CN212195000U - 一种智能控温的双层巴士空调*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及温度调节技术领域，特别涉及一种车载空调***。一种智能控温的双层巴士空调***，包括：ECU总成、压缩机总成、冷凝器总成、第一蒸发器、第二蒸发器；冷凝器总成通过第一节流阀、第二节流阀与第一蒸发器、第二蒸发器连接；第一蒸发器的内管侧设有第一温度传感器，回风口处设有第二温度传感器；第二蒸发器的内管侧设有第三温度传感器，回风口处设有第四温度传感器；冷凝器总成内设第五温度传感器；上述温度传感器、节流阀、压缩机总成均与ECU总成建立信号连接；本实用新型实现了对双层巴士车厢不同分区的温度调节；通过ECU总成采集不同分区内蒸发器内管及回风口处温度，对该路中的节流阀开度及压缩机总成的输出进行调节，实现智能控温并达到节能的目。
Description
技术领域
本实用新型涉及温度调节技术领域，特别涉及一种车载空调***。
背景技术
空调由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等组成，各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭***，用于把室内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态。在某些内部分隔不同区域的封闭空间内，由于不同区域所处位置不同，热交换量不同，则会与相邻区域间会存在温差。若采用常规空调控制模式，无法保证各分区内温度的适宜。若在不同区域内均安装一套空调***，则会带来成本上的增加。另外，空调的回风口比出风口位置低，由于冷热空气比重不同，热空气悬浮在上部而冷空气悬浮于下部，因此会造成空调回风口的温度往往比空调本身设定温度高，出风口所吹出风的温度通常比空调本身设定温度低，现有的空调***多为手动遥控操控，对温度调节不够智能，易造成能源的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的是：针对现有技术的不足，提供一种智能控温的双层巴士空调***，实现对双层巴士不同分区内的温度智能控制。
本实用新型的技术方案是：一种智能控温的双层巴士空调***，包括：ECU总成、压缩机总成、冷凝器总成、第一蒸发器、第二蒸发器。
第一蒸发器与第二蒸发器设置在不同分区；压缩机总成、冷凝器总成、第一蒸发器、第二蒸发器分别接入四通电磁换向阀，冷凝器总成通过第一节流阀与第一蒸发器连接，冷凝器总成通过第二节流阀与第二蒸发器连接。
第一蒸发器的内管侧设有第一温度传感器，第一蒸发器的回风口处设有第二温度传感器；第一温度传感器、第二温度传感器均与ECU总成建立信号连接；第一节流阀与ECU总成建立信号连接。第一蒸发器用于对第一分区进行温度调节，第一温度传感器监测第一蒸发器内管温度，第二温度传感器用于监测第一蒸发器回风口处温度，ECU总成接收第一温度传感器、第二温度传感器的监测数据，根据温度差计算补偿量，并根据补偿量对第一节流阀的开度进行调节。
第二蒸发器的内管侧设有第三温度传感器，第二蒸发器的回风口处设有第四温度传感器；第三温度传感器、第四温度传感器均与ECU总成建立信号连接；第二节流阀与ECU总成建立信号连接。第二蒸发器用于对第二分区进行温度调节，第三温度传感器监测第二蒸发器内管温度，第四温度传感器用于监测第二蒸发器回风口处温度，ECU总成接收第三温度传感器、第四温度传感器的监测数据，根据温度差计算补偿量，并根据补偿量对第二节流阀的开度进行调节。
冷凝器总成内设第五温度传感器；第五温度传感器与ECU总成建立信号连接。第五温度传感器用于向ECU总成反馈冷凝器总成内温度是否超出设定，若超出设定，则ECU总成自动降低压缩机总成的输出。
压缩机总成与ECU总成建立信号连接。ECU总成根据各传感器监测数据，调节压缩机总成的输出功率，以达到节能的目的。
在上述方案的基础上，进一步的，第一节流阀与第二节流阀均为电硅膨胀阀；选用电硅膨胀阀作为节流阀，控制响应速度更快、精度更高，更有利于空调***的节能。
