CN212616104U - 一种可轴向限位的双质量飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种可轴向限位的双质量飞轮，包括初级飞轮、次级飞轮、弹性阻尼元件；初级飞轮和次级飞轮同轴连接，弹性阻尼元件设于初级飞轮和次级飞轮之间；次级飞轮包括，拨叉、限位垫片、副飞轮；次级飞轮远离初级飞轮的一侧为副飞轮，靠近初级飞轮的一侧为限位垫片，拨叉设于副飞轮和限位垫片之间；拨叉、限位垫片、副飞轮铆接在一起。当轴向振动经由初级飞轮向次级飞轮传递时，轴向振动传递给位于初级飞轮和次级飞轮之间的弹性阻尼元件，弹性阻尼元件在轴向上产生弹性形变，将轴向振动吸收，同时次级飞轮铆接成一个整体，能够更加有效的阻止轴向振动继续向次级飞轮方向传递，避免了次级飞轮的轴向窜动，消除了异响。

Description

一种可轴向限位的双质量飞轮

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种可轴向限位的双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮由初级飞轮和次级飞轮组成，初级飞轮中主飞轮体与盖盘焊接形成一个圆形的型腔，内装有弧形弹簧，发动机扭矩由曲轴输入传递到初级飞轮主飞轮体，主飞轮体压缩弧形弹簧，再由弧形弹簧传递到次级飞轮，弧形弹簧能吸收动力传动***产生的旋转振动但无法吸收由发动机引起的轴向振动。发动机扭矩传递到离合器减振器或变速箱，发动机运行时扭矩输入有波动，再加上整车行驶过程中的抖动都会导致次级飞轮的轴向窜动，当窜动量较大时会与初级飞轮或变速箱干涉，产生异响。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种可轴向限位的双质量飞轮，其特征在于，包括：初级飞轮、次级飞轮、弹性阻尼元件；

所述初级飞轮和所述次级飞轮同轴连接，所述次级飞轮可相对于所述初级飞轮在同轴方向转动；

所述弹性阻尼元件设于所述初级飞轮和所述次级飞轮之间，可在所述双质量飞轮的轴向方向上发生弹性形变；

所述次级飞轮包括，拨叉、限位垫片、副飞轮；

所述次级飞轮远离所述初级飞轮的一侧为副飞轮，靠近所述初级飞轮的一侧为限位垫片，所述拨叉设于所述副飞轮和所述限位垫片之间；

所述拨叉、限位垫片、副飞轮铆接在一起。

优选的，所述弹性阻尼元件包括：碟形弹簧、阻尼片、止动阻尼片；

所述止动阻尼片抵压于所述蝶形弹簧和所述阻尼片之间。

优选的，所述拨叉设有内缺口；

所述阻尼片的外圆面上伸出若干凸台，该凸台与拨叉的内缺口配合。

优选的，所述初级飞轮包括：主飞轮体、盖盘、弧形弹簧、法兰座；

所述主飞轮体与所述盖盘连接，形成圆形的空腔；

所述弧形弹簧置于所述空腔内；

所述主飞轮体与所述法兰座铆接在一起，形成U型槽；

所述弹性阻尼元件设于所述U型槽内。

优选的，所述阻尼片由尼龙材料制作而成。

优选的，所述限位垫片由弹簧钢制作而成。

本实用新型提供的一种可轴向限位的双质量飞轮，包括初级飞轮、次级飞轮、弹性阻尼元件；初级飞轮和次级飞轮同轴连接，次级飞轮可相对于初级飞轮在同轴方向转动；弹性阻尼元件设于初级飞轮和次级飞轮之间，可在所述双质量飞轮的轴向方向上发生弹性形变；次级飞轮包括，拨叉、限位垫片、副飞轮；次级飞轮远离初级飞轮的一侧为副飞轮，靠近初级飞轮的一侧为限位垫片，拨叉设于副飞轮和限位垫片之间；拨叉、限位垫片、副飞轮铆接在一起。

当轴向振动经由初级飞轮向次级飞轮传递时，轴向振动传递给位于初级飞轮和次级飞轮之间的弹性阻尼元件，弹性阻尼元件在轴向上产生弹性形变，将轴向振动吸收，同时次级飞轮铆接成一个整体，能够更加有效的阻止轴向振动继续向次级飞轮方向传递，避免了次级飞轮的轴向窜动，消除了异响。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2的上半部分示意图；

图4为图2的下半部分示意图；

图中包括：齿圈1；主飞轮体2；盖盘3；拨叉4；弧形弹簧5；副飞轮6；限位垫片7；阻尼片8；止动阻尼片9；碟形弹簧10；法兰座11；第一铆钉12；第二铆钉13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

