CN212537742U - 一种易于散热的车载led灯及汽车壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种易于散热的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；所述灯本体包括LED组件与散热组件；LED组件包括基板与灯座，基板的单侧面上安装有若干灯珠；散热组件包括散热块与散热风扇；散热块包括若干散热翅片，相邻所述散热翅片之间形成第一散热通道；散热翅片上包括第二散热通道，第一散热通道、第二散热通道与所述散热风扇产生的风在同一方向上；散热风扇固定安装于散热块的侧边，散热风扇产生的风穿过第一散热通道与第二散热通道，以带走散热翅片上的热量。本实用新型还涉及一种汽车壳体。本实用新型提供的车载LED灯不仅降低风阻还增加散热翅片的散热面积以带走散热翅片上更多的热量，提高散热效果及散热效率。

Description

一种易于散热的车载LED灯及汽车壳体

技术领域

本实用新型涉及车载LED灯散热领域，尤其涉及一种易于散热的车载LED灯。

背景技术

目前，车载用灯一种有三类：卤素灯、氙气灯、LED灯；其中，卤素灯亮度低且照射距离比较短，影响行车安全。氙气灯灯光虽然比较亮，但是启动时间慢且变光时间长，有几十米的黑暗去，影响行车安全。LED灯相对于另外两种类型的灯，LED灯的光通量大，夜间行车更安全，瞬间启动克服超车视线盲区，且LED灯的使用寿命最长；但是LED灯在使用的过程中将造成大量热量的聚集，当热量无法散去时将造成其内部电子元器件的损坏，降低LED灯的使用寿命。

市场上通常在LED大灯上安装散热带、散热翅片等方式来降低LED大灯产生的热量，但是散热效果不明显；一些LED大灯利用散热风扇提高散热效果，将散热风扇置于基板或散热块的末端，但LED灯本身的结构阻碍散热风扇进行热量的疏散。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种易于散热的车载LED灯。

本实用新型通过在散热风扇产生的风的方向设置若干散热通道，不仅降低风阻还增加散热面积，提高散热效果。

本实用新型提供一种易于散热的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；所述灯本体包括LED组件与散热组件；其中，

所述LED组件包括基板与灯座，所述基板嵌合于所述灯座内；所述基板的单侧面上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；

所述散热组件包括散热块与散热风扇；其中，

所述灯座的端部抵接于所述散热块，以使得所述灯珠散发的热量通过所述灯座传导至所述散热块上；

所述散热块包括若干散热翅片，相邻所述散热翅片之间形成第一散热通道；所述散热翅片上包括第二散热通道，所述第一散热通道与第二散热通道平行，且所述第一散热通道、第二散热通道与所述散热风扇产生的风在同一方向上；

所述散热风扇固定安装于所述散热块的侧边，所述散热风扇产生的风穿过所述第一散热通道与第二散热通道，以带走所述散热翅片上的热量。

优选地，所述散热翅片的侧壁上包括第三散热通道，所述第三散热通道位于所述第一散热通道内。

优选地，所述第二散热通道、第三散热通道设置于所述散热翅片的表面，以形成开口式的散热通道。

优选地，所述第三散热通道平行于所述第一散热通道或第二散热通道。

优选地，所述灯本体还包括热管，所述基板包括第一基板与第二基板，所述热管固定焊接于所述第一基板与第二基板之间；所述热管为扁平状长条结构，所述热管的蒸发端位于所述第一基板与第二基板之间，所述热管的冷凝端镶嵌于所述散热块内。

优选地，所述热管的横截面的宽度大于所述基板的横截面宽度。

优选地，所述基板的长度为所述热管的长度的2/3至4/5。

优选地，所述散热块还包括固定部，所述固定部位于所述散热块的端部；所述灯本体还包括连接板，所述连接板一侧端套接于所述固定部上，所述连接板的另一侧端固定连接所述散热风扇，以使得所述散热风扇与散热块位于同一直线上。

优选地，所述灯本体还包括散热罩，所述散热罩罩设于所述散热块与散热风扇上；所述散热罩上包括若干用于固定所述散热风扇的固定柱。

本实用新型还提供一种汽车壳体，包括一种易于散热的车载LED灯。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型公开了一种易于散热的车载LED灯及汽车壳体，该LED灯将散热风扇设置于散热块的侧边，并在散热块的散热翅片上设置第一散热通道、第二散热通道，不仅降低风阻还增加散热翅片的散热面积以带走散热翅片上更多的热量，提高散热效果及散热效率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种易于散热的车载LED灯的散热块的结构示意图；

图2为本实用新型的一种易于散热的车载LED灯的一个角度的结构示意图；

图3为本实用新型的一种易于散热的车载LED灯的散热风扇的示意图；

图4为本实用新型的一种易于散热的车载LED灯的散热罩的示意图；

图5为本实用新型的一种易于散热的车载LED灯的基板与热管的示意图；

附图标记：10、灯座帽，20、灯座，30、散热组件，310、散热块，311、第一固定部，312、散热翅片，313、凹槽，314、第二固定部，315、第二散热通道，316、第一散热通道，320、散热风扇，321、扇叶，322、固定孔，40、热管，510、第一基板，520、第二基板，521、灯珠，60、第一连接板，80、散热罩，810、盖板，820、固定柱，830、第一通孔，840、第二通孔。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

本实用新型提供一种易于散热的车载LED灯，如今，将市场上出现将热管应用于LED灯上，其导热性能超过任何已知金属的导热能力。一般地，基板优选为铜基电路板，铜基电路板具有高导热性，铜基电路板的导热效果优于铝基板或铁基板的导热效果；铜基电路板将灯珠521产生的大量热量及时进行传导。为了获得较佳的光学效果，即要求灯珠521的光学位置安装的准确，在车灯光学反射器中，只有一个最佳的光源位置点，由于现有技术的限制，一颗灯珠的LED的有效发光角度低于180°，故一般需要两颗或以上的灯珠进行组合来满足车灯灯光的使用需求。两颗或多颗灯珠之间的距离尽可能的小，以使得所有的灯珠都能获得较佳的光源位置点。一般将热管固定于双面线路的铜基电路板的两侧，用于传导双面线路板上散发的热量，但是因铜基电路板的表面集成有若干灯珠及其他线路，热管与铜基电路板的接触面积较小，降低了热管的及时传导热量的能力。故，在本实用新型中采用单面线路电路板以将热管贴合于铜基电路板的背面即未设置灯珠与线路的一侧，将若干灯珠分别安装于两个铜基电路板上，并将热管固定于两个铜基电路板之间，以及时将灯珠产生的热量吸收。热管优选通过焊接的方式固定于铜基电路板上，且铜基电路板的背面全部与热管接触，以及时传导铜基电路板上的热量。

如今市场上一些车载LED灯通过将散热风扇安装于其末端，将LED灯内的热量排出，但因LED灯本身的结构风阻过大，降低了散热风扇疏散热量的能力。在本实用新型中提供一种将散热风扇设置于散热块的侧边且在散热快上设置与散热风扇产生的风的方向一致的若干散热通道，以减小风阻，提高散热效果。

具体的，如图1-5所示，本实用新型提供一种易于散热的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；所述灯本体包括LED组件与散热组件；其中，

所述LED组件包括基板与灯座20，所述基板嵌合于所述灯座20内；所述基板的单侧面上安装有若干灯珠521，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠521，所述灯珠521执行亮灯模式或灭灯模式；

所述散热组件30包括散热块310与散热风扇320；其中，

所述灯座20的端部抵接于所述散热块310，以使得所述灯珠521散发的热量通过所述灯座20传导至所述散热块310上；

所述散热块310包括若干散热翅片312，相邻所述散热翅片312之间形成第一散热通道316；所述散热翅片312上包括第二散热通道315，所述第一散热通道316与第二散热通道315平行，且所述第一散热通道316、第二散热通道315与所述散热风扇320产生的风在同一方向上；

所述散热风扇320固定安装于所述散热块310的侧边，所述散热风扇320产生的风穿过所述第一散热通道316与第二散热通道315，以带走所述散热翅片312上的热量。在一个实施例中，如图1、图2所示，散热风扇320产生的风向与第一散热通道316、第二散热通道315在同一方向上，且在散热风扇320产生的风向方向只有散热风扇320与散热块310，散热块310上的若干散热通道不仅减小风的阻力，在风穿过第一散热通道316与第二散热通道315时，带走更多散热翅片312上的热量；且第一散热通道316、第二散热通道315增加了散热翅片312的散热面积，提高散热效果及散热效率。