在上述方案的基础上，进一步的，在第一节流阀、第二节流阀两端的管路上均设有制冷剂高、低压压力传感器；制冷剂高、低压压力传感器与ECU总成建立信号连接。第一节流阀、第二节流阀两端管路设置的制冷剂高、低压压力传感器分别向ECU总成发送第一分区制冷管路内制冷机压力、第二分区制冷管路内制冷机压力，ECU总成分别结合第一分区温差补偿量、第二分区温差补偿量对第一节流阀、第二节流阀的开度进行调节。
在上述方案的基础上，进一步的，压缩机总成设有压缩机输出电流传感器；压缩机输出电流传感器与ECU总成建立信号连接。压缩机输出电流传感器用于对压缩机总成的输出电流进行故障检测，出现故障时，ECU总成对压缩机总成进行过载保护。
在上述方案的基础上，进一步的，第一蒸发器的风机、第二蒸发器的风机均设有风机电流传感器；风机电流传感器与ECU总成建立信号连接。风机电流传感器用于对第一蒸发器的风机、第二蒸发器的风机进行故障检测，出现故障时，ECU总成对第一蒸发器的风机、第二蒸发器的风机进行过载保护。
在上述方案的基础上，进一步的，第一蒸发器与第二蒸发器处均设有PTC辅助加热模块；PTC辅助加热模块与ECU总成建立信号连接。在冬季，空调***运行制热模式时，ECU总成同时启动PTC辅助加热模块快速制热；当室内环境温度达到设定值时，ECU总成关闭PTC辅助加热模块。
在上述方案的基础上，进一步的，空调***的由供电模块提供电力；供电模块的输出分为两路，一路为DC24V直流控制电源直接接入ECU总成，另一路为DC600V直流高压动力电源接入高压集成控制器；高压集成控制器设有直流变频器输出模块以及直流电源转换模块；直流变频器输出模块向压缩机总成、PTC辅助加热模块提供AC220V动力电源；直流电源转换模块向第一蒸发器、第二蒸发器、冷凝器总成提供DC24V驱动电源。
更进一步的，高压集成控制器设有控制器输出电压电流传感器；控制器输出电压电流传感器与ECU总成建立信号连接。控制器输出电压电流传感器用于对高压集成控制器输出电流进行监测，出现故障时，ECU总成对高压集成控制器进行过载保护。
在上述方案的基础上，进一步的，考虑到空间内可能存在第三分区，故空调***还包括：第三蒸发器；第三蒸发器接入四通电磁换向阀，冷凝器总成通过第三节流阀与第三蒸发器连接；第三蒸发器内管侧设有第六温度传感器，第三蒸发器的回风口处设有第七温度传感器；第六温度传感器、第七温度传感器、第三节流阀均与ECU总成建立信号连接。第三节流阀为电硅膨胀阀。第三蒸发器用于对第三分区进行温度调节，第六温度传感器监测第三蒸发器内管温度，第七温度传感器用于监测第三蒸发器回风口处温度，ECU总成接收第六温度传感器、第七温度传感器的监测数据，根据温度差计算补偿量，并根据补偿量对第三节流阀的开度进行调节。第三节流阀为电硅膨胀阀。
有益效果：本实用新型在双层巴士不同分区内设置独立的控温回路，实现了对不同分区的温度调节；同时，本实用新型通过ECU总成实时采集不同分区内蒸发器内管及回风口处温度，并根据温度差计算补偿量，并根据补偿量对该路中的节流阀开度及压缩机总成的输出进行调节，实现智能控温并达到节能的目。
附图说明
图1为实施例1中本实用新型的结构组成框图；
图2为实施例3中本实用新型供电***的组成框图；
图3为实施例4中本实用新型的结构组成框图；
图中：1-ECU总成、2-压缩机总成、3-冷凝器总成、4-第一蒸发器、5-第二蒸发器、6-四通电磁换向阀、7-第一节流阀、8-第二节流阀、9-第一温度传感器、10-第二温度传感器、11-第三温度传感器、12-第四温度传感器、13-第五温度传感器、14-供电模块、15-高压集成控制器、151-直流变频器输出模块、152-直流电源转换模块、16-第三蒸发器、17-第三节流阀、18-第六温度传感器、19-第七温度传感器。
具体实施方式
实施例1，参见附图1，一种智能控温的双层巴士空调***，包括：ECU总成1、压缩机总成2、冷凝器总成3、第一蒸发器4、第二蒸发器5。
第一蒸发器4与第二蒸发器5设置在不同分区；压缩机总成2、冷凝器总成3、第一蒸发器4、第二蒸发器5分别接入四通电磁换向阀6，冷凝器总成3通过第一节流阀7与第一蒸发器4连接，冷凝器总成3通过第二节流阀8与第二蒸发器5连接。
