CN214930155U - 一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，涉及减震器技术领域。本实用新型包括缸体、连杆、外置螺旋弹簧和外接调节件，缸体内下部固定有隔板，隔板和缸体下部形成安装腔，隔板顶部固定有内筒体，内筒体将缸体分隔为工作腔和储油腔。本实用新型通过中空连杆和安装腔的驱动机构能够带动调节板转动，从而能够带动调节板上不同规格第二落油孔与通油孔相对，从而能够控液压减震器上底阀和活塞位置油料的流量和流速，从而能够实现液压减震器的压缩阻尼和复原阻尼的可调，同时通过设置外接调节件，能够从外部增加一个油路，能够通过油量的可控来改变减震器内部阻尼，能够提升卡车驾驶室的舒适性和平稳性。

Description

一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，特别是涉及一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器。

背景技术

常规的重卡驾驶室减震器由螺旋弹簧(弹簧)和阻尼器(减震器)串通组合而成，安装在驾驶室与车架之间，弹簧承载驾驶室源自汽车行驶时路面的冲击力，隔离驾驶室与车架之间刚性冲击，减震器随着弹簧的变形产生相应的液压阻尼力，将弹簧作功时产生的机械能转化成热能散发，以得到驾驶者的稳定感和舒适感。

然而现有的卡车驾驶室使用的螺旋弹簧减震器不具备调节阻尼的作用，会影响卡车驾驶室的舒适性和平稳性，同时针对不同路面的行驶，无法有效的为驾驶室提供良好的舒适性，因此设计出阻尼可调的减震器是本领域工作人员需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，通过中空连杆和安装腔的驱动机构能够带动调节板转动，从而能够带动调节板上不同规格第二落油孔与通油孔相对，从而能够控液压减震器上底阀和活塞位置油料的流量和流速，从而能够实现液压减震器的压缩阻尼和复原阻尼的可调，同时通过设置外接调节件，能够从外部增加一个油路，能够通过油量的可控来改变减震器内部阻尼，能够提升卡车驾驶室的舒适性和平稳性。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，包括缸体、连杆、外置螺旋弹簧和外接调节件；

所述缸体内下部固定有隔板，所述隔板和缸体下部形成安装腔，所述隔板顶部固定有内筒体，所述内筒体将缸体分隔为工作腔和储油腔；

所述连杆位于缸体内一端固定有活塞体，所述工作腔内下部固定有底阀座，所述内筒体底端开设有若干油口，所述油口位于底阀座下部的位置；

所述活塞体一相对侧均开设有通油孔，所述活塞体内开设有环形槽，一组所述通油孔均与环形槽连通，所述环形槽一端轴心处开设有贯通孔；

所述环形槽内转动连接有调节板，所述调节板两侧均开设有第一落油孔，所述调节板上且位于两第一落油孔同向的位置依次开设有若干内径逐步降低的第二落油孔；

所述底阀座的结构特征与活塞体的结构特征一致，所述活塞体顶部和底部且与两通油孔连接的位置分别固定有流通阀和复原阀，所述底阀座顶部和底部且与两通油孔连接的位置分别固定有补偿阀和压缩阀；

所述连杆为中空杆体，所述连杆底端内侧和安装腔内均固定有驱动机构，所述连杆内驱动机构输出端贯穿活塞体上的贯通孔且与调节板轴心处固定连接，所述安装腔内驱动机构的输出端贯穿底阀座上的贯通孔且与调节板轴心处固定连接；

所述外接调节件包括油管，所述油管设置在缸体外部的位置，所述油管两端均贯穿缸体和内筒体且与工作腔连通，所述油管一端位于活塞体上部的位置，所述油管另一端位于活塞体和底阀座之间的位置，所述油管上设有支管，所述支管一端贯穿缸体且与储油腔连通，所述支管和油管两端均设有节流阀。