所述散热翅片312的侧壁上包括若干第三散热通道(图中未显示)，若干所述第三散热通道位于所述第一散热通道316内。在一个实施例中，增加散热翅片312上的散热通道，不仅可以增加散热翅片312上的散热面积，而且可以降低风阻，提高带走散热翅片312上热量的速度，以提高散热效率。故在散热翅片312的侧壁上设置若干第三散热通道，提高LED灯的散热效率。

如图1所示，所述第二散热通道315、第三散热通道设置于所述散热翅片312的表面，以形成开口式的散热通道。在一个实施例中，开口式的散热通道增加散热翅片的散热表面积；第二散热通道315与第三散热通道优选设置于散热翅片312的表面，当然第二散热通道315与第三散热通道可以位于散热翅片312的内部，第二散热通道315与第三散热通道设置于散热翅片312的表面可以增加散热翅片312的散热面积，提高散热效率。第三散热通道平行于第一散热通道316与第二散热通道315，即与散热风扇320产生风的方向相同。

如图5所示，所述灯本体还包括热管40，所述基板包括第一基板510与第二基板520，所述热管40固定焊接于所述第一基板510与第二基板520之间。在一个实施例中，热管40为一种导热元件，其充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，透过热管40将发热物体的热量迅速进行传递，其导热能力超过任何已知金属的导热能力。热管40是利用介质在热端蒸发后在冷端冷凝的相变过程即利用液体的蒸发潜热和凝结潜热，使热量快速传导，该热管在市场上可购买到属于现有技术。热管的壳体大多为金属无缝钢管，也可以为铜管、铝管等，本实施例中热管的壳体优选导热性能较好的铜管。将热管焊接于第一基板510与第二基板520之间，增加了第一基板510或第二基板520与热管40的接触面积，提高热管40的热传导能力。

第一基板510与第二基板520优选为铜基电路板，铜基电路板的形状一般为扁平的长条结构，热管40的形状匹配第一基板510与第二基板520的形状，应当理解为，通过焊接工艺使得第一基板510与第二基板520的背面固定贴合于热管40的两侧，热管40的形状根据需要进行设定，本实施例中，热管40优选为与第一基板510、第二基板520形状相匹配的扁平的长条结构。优选地，热管40的截面积大于第一基板510或第二基板520的截面积，以提高热管40的传导能力。

所述热管40为扁平状长条结构，所述热管40的蒸发端位于所述第一基板510与第二基板520之间，所述热管40的冷凝端镶嵌于所述散热块310内；所述热管40的横截面的宽度大于所述基板的横截面宽度。所述基板的长度为所述热管40的长度的2/3至4/5。在一个实施例中，如图2、图5所示，热管40的长度大于基板的长度，热管40的冷凝端嵌合于散热块310中，以疏散热管40冷凝端散发的热量。在散热块310内部包括匹配热管冷凝端的凹槽313，热管40的冷凝端嵌合于凹槽313内，如图2所示，散热块310上包括若干散热翅片312，散热翅片312将热管40冷凝端散发的热量进行疏散，以提高LED灯的散热效果。

所述散热块310还包括固定部，所述固定部位于所述散热块310的端部；所述灯本体还包括连接板，所述连接板一侧端套接于所述固定部上，所述连接板的另一侧端固定连接所述散热风扇320，以使得所述散热风扇320与散热块310位于同一直线上。在一个实施例中，如图1、图2所示，通过连接板将散热块310与散热风扇320进行固定连接，以使得散热风扇320与散热块310位于同一直线上。连接板上包括若干固定孔，将连接板上的固定孔套接于散热块的固定部上，再将连接板固定于散热风扇上，以使得散热块与散热风扇固定连接。

连接板包括第一连接板60与第二连接板，固定部包括第一固定部311与第二固定部314，第一固定部311与第二固定部314分别位于所述散热块310的两端；第一连接板60与第二连接板分别套接于第一固定部311与第二固定部314上，其中第一连接板60起到主要的固定作用，第二连接板起到辅助固定作用，第二连接板作为散热罩的盖板810，以使得散热罩80具有完整性。

