CN212318700U - 驱动桥主减速器的润滑结构 - Google Patents
驱动桥主减速器的润滑结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212318700U CN212318700U CN202020499501.XU CN202020499501U CN212318700U CN 212318700 U CN212318700 U CN 212318700U CN 202020499501 U CN202020499501 U CN 202020499501U CN 212318700 U CN212318700 U CN 212318700U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- shell
- bearing
- shaft gear
- front bearing
- half shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
驱动桥主减速器的润滑结构，包括壳体、齿盘、输入法兰、轴间差速器以及后半轴齿轮，输入法兰通过前轴承枢接在壳体上、后半轴齿轮通过后轴承枢接在壳体上，轴间差速器联接在输入法兰和后半轴齿轮之间；壳体上设置有润滑油通道，该润滑油通道上开设有朝向齿盘周缘的第一开口、朝向后轴承远离前轴承一侧的第二开口以及朝向前轴承的第三开口，轴间差速器的外壳上固定有一集油罩，该集油罩由轴间差速器的外壳朝向后轴承靠近前轴承的一侧延伸，且该集油罩与后半轴齿轮之间形成一导油间隙。本实用新型在对前轴承和后轴承润滑的同时，使润滑油能够充分的进入到轴间差速器内，对轴间差速器起到较佳的润滑效果，延长了轴间差速器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种驱动桥主减速器的润滑结构。
背景技术
驱动桥的主减速器通常是包括壳体、安装在壳体内的主动锥齿轮、输入轴组件，以及枢接在壳体上的被动锥齿轮，被动锥齿轮的轴向与车轮的轴向一致，主动锥齿轮与输入轴组件的轴线相互错开，其二者通过齿轮机构联动，通常，输入轴组件是通过输入法兰、轴间差速器以及后半轴齿轮组成，输入法兰和后半轴齿轮分别通过前、后轴承枢接在壳体上，现有的主减速器内的润滑结构虽然能够对前、后轴承进行充分的润滑，但对轴间差速器的润滑效果较差，在使用较长时间后，导致轴间差速器磨损严重。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种驱动桥主减速器的润滑结构，其能够在对前、后轴承润滑的同时，对轴间差速器起到较佳的润滑效果。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
驱动桥主减速器的润滑结构，包括壳体、枢接在壳体上的齿盘、枢接在壳体上的输入法兰、位于壳体内的轴间差速器以及后半轴齿轮，输入法兰通过前轴承枢接在壳体上、后半轴齿轮通过后轴承枢接在壳体上，轴间差速器联接在输入法兰和后半轴齿轮之间；壳体上设置有润滑油通道，该润滑油通道上开设有朝向齿盘周缘的第一开口、朝向后轴承远离前轴承一侧的第二开口以及朝向前轴承的第三开口，轴间差速器的外壳上固定有一集油罩，该集油罩由轴间差速器的外壳朝向后轴承靠近前轴承的一侧延伸，且该集油罩与后半轴齿轮之间形成一导油间隙。
壳体上设置有一安装孔，该安装孔处封盖有一端盖，端盖与壳体以可拆卸的方式固定连接，前轴承设置在端盖和输入法兰之间。
润滑油通道由壳体延伸至端盖上，且第三开口设置在端盖的内壁。
端盖上凸出的设置有一贴合于壳体内表面的凸块，润滑油通道包括位于壳体上的第一段、以及位于端盖上的第二段，第二段由端盖的内表面延伸至凸块的外侧面，并在凸块的外侧面形成开口，第一段对接在该开口。
集油罩呈环形，其在后轴承横截面上的投影环绕于后轴承的***。
本实用新型的有益效果在于：
相比于现有技术，本实用新型在对前轴承和后轴承润滑的同时，使润滑油能够充分的进入到轴间差速器内，对轴间差速器起到较佳的润滑效果，避免轴间差速器过渡磨损，延长了轴间差速器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A处的放大视图；
图3为图1中壳体的剖视图；
图4为图1中端盖的结构示意图。
具体实施方式
下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：
如图1、2、3、4所示，为本实用新型的一种驱动桥主减速器的润滑结构，其包括壳体10、输入法兰21、轴间差速器22、后半轴齿轮23、齿盘30，其中，齿轮30通过轴承座枢接在壳体10上，输入法兰21位于壳体10的前端，其通过一前轴承211枢接在壳体10上，轴间差速器22和后半轴齿轮23均位于壳体10内部，后半轴齿轮23通过后轴承231枢接在壳体10上，轴间差速器22联接在输入法兰21和后半轴齿轮23之间；在壳体10上设置有一润滑油通道100，润滑油通道100上设置有朝向齿盘30周缘的第一开口101、朝向后轴承231远离前轴承211一侧的第二开口102、以及朝向前轴承211的第三开口103，在轴间差速器22的外壳221上还固定有一集油罩222，该集油罩222由外壳221朝向后轴承231靠近前轴承211的一侧延伸，并且集油罩222与后半轴齿轮23之间形成一个导油间隙。
在车辆行驶过程中，润滑油随着齿盘30的转动，在离心力的作用下，参见图2、3所示，润滑油从第一开口101流入润滑油通道100，并分别通过第二开口102、第三开口103分别流入后轴承231和前轴承211中，对后轴承231和前轴承211进行润滑，在润滑油对后轴承231润滑时，润滑油经过后轴承231远离前轴承211的一侧流入后轴承231，接着从后轴承231靠近前轴承211的一侧流出，在集油罩222的阻挡下，润滑油顺着导油间隙流入轴间差速器22中，对轴间差速器22进行润滑。相比于现有技术，本实用新型的润滑结构，在对前轴承和后轴承润滑的同时，使润滑油能够充分的进入到轴间差速器内，对轴间差速器起到较佳的润滑效果，避免轴间差速器过渡磨损，延长了轴间差速器的使用寿命。