进一步地，若干所述第二落油孔、一组第一落油孔和一组通油孔的轴心线呈环状分布，所述第一落油孔的内径与通油孔内径一致。

进一步地，所述连杆远离缸体一端周侧面固定有顶座，所述缸体底端固定有底座，所述外置螺旋弹簧固定在底座和顶座之间，所述油管位于外置螺旋弹簧和缸体之间的位置。

进一步地，所述顶座顶部固定有连接块，所述连接块外侧和底座外侧均固定有吊环，所述吊环内侧设有橡胶衬套。

进一步地，所述连接块内开设有线槽，所述线槽与中空连杆连通，所述安装腔一侧开设有线口。

进一步地，所述顶座下部固定有防护套，所述防护套底端位于缸体顶端外侧的位置，所述防护套的外径大于缸体的外径，差值在2-3mm的范围。

进一步地，所述防护套内上部固定有防护垫，所述防护垫固定在连杆周侧面。

进一步地，所述缸体内上部依次固定有封口垫圈、油封和导向块，所述封口垫圈、油封和导向块内侧均与连杆外侧接触。

进一步地，所述驱动机构包括马达和减速机，所述马达输出端与减速机输入端连接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过中空连杆和安装腔的驱动机构能够带动调节板转动，从而能够带动调节板上不同规格第二落油孔与通油孔相对，从而能够控液压减震器上底阀和活塞位置油料的流量和流速，从而能够实现液压减震器的压缩阻尼和复原阻尼的可调，同时通过设置外接调节件，能够从外部增加一个油路，能够通过油量的可控来改变减震器内部阻尼，能够提升卡车驾驶室的舒适性和平稳性，保证卡车在不同路面行驶过程中都能得到很好的舒适性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为驱动机构和调节板的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-缸体，2-连杆，3-外置螺旋弹簧，4-外接调节件，5-活塞体，6-底阀座，7-驱动机构，8-顶座，9-底座，10-连接块，11-吊环，12-线槽，13-线口，14-防护套，15-防护垫，101-储油腔，102-隔板，103-安装腔，104-内筒体，105-工作腔，106-油口，401-油管，402-支管，403-节流阀，501-通油孔，502-环形槽，503-贯通孔，504-调节板，505-第一落油孔，506-第二落油孔，507-流通阀，508-复原阀，601-补偿阀，602-压缩阀，701-马达， 702-减速机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，包括缸体1、连杆2、外置螺旋弹簧3和外接调节件4；

缸体1内下部固定有隔板102，隔板102和缸体1下部形成安装腔103，隔板102顶部固定有内筒体104，内筒体104将缸体1分隔为工作腔105和储油腔101；

连杆2位于缸体1内一端固定有活塞体5，工作腔105内下部固定有底阀座6，内筒体104底端开设有若干油口106，油口106位于底阀座6下部的位置；

活塞体5一相对侧均开设有通油孔501，活塞体5内开设有环形槽502，一组通油孔501均与环形槽502连通，环形槽502一端轴心处开设有贯通孔 503；

环形槽502内转动连接有调节板504，调节板504两侧均开设有第一落油孔505，调节板504上且位于两第一落油孔505同向的位置依次开设有若干内径逐步降低的第二落油孔506；

底阀座6的结构特征与活塞体5的结构特征一致，活塞体5顶部和底部且与两通油孔501连接的位置分别固定有流通阀507和复原阀508，底阀座6 顶部和底部且与两通油孔501连接的位置分别固定有补偿阀601和压缩阀 602；

连杆2为中空杆体，连杆2底端内侧和安装腔103内均固定有驱动机构 7，连杆2内驱动机构7输出端贯穿活塞体5上的贯通孔503且与调节板504 轴心处固定连接，安装腔103内驱动机构7的输出端贯穿底阀座6上的贯通孔503且与调节板504轴心处固定连接；

外接调节件4包括油管401，油管401设置在缸体1外部的位置，油管 401两端均贯穿缸体1和内筒体104且与工作腔105连通，油管401一端位于活塞体5上部的位置，油管401另一端位于活塞体5和底阀座6之间的位置，油管401上设有支管402，支管402一端贯穿缸体1且与储油腔101连通，支管402和油管401两端均设有节流阀403。

其中如图3所示，若干第二落油孔506、一组第一落油孔505和一组通油孔501的轴心线呈环状分布，第一落油孔505的内径与通油孔501内径一致。

其中如图1所示，连杆2远离缸体1一端周侧面固定有顶座8，缸体1 底端固定有底座9，外置螺旋弹簧3固定在底座9和顶座8之间，油管401 位于外置螺旋弹簧3和缸体1之间的位置。

其中如图1所示，顶座8顶部固定有连接块10，连接块10外侧和底座9 外侧均固定有吊环11，吊环11内侧设有橡胶衬套。

其中如图1所示，连接块10内开设有线槽12，线槽12与中空连杆2连通，安装腔103一侧开设有线口13。

其中如图1所示，顶座8下部固定有防护套14，防护套14底端位于缸体1顶端外侧的位置，防护套14的外径大于缸体1的外径，差值在2-3mm 的范围。

其中如图1所示，防护套14内上部固定有防护垫15，防护垫15固定在连杆2周侧面。

其中，缸体1内上部依次固定有封口垫圈、油封和导向块，封口垫圈、油封和导向块内侧均与连杆2外侧接触。

其中如图3所示，驱动机构7包括马达701和减速机702，马达701输出端与减速机702输入端连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，包括缸体(1)、连杆(2)和外置螺旋弹簧(3)，其特征在于：还包括外接调节件(4)；