如图4所示，所述灯本体还包括散热罩80，所述散热罩80罩设于所述散热块310与散热风扇320上；所述散热罩80上包括若干用于固定所述散热风扇320的固定柱820。散热罩80还具有避免灰尘或其他杂质进入散热组件30影响散热效果。

如图3所示，散热风扇320优选为圆柱形结构，散热风扇上包括若干扇叶321，若干扇叶321均匀分布于圆柱形结构的侧壁上，散热风扇320转动后若干扇叶321形成的风向以圆柱形结构风扇的横截面的圆心为中心，应当理解为，若干扇叶321形成的风向与散热块310的散热通道位于同一方向。散热风扇320上还包括固定孔322，若干固定孔322匹配散热罩80上的固定柱820，以使得散热罩80固定安装于散热组件30上。

所述灯本体还包括灯座帽10，所述灯座帽10嵌合于所述灯座20的末端。在一个实施例中，如图2所示，灯座帽10嵌合于灯座20的末端，避免灰尘及其他杂质进入灯座内，延长LED灯的使用寿命。

本实用新型还提供一种汽车壳体，包括一种易于散热的车载LED灯。

本实用新型公开了一种易于散热的车载LED灯及汽车壳体，该LED灯将散热风扇设置于散热块的侧边，并在散热块的散热翅片上设置第一散热通道、第二散热通道，不仅降低风阻还增加散热翅片的散热面积以带走散热翅片上更多的热量，提高散热效果及散热效率。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种易于散热的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；其特征在于，所述灯本体包括LED组件与散热组件；其中，

所述LED组件包括基板与灯座，所述基板嵌合于所述灯座内；所述基板的单侧面上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；

所述散热组件包括散热块与散热风扇；其中，

所述灯座的端部抵接于所述散热块，以使得所述灯珠散发的热量通过所述灯座传导至所述散热块上；

所述散热块包括若干散热翅片，相邻所述散热翅片之间形成第一散热通道；所述散热翅片上包括第二散热通道，所述第一散热通道与第二散热通道平行，且所述第一散热通道、第二散热通道与所述散热风扇产生的风在同一方向上；

所述散热风扇固定安装于所述散热块的侧边，所述散热风扇产生的风穿过所述第一散热通道与第二散热通道，以带走所述散热翅片上的热量。

2.如权利要求1所述的一种易于散热的车载LED灯，其特征在于，所述散热翅片的侧壁上包括若干第三散热通道，若干所述第三散热通道位于所述第一散热通道内。

3.如权利要求2所述的一种易于散热的车载LED灯，其特征在于，所述第二散热通道、第三散热通道设置于所述散热翅片的表面，以形成开口式的散热通道。

4.如权利要求2所述的一种易于散热的车载LED灯，其特征在于，所述第三散热通道平行于所述第一散热通道或第二散热通道。

5.如权利要求1所述的一种易于散热的车载LED灯，其特征在于，所述灯本体还包括热管，所述基板包括第一基板与第二基板，所述热管固定焊接于所述第一基板与第二基板之间；所述热管为扁平状长条结构，所述热管的蒸发端位于所述第一基板与第二基板之间，所述热管的冷凝端镶嵌于所述散热块内。

6.如权利要求5所述的一种易于散热的车载LED灯，其特征在于，所述热管的横截面的宽度大于所述基板的横截面宽度。

7.如权利要求5所述的一种易于散热的车载LED灯，其特征在于，所述基板的长度为所述热管的长度的2/3至4/5。

8.如权利要求1所述的一种易于散热的车载LED灯，其特征在于，所述散热块还包括固定部，所述固定部位于所述散热块的端部；所述灯本体还包括连接板，所述连接板一侧端套接于所述固定部上，所述连接板的另一侧端固定连接所述散热风扇，以使得所述散热风扇与散热块位于同一直线上。

9.如权利要求1所述的一种易于散热的车载LED灯，其特征在于，所述灯本体还包括散热罩，所述散热罩罩设于所述散热块与散热风扇上；所述散热罩上包括若干用于固定所述散热风扇的固定柱。

10.一种汽车壳体，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的一种易于散热的车载LED灯。

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