为了便于安装，本实用新型在壳体10上设置一个安装孔，在该安装孔处封盖有一端盖11，端盖11通过螺栓可拆卸的固定在壳体10上，可以看做是将主减速器的外壳设置为可拆卸连接的两部分，前轴承211被设置在端盖11和输入法兰21之间，通过端盖11与壳体10的可拆卸连接方式，能够便于壳体10内部轴间差速器22以及后半轴齿轮23的安装。相应的，上述的润滑油通道100为由壳体10上延伸至端盖11上，并且第三开口103是设置在端盖11的内壁上的。参见图4所示，在端盖11上凸出的设置有一凸块111，在端盖11与壳体10装配到位后，凸块111嵌置在壳体10内部并贴合于壳体10的内表面，润滑油通道100包括设置在壳体10上的第一段、以及设置在端盖11上的第二段，第二段由端盖11的内表面延伸至凸块111的外侧面（即与壳体10内壁贴合的面），并且在凸块111的外侧面形成一个开口113，该开口113对接在第一段延伸壳体10内表面处。
在本实用新型的一个优选实施例中，集油罩222被设为环形，为使后轴承231流出的润滑油能够充分的进入到轴间差速器22内，集油罩222的内径大于后轴承231的外径，即集油罩在后轴承231横截面上的投影，环绕于后轴承231的***。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.驱动桥主减速器的润滑结构，其特征在于，包括壳体、枢接在壳体上的齿盘、枢接在壳体上的输入法兰、位于壳体内的轴间差速器以及后半轴齿轮，输入法兰通过前轴承枢接在壳体上、后半轴齿轮通过后轴承枢接在壳体上，轴间差速器联接在输入法兰和后半轴齿轮之间；壳体上设置有润滑油通道，该润滑油通道上开设有朝向齿盘周缘的第一开口、朝向后轴承远离前轴承一侧的第二开口以及朝向前轴承的第三开口，轴间差速器的外壳上固定有一集油罩，该集油罩由轴间差速器的外壳朝向后轴承靠近前轴承的一侧延伸，且该集油罩与后半轴齿轮之间形成一导油间隙。
2.如权利要求1所述的驱动桥主减速器的润滑结构，其特征在于，壳体上设置有一安装孔，该安装孔处封盖有一端盖，端盖与壳体以可拆卸的方式固定连接，前轴承设置在端盖和输入法兰之间。
3.如权利要求2所述的驱动桥主减速器的润滑结构，其特征在于，润滑油通道由壳体延伸至端盖上，且第三开口设置在端盖的内壁。
4.如权利要求3所述的驱动桥主减速器的润滑结构，其特征在于，端盖上凸出的设置有一贴合于壳体内表面的凸块，润滑油通道包括位于壳体上的第一段、以及位于端盖上的第二段，第二段由端盖的内表面延伸至凸块的外侧面，并在凸块的外侧面形成开口，第一段对接在该开口。
5.如权利要求1所述的驱动桥主减速器的润滑结构，其特征在于，集油罩呈环形，其在后轴承横截面上的投影环绕于后轴承的***。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020499501.XU CN212318700U (zh) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | 驱动桥主减速器的润滑结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020499501.XU CN212318700U (zh) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | 驱动桥主减速器的润滑结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212318700U true CN212318700U (zh) | 2021-01-08 |
Family
ID=74020662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020499501.XU Active CN212318700U (zh) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | 驱动桥主减速器的润滑结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212318700U (zh) |
-
2020
- 2020-04-08 CN CN202020499501.XU patent/CN212318700U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN210196418U (zh) | 一种新型重型多挡变速器强制润滑*** | |
| CN210290680U (zh) | 变速器及其变速器壳体 | |
| CN111197648A (zh) | 车辆的分动结构 | |
| KR20170030431A (ko) | 주철 인서트를 구비한 알루미늄 차동 하우징 | |
| CN101251159A (zh) | 可以冷却和润滑摩擦片的摩托车用离合器 | |
| CN212318700U (zh) | 驱动桥主减速器的润滑结构 | |
| CN205859128U (zh) | 一种减速器壳体油道结构 | |
| CN219888692U (zh) | 电驱动车差速器的油冷润滑结构 | |
| CN214888778U (zh) | 一种具有改进润滑***的中桥主减速器总成 | |
| JPH07269684A (ja) | トランスアクスルの潤滑装置 | |
| CN112879534A (zh) | 一种应用于新能源商用车的行星减速器总成 | |
| CN213512006U (zh) | 汽车变速器引导式输油机构 | |
| CN214617803U (zh) | 一种贯通桥润滑*** | |
| CN112377609B (zh) | 车桥以及车辆 | |
| CN114704608A (zh) | 一种减速器总成及车辆 | |
| CN113090742A (zh) | 一种具有改进润滑***的中桥主减速器总成 | |
| CN212959099U (zh) | 一种发动机用新型液压泵齿轮及传动花键润滑结构 | |
| CN210153193U (zh) | 一种乘用车驱动桥差速器轴承润滑结构 | |
| CN209414584U (zh) | 桥箱一体变速箱***的润滑结构 | |
| CN210118441U (zh) | 变速器和车辆 | |
| CN112303217A (zh) | 一种混动机车用中间齿轮箱 | |
| CN112780747A (zh) | 一种四驱车前桥差速器壳体及前桥差速器 | |
| JPH0531315Y2 (zh) | ||
| CN212959788U (zh) | 一种驱动桥主减速器的油润滑结构 | |
| CN2577038Y (zh) | 摩托车发动机湿式多片离合器润滑装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |