CN212556225U - 具有顶架单元的铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有顶架单元的铁路货车，所述铁路货车包括车体，所述车体包括顶架单元、底架单元和端墙；所述顶架单元与所述底架单元平行设置；所述端墙设置为两组，两组所述端墙分别与所述顶架单元和所述底架单元的两端相连；其中，所述顶架单元包括横向支撑部、纵向支撑部和顶板；所述纵向支撑部沿所述车体的纵向方向设置，所述纵向支撑部的两端分别与所述端墙相连，所述横向支撑部与所述纵向支撑部垂直设置；所述顶板设置在所述横向支撑部和所述纵向支撑部形成的平面上。本实用新型的具有顶架单元的铁路货车可以增强车体刚度。

Description

具有顶架单元的铁路货车

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车，尤其涉及一种具有顶架单元的铁路货车。

背景技术

我国铁路运输货物的种类繁多，与其相适应的铁路货车也呈现多样式发展，经过多年的发展，我国形成了独具特色的铁路货车技术，促进了我国铁路货车全面快速发展，为国民经济和铁路运输的发展做出了重要贡献。

铁路货车因运输货物的不同而形成不同的结构，例如有免受日晒雨淋的货物、需要保温的货物、液体类货物、机械设备等等，铁路货车通过相应的结构来满足这些运输要求。有的车辆用翻车机卸货，车辆结构要适应翻车机的要求；有的车辆为卸货方便，设有自动卸货机构。总之，铁路货车是根据运输需求和货物自身特性而产生的。

随着经济社会的发展，货物种类不断增加，各种运输方式之间的竞争日趋激烈，用户对货物的运输成本、运输效率的要求不断提高，个性化运输需求突显，需要研发新的铁路货车产品去适应市场变化。因此，提供一种具有顶架单元的铁路货车，以在减轻车体自身重量情况下增强车体刚度；并可以更好的装卸和捆绑货物。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有顶架单元的铁路货车，可以增强车体刚度。进一步地，本实用新型方便装卸货物和捆绑货物。本实用新型尤其适用于长件货物的装运。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

本实用新型提供一种具有顶架单元的铁路货车，所述铁路货车包括车体，所述车体包括顶架单元、底架单元和端墙；所述顶架单元与所述底架单元平行设置；所述端墙设置为两组，两组所述端墙分别与所述顶架单元和所述底架单元的两端相连；

其中，所述顶架单元包括横向支撑部、纵向支撑部和顶板；

所述纵向支撑部沿所述车体的纵向方向设置，所述纵向支撑部的两端分别与所述端墙相连，所述横向支撑部与所述纵向支撑部垂直设置；所述顶板设置在所述横向支撑部和所述纵向支撑部形成的平面上；

所述纵向支撑部包括第一纵向支撑部、第二纵向支撑部和第三纵向支撑部，所述第一纵向支撑部、第二纵向支撑部和第三纵向支撑部平行设置；所述第一纵向支撑部和所述第三纵向支撑部分别与横向支撑部的两端相连，所述第二纵向支撑部与所述横向支撑部的中部相连。这样有利于增强车体刚度，提高车辆承载能力。在本实用新型中，所述铁路货车还包括转向架，所述车体置于转向架上。

根据本实用新型的具有顶架单元的铁路货车，优选地，所述横向支撑部设置为至少两组，所述第二纵向支撑部穿过所述横向支撑部，所述横向支撑部平均设置在两组端墙之间。这样有利于增强车体刚度。

根据本实用新型的具有顶架单元的铁路货车，优选地，所述车体还包括立柱，所述立柱的一端与所述底架单元相连，所述立柱的另一端与所述第二纵向支撑部相连。这样有利于减轻车体自重并保持车体刚度。

根据本实用新型的具有顶架单元的铁路货车，优选地，所述第二纵向支撑部与所述顶架单元的纵向轴线相重合。这样有利于增强车体的刚度，提高车辆承载能力。

根据本实用新型的具有顶架单元的铁路货车，优选地，所述横向支撑部为横向支撑梁，所述第一纵向支撑部为第一纵向支撑梁，所述第二纵向支撑部为第二纵向支撑梁，所述第三纵向支撑部为第三纵向支撑梁。这样有利于增强车体的刚度，提高车辆承载能力。

根据本实用新型的具有顶架单元的铁路货车，优选地，所述第一纵向支撑梁、第二纵向支撑梁和第三纵向支撑梁的横截面均为矩形结构，且所述第二纵向支撑梁的横截面沿所述车体横向方向的边为长边；所述第一纵向支撑梁和所述第三纵向支撑梁的横截面沿所述车体横向方向的边为短边；所述第二纵向支撑梁的横截面的长边的长度与所述第一纵向支撑梁和所述第三纵向支撑梁的横截面的短边的长度一致。这样有利于增强车体的刚度，提高车辆承载能力。

