CN212510086U - 一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，包括发动机总成，分别设置在发动机总成前后两端的前支撑结构和后支撑结构，所述前支撑结构与发动机总成之间可转动连接，所述后支撑结构包括左右对称设置的两个输出轴支撑，所述输出轴支撑与发动机总成之间设有减震套，所述前支撑结构包括支撑板和对称分布在支撑板两端的减震垫总成，所述支撑板通过过度折弯板与发动机总成之间可转动连接，所述过度折弯板安装在发动机总成上，且过度折弯板靠近支撑板的一侧设有轴凸台，支撑板上设有与轴凸台相匹配的安装孔。本实用新型结构简单，稳定可靠，同时具备三点支撑和四点支撑的优点，具有很大的市场价值，值得广泛推广应用。

Description

一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构。

背景技术

工程机械通常使用工况恶劣，振动大，尤其是大型工程机械的发动机尺寸比较大，转弯时，由于离心力作用使得发动机有倾翻偏转的趋势，导致发动机一侧的支撑受拉力，另一侧受压力。经常出现发动机支撑断裂或固定螺栓松动甚至断裂的情况。主要原因是在剧烈的振动或转弯惯性力作用下，支撑受到不平衡作用力导致。

目前，工程机械上发动机***的支撑主要有三点支撑和四点支撑，同时带有减振结构。三点支撑和四点支撑各有其优缺点。三点支撑结构简单，对支撑面的平面度要求相对低，但第三点受力大，且第三固定点位于发动机的中心线上，由于固定点距离中心线很近，在急转弯或经过不平地面时，紧固螺栓受到的冲击大，容易松动甚至拉断。四点支撑比三点支撑的平衡性好，工作稳定不容易发生倾翻，但四点支撑对装配面的平面度要求高，如果安装面的平面度达不到要求，会导致四个支撑点受力不均匀，引起整个动力***振动大。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对目前现有的发动机支撑***受偏转力冲击大和振动大的问题，设计的一种结构简单，稳定可靠，同时具备三点支撑和四点支撑优点的可吸收偏转力矩的发动机支撑结构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，包括发动机总成，分别设置在发动机总成前后两端的前支撑结构和后支撑结构，所述前支撑结构与发动机总成之间可转动连接，所述后支撑结构包括左右对称设置的两个输出轴支撑，所述输出轴支撑与发动机总成之间设有减震套。

优选的，所述前支撑结构包括支撑板和对称分布在支撑板两端的减震垫总成，所述支撑板通过过度折弯板与发动机总成之间可转动连接。

优选的，所述过度折弯板安装在发动机总成上，且过度折弯板靠近支撑板的一侧设有轴凸台，所述支撑板上设有与轴凸台相匹配的安装孔。

优选的，所述安装孔设置在支撑板的中间位置，且安装孔可转动的套设在轴凸台上。

优选的，两个所述输出轴支撑分别横向安装在发动机总成后端飞轮壳的左右两端。

优选的，所述飞轮壳上设有与输出轴支撑相匹配的连接孔，所述减震套设置在输出轴支撑与连接孔之间。

优选的，所述前支撑结构和后支撑结构之间平行设置，且前支撑结构的安装位置低于后支撑结构的安装位置。

优选的，所述前支撑结构安装在发动机总成前端的下方，所述后支撑结构安装在发动机总成后端的中部以上。

采用上述技术方案后，本实用新型提供的一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构具有以下有益效果：

本实用新型的前支撑结构通过支撑板上安装孔与发动机总成上过度折弯板的轴凸台可转动连接的设计，能够在发动机有微小翻转角度时，支撑板两端不受偏转力，只受垂直方向的力，不会出现松动或拉断的现象；后支撑结构通过横向输出轴支撑的结构设计，能够节省安装空间；通过输出轴支撑与发动机总成后端飞轮壳的连接孔之间安装减震套的设计，能够吸收振动；通过前支撑结构的安装位置低于后支撑结构的安装位置的设计，能够使得后支撑结构受到的偏转力比前支撑结构受到的偏转力小很多。因此，本实用新型结构简单，稳定可靠，同时具备三点支撑和四点支撑的优点，具有很大的市场价值，值得广泛推广应用。

