CN201172431Y - 自卸车车厢 - Google Patents
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Abstract
一种自卸车车厢，包括位于底部的底板、位于两侧的两侧板、位于前端的前端板以及位于后端的后端板，所述底板和两侧板固定连接形成厢主体，厢主体的横截面呈现为平坦的底部和由所述底部两端延伸出的、对称的中间向外弯曲弧线状的两侧部，且两侧部的两顶端之间的距离与两底端之间的距离一致；厢主体的底部支承于一与厢主体底部形状相适配的托盘状厢架上；前端板分别与所述厢架的前端以及所述两侧板的前端焊接。该自卸车车厢整体可利用空间增大、载质量利用系数增大、使用效率提高；并可使整个车厢的重心降低，增强稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车厢，尤其涉及一种自卸车车厢。
背景技术
自卸车是运输货料的主要运输工具，由于其具有自动卸料的功能，在建筑工程等行业中运用比较广泛。现有的自卸车车厢横截面通常呈矩形状，其包括位于底部的底板、位于两侧的两侧板、位于前端的前端板、位于后端的后端板以及设于底板底部承托住底板的托架；此种结构形式的车厢，厢体往往比较笨重，工艺性较差；底架为两纵向平行设置的大梁结构，车厢两侧承重性不好，强度低；厢体形状呈长方体，内部可利用空间相对较小；侧板与底板相连接处为直角，其在卸货时，很容易在厢体内部的边角处粘接货料，进而影响卸货效率。
为了克服上述横截面为矩形状的车厢在卸货时，易在边角处粘接货料的缺陷，中国专利CN200620170249.8中公开了一种U型车厢专用车，该U型车厢专用车包括汽车底架，在汽车底架上设U型车厢总成，在U型车厢总成的前端的汽车底架上设前置直顶结构液压举升***；其车厢总成横截面为U型、半圆形或不规则多边形；由于该车厢边角处设置有圆角，其在卸货料时能有效避免厢体内部的边角处粘接货料；可这种车厢厢体强度较差，且其并没有克服现有矩形车厢内部可利用空间相对较小的缺陷。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种自卸车车厢，该车厢强度高、内部可利用空间相对较大。
为了实现上述的目的，本实用新型提供一种自卸车车厢，包括位于底部的底板、位于两侧的两侧板、位于前端的前端板以及位于后端的后端板，所述底板和两侧板固定连接形成厢主体，其中，所述厢主体的横截面呈现为平坦的底部和由所述底部两端延伸出的、对称的中间向外弯曲弧线状的两侧部，且两侧部的两顶端之间的距离与两底端之间的距离一致；所述厢主体的底部支承于一与厢主体底部形状相适配的托盘状厢架上，所述前端板分别与所述厢架的前端以及所述两侧板的前端焊接。
所述厢主体是由钢板卷制成一体。
所述两侧板的后端顶部位置各设置一挂钩座、由所述挂钩座向侧板的外侧水平延伸一固定轴和枢接在所述固定轴上的挂钩，所述挂钩分别固定在所述后端板上端的两侧边上。
所述两侧板前端和后端分别设置有用以提高所述厢主体抗压强度的加强柱。
与现有技术相比，本实用新型的自卸车车厢具有如下优点：
1、厢主体的横截面的两侧呈向外弯曲的弧线状，使得车厢整体可利用空间增大、载质量利用系数增大、使用效率提高；装载同样货物时相对其他形状车厢重心降低，稳定性提高；且车厢四周圆滑无死角可使卸料加快，并且不留残料。
2、于厢主体底部设厢架，大面积地托住整个厢体，可有效增强整个车厢的抗压强度，以满足载重需要。
附图说明
图1是本实用新型的自卸车车厢的主视图；
图2是图1中的A-A向的剖面图；
图3是本实用新型的自卸车车厢的右视图；
图4是图3中区域B的局部结构放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参阅图1-2，本实用新型自卸车车厢包括位于底部的底板1、位于两侧的两侧板4、位于前端的前端板2、位于后端的后端板3及设于底板1底部的厢架5。
所述两侧板4固定连接在该底板1上形成位于前端板与后端板之间的顶部开口式的厢主体10；在往车厢内装载物料时，物料位于该厢主体10内，在前端板2和后端板3的配合作用下，对物料进行运载；厢主体10由钢板卷制成一体或由底板1与侧板4各自成型然后固定连接形成一体；所述厢主体10的横截面呈现为平坦的底部和由所述底部两端延伸出的、对称的中间向外弯曲弧线状(本实施例优选椭圆弧线状)的两侧部，且两侧部的两顶端之间的距离与两底端之间的距离一致。
参阅图3-4，所述两侧板4的后端顶部位置各设置一挂钩座41，挂钩座41向侧板4的外侧水平延伸一固定轴42，后端板3上端的两侧边上设置有可与固定轴42配合枢接的挂钩43，以通过该结构设置使后端板3翻转连接于厢主体10后端处。
所述厢架5设于厢主体10底部，大致呈一托盘形状，其与厢主体10底部大小相适配，从厢主体10的底部大面积托住厢主体10，使车厢两侧受到的压力可以均匀分散在该厢架5上，有效增强了车厢的抗压强度。
所述前端板2分别与厢架5前端部和厢主体10侧板4的前端部相焊接，以使前端板2的重力不直接分担在厢主体10的底板1上，增大了底板1乃至整个车厢的强度。
所述侧板4的前端与后端还分别设置有用以提高所述厢主体10抗压强度的加强柱，所述加强柱为立柱状，可设置在所述厢主体10的内面也可设置在所述厢主体10的外面。
然而，以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1、一种自卸车车厢，包括位于底部的底板、位于两侧的两侧板、位于前端的前端板以及位于后端的后端板，所述底板和两侧板固定连接形成厢主体，其特征在于，所述厢主体的横截面呈现为平坦的底部和由所述底部两端延伸出的、对称的中间向外弯曲弧线状的两侧部，且两侧部的两顶端之间的距离与两底端之间的距离一致；所述厢主体的底部支承于一与厢主体底部形状相适配的托盘状厢架上；所述前端板分别与所述厢架的前端以及所述两侧板的前端焊接。
2、如权利要求1所述的自卸车车厢，其特征在于，所述厢主体的横截面的两侧呈椭圆弧线状。
3、如权利要求1所述的自卸车车厢，其特征在于，所述厢主体是由钢板卷制成一体。
4、如权利要求1所述的自卸车车厢，其特征在于，所述两侧板的后端顶部位置各设置一挂钩座、由所述挂钩座向侧板的外侧水平延伸一固定轴和枢接在所述固定轴上的挂钩，所述挂钩分别固定在所述后端板上端的两侧边上。
5、如权利要求1至4任一项所述的自卸车车厢，其特征在于，所述厢主体为顶部开口式。
6、如权利要求1至4任一项所述的自卸车车厢，其特征在于，所述两侧板前端和后端分别设置有用以提高所述厢主体抗压强度的加强柱。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108128228A (zh) * | 2017-12-21 | 2018-06-08 | 北奔重型汽车集团有限公司 | 一种自卸车货箱内腔结构 |
| CN112519655A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-03-19 | 山东天鸿汽车科技股份有限公司 | 一种自卸车 |
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