双质量飞轮，运用于汽车发动机与变速箱之间，主要功能是将发动机扭矩传递到变速箱，并衰减运行过程中的扭矩波动。

如图2所示，一种可轴向限位的双质量飞轮，包括：初级飞轮、次级飞轮、弹性阻尼元件。初级飞轮用于接收来自发动机的扭矩，次级飞轮可连接离合减振器，也可以直接连接变速箱。初级飞轮和次级飞轮同轴连接，次级飞轮可相对于初级飞轮在同轴方向转动；弹性阻尼元件设于初级飞轮和次级飞轮之间，可在所述双质量飞轮的轴向方向上发生弹性形变；次级飞轮包括，拨叉4、限位垫片7、副飞轮6；次级飞轮远离初级飞轮的一侧为副飞轮6，靠近初级飞轮的一侧为限位垫片7，所述拨叉4设于副飞轮6和限位垫片7之间；拨叉4、限位垫片7、副飞轮6铆接在一起。

当轴向振动经由初级飞轮向次级飞轮传递时，轴向振动传递给位于初级飞轮和次级飞轮之间的弹性阻尼元件，弹性阻尼元件在轴向上产生弹性形变，将轴向振动吸收，同时次级飞轮通过第二铆钉13铆接成一个整体，能够更加有效的阻止轴向振动继续向次级飞轮方向传递，避免了次级飞轮的轴向窜动，消除了因此而产生的异响。

进一步的，如图2所示，弹性阻尼元件包括：碟形弹簧10、阻尼片8、止动阻尼片9。止动阻尼片9抵压于蝶形弹簧和阻尼片8之间。

其中碟形弹簧10可提供轴向压紧力，轴向抵压初级飞轮和次级飞轮。

阻尼片8主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用。

进一步的，如图1所示，拨叉4设有内缺口，阻尼片8的外圆上伸出若干凸台，该凸台与拨叉4的内缺口配合，防止两者相对转动。

其中，限位垫片7内孔小于拨叉4的内孔，以便能覆盖阻尼片8的凸台。碟形弹簧10可提供轴向压力压紧止动阻尼片9，止动阻尼片9压紧阻尼片8，在保证阻尼片8旋转过程的同时可防止阻尼片8轴向窜动，阻尼片8外圆伸出的多个类似舌头的凸台，凸台面高于其摩擦面，该凸台与拨叉4内缺口配合，凸台的厚度与拨叉4厚度一样。当限位垫片7、拨叉4、副飞轮6通过铆钉铆接在一起时，对阻尼片8的凸台两侧进行压紧，此时沿双质量飞轮轴向方向，初级飞轮与次级飞轮形成一个整体，更加有效的避免了次级飞轮的轴向窜动。

进一步的，如图2所示，初级飞轮包括：主飞轮体2、盖盘3、弧形弹簧5、法兰座11。

主飞轮体2上设有齿圈1，主飞轮体2与盖盘3连接，其中主飞轮体2与盖盘3可采用激光焊接，主飞轮体2与盖盘3之间形成圆形的空腔。弧形弹簧5 置于空腔内，用于双质量飞轮的减振。主飞轮体2与法兰座11通过第一铆钉12 铆接在一起，形成U型槽；弹性阻尼元件设于U型槽内，弹性阻尼元件为碟形弹簧10、阻尼片8和止动阻尼片9，其中碟形弹簧10可提供轴向压紧力。

进一步的，阻尼片8由尼龙材料制作而成。

进一步的，限位垫片7由弹簧钢制作而成，如65Mn，材料厚度0.5-1.0mm，既有较好的强度也有一定的韧性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种可轴向限位的双质量飞轮，其特征在于，包括：初级飞轮、次级飞轮、弹性阻尼元件；

所述初级飞轮和所述次级飞轮同轴连接，所述次级飞轮可相对于所述初级飞轮转动；

所述弹性阻尼元件设于所述初级飞轮和所述次级飞轮之间，可在所述双质量飞轮的轴向方向上发生弹性形变；

所述次级飞轮包括拨叉、限位垫片、副飞轮；

所述次级飞轮远离所述初级飞轮的一侧为副飞轮，靠近所述初级飞轮的一侧为限位垫片，所述拨叉设于所述副飞轮和所述限位垫片之间；

所述拨叉、限位垫片、副飞轮铆接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种可轴向限位的双质量飞轮，其特征在于，所述弹性阻尼元件包括：碟形弹簧、阻尼片、止动阻尼片；

所述止动阻尼片抵压于所述碟形弹簧和所述阻尼片之间。

3.根据权利要求2所述的一种可轴向限位的双质量飞轮，其特征在于，所述拨叉设有内缺口；

所述阻尼片的外圆面上伸出若干凸台，该凸台与拨叉的内缺口配合。

4.根据权利要求3所述的一种可轴向限位的双质量飞轮，其特征在于，所述初级飞轮包括：主飞轮体、盖盘、弧形弹簧、法兰座；

所述主飞轮体与所述盖盘连接，形成圆形的空腔；

所述弧形弹簧置于所述空腔内；

所述主飞轮体与所述法兰座铆接在一起，形成U型槽；

所述弹性阻尼元件设于所述U型槽内。

5.根据权利要求2-4任一项所述的一种可轴向限位的双质量飞轮，其特征在于，所述阻尼片由尼龙材料制作而成。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种可轴向限位的双质量飞轮，其特征在于，所述限位垫片由弹簧钢制作而成。

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