附图说明

图1为本实用新型一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构的结构示意图。

其中：发动机总成 1、前支撑结构 2、后支撑结构 3、输出轴支撑 4、减震套 5、支撑板 6、减震垫总成 7、过度折弯板 8、轴凸台 9、安装孔 10、飞轮壳 11、连接孔 12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，如图1所示，包括发动机总成1，分别设置在发动机总成1前后两端的前支撑结构2和后支撑结构3。

所述前支撑结构2与发动机总成1之间可转动连接，具体的，所述前支撑结构2包括支撑板6和对称分布在支撑板6两端的减震垫总成7，所述支撑板6通过过度折弯板8与发动机总成1之间可转动连接，所述过度折弯板8安装在发动机总成1上，且过度折弯板8靠近支撑板6的一侧设有轴凸台9，所述支撑板6上设有与轴凸台9相匹配的安装孔10，所述安装孔10设置在支撑板6的中间位置，且安装孔10可转动的套设在轴凸台9上。

所述后支撑结构3包括左右对称设置的两个输出轴支撑4，所述输出轴支撑4与发动机总成1之间设有减震套5，具体的，两个所述输出轴支撑4分别横向安装在发动机总成1后端飞轮壳11的左右两端，所述飞轮壳11上设有与输出轴支撑4相匹配的连接孔12，所述减震套5设置在输出轴支撑4与连接孔12之间，确保输出轴支撑4与连接孔12之间为非刚性连接，所述减震套5为大刚度弹性套，能够吸收振动。

进一步的，所述前支撑结构2和后支撑结构3之间平行设置，且前支撑结构2的安装位置低于后支撑结构3的安装位置，具体的，所述前支撑结构2安装在发动机总成1前端的下方，所述后支撑结构3安装在发动机总成1后端的中部以上。

本实用新型一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，前支撑结构2通过支撑板6上安装孔10与发动机总成1上过度折弯板8的轴凸台9可转动连接的设计，能够在发动机有微小翻转角度时，支撑板6两端不受偏转力，只受垂直方向的力，不会出现松动或拉断的现象；通过支撑板6两端减震垫总成7的设计，具有良好的减震效果；后支撑结构3通过横向输出轴支撑4的结构设计，能够节省安装空间；通过输出轴支撑4与发动机总成1后端飞轮壳11的连接孔12之间安装减震套5的设计，能够吸收振动；通过前支撑结构2的安装位置低于后支撑结构3的安装位置的设计，能够使得后支撑结构3受到的偏转力小于前支撑结构2受到的偏转力。

综上所述，本实用新型提供的一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，结构简单，稳定可靠，同时具备三点支撑和四点支撑的优点，具有很大的市场价值，值得广泛推广应用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，包括发动机总成(1)，分别设置在发动机总成(1)前后两端的前支撑结构(2)和后支撑结构(3)，其特征在于：所述前支撑结构(2)与发动机总成(1)之间可转动连接，所述后支撑结构(3)包括左右对称设置的两个输出轴支撑(4)，所述输出轴支撑(4)与发动机总成(1)之间设有减震套(5)。

2.根据权利要求1所述的一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，其特征在于：所述前支撑结构(2)包括支撑板(6)和对称分布在支撑板(6)两端的减震垫总成(7)，所述支撑板(6)通过过度折弯板(8)与发动机总成(1)之间可转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，其特征在于：所述过度折弯板(8)安装在发动机总成(1)上，且过度折弯板(8)靠近支撑板(6)的一侧设有轴凸台(9)，所述支撑板(6)上设有与轴凸台(9)相匹配的安装孔(10)。

4.根据权利要求3所述的一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，其特征在于：所述安装孔(10)设置在支撑板(6)的中间位置，且安装孔(10)可转动的套设在轴凸台(9)上。

5.根据权利要求1所述的一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，其特征在于：两个所述输出轴支撑(4)分别横向安装在发动机总成(1)后端飞轮壳(11)的左右两端。

6.根据权利要求5所述的一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，其特征在于：所述飞轮壳(11)上设有与输出轴支撑(4)相匹配的连接孔(12)，所述减震套(5)设置在输出轴支撑(4)与连接孔(12)之间。

7.根据权利要求1所述的一种可吸收偏转力矩的发动机支撑结构，其特征在于：所述前支撑结构(2)和后支撑结构(3)之间平行设置，且前支撑结构(2)的安装位置低于后支撑结构(3)的安装位置。

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