所述缸体(1)内下部固定有隔板(102)，所述隔板(102)和缸体(1)下部形成安装腔(103)，所述隔板(102)顶部固定有内筒体(104)，所述内筒体(104)将缸体(1)分隔为工作腔(105)和储油腔(101)；

所述连杆(2)位于缸体(1)内一端固定有活塞体(5)，所述工作腔(105)内下部固定有底阀座(6)，所述内筒体(104)底端开设有若干油口(106)，所述油口(106)位于底阀座(6)下部的位置；

所述活塞体(5)一相对侧均开设有通油孔(501)，所述活塞体(5)内开设有环形槽(502)，一组所述通油孔(501)均与环形槽(502)连通，所述环形槽(502)一端轴心处开设有贯通孔(503)；

所述环形槽(502)内转动连接有调节板(504)，所述调节板(504)两侧均开设有第一落油孔(505)，所述调节板(504)上且位于两第一落油孔(505)同向的位置依次开设有若干内径逐步降低的第二落油孔(506)；

所述底阀座(6)的结构特征与活塞体(5)的结构特征一致，所述活塞体(5)顶部和底部且与两通油孔(501)连接的位置分别固定有流通阀(507)和复原阀(508)，所述底阀座(6)顶部和底部且与两通油孔(501)连接的位置分别固定有补偿阀(601)和压缩阀(602)；

所述连杆(2)为中空杆体，所述连杆(2)底端内侧和安装腔(103)内均固定有驱动机构(7)，所述连杆(2)内驱动机构(7)输出端贯穿活塞体(5)上的贯通孔(503)且与调节板(504)轴心处固定连接，所述安装腔(103)内驱动机构(7)的输出端贯穿底阀座(6)上的贯通孔(503) 且与调节板(504)轴心处固定连接；

所述外接调节件(4)包括油管(401)，所述油管(401)设置在缸体(1)外部的位置，所述油管(401)两端均贯穿缸体(1)和内筒体(104)且与工作腔(105)连通，所述油管(401)一端位于活塞体(5)上部的位置，所述油管(401)另一端位于活塞体(5)和底阀座(6)之间的位置，所述油管(401)上设有支管(402)，所述支管(402)一端贯穿缸体(1)且与储油腔(101)连通，所述支管(402)和油管(401)两端均设有节流阀(403)。

2.根据权利要求1所述的一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，其特征在于，若干所述第二落油孔(506)、一组第一落油孔(505)和一组通油孔(501)的轴心线呈环状分布，所述第一落油孔(505)的内径与通油孔(501)内径一致。

3.根据权利要求1所述的一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，其特征在于，所述连杆(2)远离缸体(1)一端周侧面固定有顶座(8)，所述缸体(1)底端固定有底座(9)，所述外置螺旋弹簧(3)固定在底座(9)和顶座(8)之间，所述油管(401)位于外置螺旋弹簧(3)和缸体(1)之间的位置。

4.根据权利要求3所述的一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，其特征在于，所述顶座(8)顶部固定有连接块(10)，所述连接块(10)外侧和底座(9)外侧均固定有吊环(11)，所述吊环(11)内侧设有橡胶衬套。

5.根据权利要求4所述的一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，其特征在于，所述连接块(10)内开设有线槽(12)，所述线槽(12)与中空连杆(2)连通，所述安装腔(103)一侧开设有线口(13)。

6.根据权利要求3所述的一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，其特征在于，所述顶座(8)下部固定有防护套(14)，所述防护套(14)底端位于缸体(1)顶端外侧的位置，所述防护套(14)的外径大于缸体(1)的外径，差值在2-3mm的范围。

7.根据权利要求6所述的一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，其特征在于，所述防护套(14)内上部固定有防护垫(15)，所述防护垫(15)固定在连杆(2)周侧面。

8.根据权利要求1所述的一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，其特征在于，所述缸体(1)内上部依次固定有封口垫圈、油封和导向块，所述封口垫圈、油封和导向块内侧均与连杆(2)外侧接触。

9.根据权利要求1所述的一种用于卡车驾驶室的前置螺旋弹簧减震器，其特征在于，所述驱动机构(7)包括马达(701)和减速机(702)，所述马达(701)输出端与减速机(702)输入端连接。

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