根据本实用新型的一个实施方式，第二纵向支撑梁的横截面为矩形结构，且所述第二纵向支撑梁的横截面沿所述车体横向方向的边为长边；所述第一纵向支撑梁和第三纵向支撑梁的横截面均为矩形结构，所述第一纵向支撑梁和所述第三纵向支撑梁的横截面沿所述车体横向方向的边为短边。

根据本实用新型的一个具体实施方式，所述第二纵向支撑梁的横截面的长边的长度与所述第一纵向支撑梁和所述第三纵向支撑梁的横截面的短边的长度一致。

根据本实用新型的具有顶架单元的铁路货车，优选地，所述顶板沿车体纵向方向的两端分别与两组所述的端墙相连，所述顶板沿车体横向方向的两端分别与所述第一纵向支撑部和第三纵向支撑部相连。这样有利于增强车体刚度。

根据本实用新型的具有顶架单元的铁路货车，优选地，所述铁路货车还包括角部加强铁，所述角部加强铁设置于所述顶架单元与所述端墙相连的位置的上表面。这样有利于增强顶架单元和端墙之间的连接强度，提高车辆承载能力。

根据本实用新型的一个实施方式，所述角部加强铁位于所述顶板和所述端墙的上表面。

根据本实用新型的一个具体实施方式，所述角部加强铁的形状为接近T字型。

根据本实用新型的具有顶架单元的铁路货车，优选地，所述铁路货车还包含顶架绳座，所述顶架绳座设置在所述第一纵向支撑部和所述第三纵向支撑梁部；所述顶架绳座上设置有穿绳孔，所述穿绳孔用于固定捆绑货物的绳索。这样有利于捆绑货物。

根据本实用新型的具有顶架单元的铁路货车，优选地，所述顶架绳座与所述横向支撑部相对应设置。这样有利于捆绑货物。

本实用新型的具有顶架单元的铁路货车可以通过顶架单元的设置，可以增强车体刚度，提高车辆承载能力。进一步地，本实用新型可以方便装卸货物和捆绑货物。

附图说明

图1为本实用新型的一种具有顶架单元的铁路货车的顶架单元的示意图。

图2为图1中的本实用新型的具有顶架单元的铁路货车的顶架单元的B-B向的示意图。

图3为本实用新型的具有顶架单元的铁路货车的示意图。

附图标记说明如下：

200-立柱；300-顶架单元；320-纵向支撑部；321-第一纵向支撑部；322-第二纵向支撑部；323-第三纵向支撑部；330-横向支撑部；340-顶板；350-顶架绳座；360-角部加强铁；400-端墙；1-车体；2-转向架。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

实施例1

图1为本实用新型的一种具有顶架单元的铁路货车的顶架单元的示意图。图2为本实用新型的具有顶架单元的铁路货车的顶架单元的B-B向的示意图。

如图3所示，本实施例的具有顶架单元的铁路货车包括车体1和转向架2。车体1置于转向架2上。车体1包括底架单元、顶架单元300、端墙400和立柱200。顶架单元300与底架单元平行设置。端墙400设置为两组。两组端墙400分别与顶架单元300和底架单元的两端相连。

顶架单元300包括横向支撑部330、纵向支撑部320和顶板340。

纵向支撑部320沿车体1的纵向方向设置。纵向支撑部320的两端分别与端墙400相连，横向支撑部330与纵向支撑部320垂直设置。顶板340设置在横向支撑部330和纵向支撑部320形成的平面上。

纵向支撑部320包括第一纵向支撑部321、第二纵向支撑部322和第三纵向支撑部323。第一纵向支撑部321、第二纵向支撑部322和第三纵向支撑部323平行设置。第一纵向支撑部321和第三纵向支撑部323分别与横向支撑部330的两端相连，第二纵向支撑部322与横向支撑部330的中部相连。第二纵向支撑部322与顶架单元300的纵向轴线相重合。

立柱200的一端与底架单元相连，立柱200的另一端与第二纵向支撑部322相连。

横向支撑部330设置为至少两组，第二纵向支撑部322穿过横向支撑部330，横向支撑部330平均设置在两组端墙400之间。

横向支撑部330为横向支撑梁。第一纵向支撑部321为第一纵向支撑梁，第二纵向支撑部322为第二纵向支撑梁，第三纵向支撑部323为第三纵向支撑梁。

第一纵向支撑梁、第二纵向支撑梁和第三纵向支撑梁的横截面均为矩形结构，且第二纵向支撑梁的横截面沿所述车体横向方向的边为长边。第一纵向支撑梁和第三纵向支撑梁的横截面沿所述车体横向方向的边为短边。所述第二纵向支撑梁的横截面的长边的长度与所述第一纵向支撑梁和所述第三纵向支撑梁的横截面的短边的长度一致。

顶板340沿车体1纵向方向的两端分别与两组端墙400相连，顶板340沿车体横向方向的两端分别与第一纵向支撑部321和第三纵向支撑部323相连。

实施例2

除了以下结构之外，其余与实施例1相同或相近：

如图1和图2所示，铁路货车还包含顶架绳座350。顶架绳座350设置在第一纵向支撑部321和第三纵向支撑梁部323，且顶架绳座350的位置与横向支撑部330的位置相对应。顶架绳座350上设置有穿绳孔，所述穿绳孔用于固定捆绑货物的绳索。

实施例3

除了以下结构之外，其余与实施例2相同或相近：

如图1所示，铁路货车还包含角部加强铁360。角部加强铁360为两组。两组角部加强铁360分别设置于顶板340与端墙400相连的位置的上表面。角部加强铁360的形状为接近T字型。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种具有顶架单元的铁路货车，其特征在于，所述铁路货车包括车体，所述车体包括顶架单元、底架单元和端墙；所述顶架单元与所述底架单元平行设置；所述端墙设置为两组，两组所述端墙分别与所述顶架单元和所述底架单元的两端相连；

其中，所述顶架单元包括横向支撑部、纵向支撑部和顶板；

所述纵向支撑部沿所述车体的纵向方向设置，所述纵向支撑部的两端分别与所述端墙相连，所述横向支撑部与所述纵向支撑部垂直设置；所述顶板设置在所述横向支撑部和所述纵向支撑部形成的平面上；

所述纵向支撑部包括第一纵向支撑部、第二纵向支撑部和第三纵向支撑部，所述第一纵向支撑部、第二纵向支撑部和第三纵向支撑部平行设置；所述第一纵向支撑部和所述第三纵向支撑部分别与横向支撑部的两端相连，所述第二纵向支撑部与所述横向支撑部的中部相连。

2.根据权利要求1所述的具有顶架单元的铁路货车，其特征在于，所述横向支撑部设置为至少两组，所述第二纵向支撑部穿过所述横向支撑部，所述横向支撑部平均设置在两组端墙之间。

3.根据权利要求2所述的具有顶架单元的铁路货车，其特征在于，所述车体还包括立柱，所述立柱的一端与所述底架单元相连，所述立柱的另一端与所述第二纵向支撑部相连。

4.根据权利要求1所述的具有顶架单元的铁路货车，其特征在于，所述第二纵向支撑部与所述顶架单元的纵向轴线相重合。

5.根据权利要求1所述的具有顶架单元的铁路货车，其特征在于，所述横向支撑部为横向支撑梁，所述第一纵向支撑部为第一纵向支撑梁，所述第二纵向支撑部为第二纵向支撑梁，所述第三纵向支撑部为第三纵向支撑梁。

6.根据权利要求5所述的具有顶架单元的铁路货车，其特征在于，所述第一纵向支撑梁、第二纵向支撑梁和第三纵向支撑梁的横截面均为矩形结构，且所述第二纵向支撑梁的横截面沿所述车体横向方向的边为长边；所述第一纵向支撑梁和所述第三纵向支撑梁的横截面沿所述车体横向方向的边为短边；所述第二纵向支撑梁的横截面的长边的长度与所述第一纵向支撑梁和所述第三纵向支撑梁的横截面的短边的长度一致。

7.根据权利要求1所述的具有顶架单元的铁路货车，其特征在于，所述顶板沿车体纵向方向的两端分别与两组所述的端墙相连，所述顶板沿车体横向方向的两端分别与所述第一纵向支撑部和第三纵向支撑部相连。

8.根据权利要求1所述的具有顶架单元的铁路货车，其特征在于，所述铁路货车还包括角部加强铁，所述角部加强铁设置于所述顶架单元与所述端墙相连的位置的上表面。

9.根据权利要求1～8任一项所述的具有顶架单元的铁路货车，其特征在于，所述铁路货车还包含顶架绳座，所述顶架绳座设置在所述第一纵向支撑部和所述第三纵向支撑梁部；所述顶架绳座上设置有穿绳孔，所述穿绳孔用于固定捆绑货物的绳索。

10.根据权利要求9所述的具有顶架单元的铁路货车，其特征在于，所述顶架绳座与所述横向支撑部相对应设置。

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