尽管通过优选实施例详细示出并阐述了本实用新型的细节，但是本实用新型不受公开实施例的限制，并且只要不脱离本实用新型的保护范围，技术人员由此可以推导出其它变型方案。

附图标记清单

1 轨道车辆

7 内部区域

10 轨道车辆外壁

12 门洞

14 边缘区域

20 滑动门

22 门框

30 缝隙

32 宽度

38 密封件

40 门板

42 壁间距

44 端部

48 侧面

49 门间距。

Claims (11)

1.一种轨道车辆(1)，包括

具有门洞(12)的轨道车辆外壁(10)；

相对于所述轨道车辆外壁(10)缩进轨道车辆(1)的内部区域(7)的滑动门(20)，所述滑动门在关闭状态下遮盖所述门洞(12)；

在所述门洞(12)的边缘区域(14)的门框(22)；

并且其中，在处于关闭状态下的滑动门(20)与所述门框(22)之间构造有通过密封件(38)密封的缝隙(30)；

其特征在于，

设有沿所述门框(22)取向的且固定在所述门框(22)上的气动门板(40)，所述气动门板在空间上与所述门框(22)和滑动门(20)相间隔并且沿所述滑动门(20)的竖向延伸段延伸并且位于所述缝隙(30)的前方。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述滑动门(20)设计为内藏门。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述气动门板(40)平行于所述门框(22)定向。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述气动门板(40)垂直于所述轨道车辆外壁(10)定向。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述气动门板(40)沿着门框(22)延伸至所述轨道车辆外壁(10)。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述气动门板(40)与门框(22)的壁间距(42)根据所述缝隙(30)的宽度(32)设计。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述壁间距(42)大于所述缝隙(30)的宽度(32)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的轨道车辆(1)，其特征在于，倒圆边棱(46)位于所述气动门板(40)的在关闭状态下远离滑动门(20)的端部(44)处。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述倒圆边棱(46)位于背离所述门框(22)的侧面(48)。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的轨道车辆(1)，其特征在于，倒棱边位于所述气动门板(40)的在关闭状态下远离滑动门(20)的端部(44)处并且位于背离所述门框(22)的侧面(48)。

11.根据权利要求1所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述气动门板(40)与滑动门(20)的门间距(49)根据所述缝隙(30)的宽度(32)设计。

Images