第一蒸发器4的内管侧设有第一温度传感器9，第一蒸发器4的回风口处设有第二温度传感器10；第一温度传感器9、第二温度传感器10均与ECU总成1建立信号连接；第一节流阀7与ECU总成1建立信号连接。第一蒸发器4用于对第一分区进行温度调节，第一温度传感器9监测第一蒸发器4内管温度，第二温度传感器10用于监测第一蒸发器4回风口处温度，ECU总成1接收第一温度传感器9、第二温度传感器10的监测数据，根据温度差计算补偿量，并根据补偿量对第一节流阀7的开度进行调节。
第二蒸发器5的内管侧设有第三温度传感器11，第二蒸发器5的回风口处设有第四温度传感器12；第三温度传感器11、第四温度传感器12均与ECU总成1建立信号连接；第二节流阀8与ECU总成1建立信号连接。第二蒸发器5用于对第二分区进行温度调节，第三温度传感器11监测第二蒸发器5内管温度，第四温度传感器12用于监测第二蒸发器5回风口处温度，ECU总成1接收第三温度传感器11、第四温度传感器12的监测数据，根据温度差计算补偿量，并根据补偿量对第二节流阀8的开度进行调节。
冷凝器总成3内设第五温度传感器13；第五温度传感器13与ECU总成1建立信号连接。第五温度传感器13用于向ECU总成1反馈冷凝器总成3内温度是否超出设定，若超出设定，则ECU总成1自动降低压缩机总成2的输出。
压缩机总成2与ECU总成1建立信号连接。ECU总成1根据各传感器监测数据，调节压缩机总成2的输出功率，以达到节能的目的。
实施例2，在实施例1的基础上，进一步的，第一节流阀7与第二节流阀8均为电硅膨胀阀；选用电硅膨胀阀作为膨胀阀，控制响应速度更快、精度更高，更有利于空调***的节能。
进一步的，在第一节流阀7、第二节流阀8两端的管路上均设有制冷剂高、低压压力传感器；制冷剂高、低压压力传感器与ECU总成1建立信号连接。第一节流阀7、第二节流阀8两端管路设置的制冷剂高、低压压力传感器分别向ECU总成1发送第一分区制冷管路内制冷机压力、第二分区制冷管路内制冷机压力，ECU总成1分别结合第一分区温差补偿量、第二分区温差补偿量对第一节流阀7、第二节流阀8的开度进行调节。
进一步的，压缩机总成2设有压缩机输出电流传感器；压缩机输出电流传感器与ECU总成1建立信号连接。压缩机输出电流传感器用于对压缩机总成2的输出电流进行故障检测，出现故障时，ECU总成1对压缩机总成2进行过载保护。
进一步的，第一蒸发器4的风机、第二蒸发器5的风机均设有风机电流传感器；风机电流传感器与ECU总成1建立信号连接。风机电流传感器用于对第一蒸发器4的风机、第二蒸发器5的风机进行故障检测，出现故障时，ECU总成1对第一蒸发器4的风机、第二蒸发器5的风机进行过载保护。
实施例3，参见附图2，在实施例1或2的基础上，进一步的，第一蒸发器4与第二蒸发器5处均设有PTC辅助加热模块；PTC辅助加热模块与ECU总成1建立信号连接。在冬季，空调***运行制热模式时，ECU总成1同时启动PTC辅助加热模块快速制热；当室内环境温度达到设定值时，ECU总成1关闭PTC辅助加热模块。
进一步的，空调***的由供电模块14提供电力；供电模块14的输出分为两路，一路为DC24V直流控制电源直接接入ECU总成1，另一路为DC600V直流高压动力电源接入高压集成控制器15；高压集成控制器15设有直流变频器输出模块151以及直流电源转换模块152；直流变频器输出模块151向压缩机总成2、PTC辅助加热模块提供AC220V动力电源；直流电源转换模块152向第一蒸发器4、第二蒸发器5、冷凝器总成3提供DC24V驱动电源。
进一步的，高压集成控制器15设有控制器输出电压电流传感器；控制器输出电压电流传感器与ECU总成1建立信号连接。控制器输出电压电流传感器用于对高压集成控制器15输出电流进行监测，出现故障时，ECU总成1对高压集成控制器15进行过载保护。
实施例4，参见附图3，在实施例1-3的基础上，进一步的，考虑到空间内可能存在第三分区，故本例中空调***还包括：第三蒸发器16；第三蒸发器16接入四通电磁换向阀6，冷凝器总成3通过第三节流阀17与第三蒸发器16连接；第三蒸发器16内管侧设有第六温度传感器18，第三蒸发器16的回风口处设有第七温度传感器19；第六温度传感器18、第七温度传感器19、第三节流阀17均与ECU总成1建立信号连接。第三节流阀17为电硅膨胀阀。第三蒸发器16用于对第三分区进行温度调节，第六温度传感器18监测第三蒸发器16内管温度，第七温度传感器19用于监测第三蒸发器16回风口处温度，ECU总成1接收第六温度传感器18、第七温度传感器19的监测数据，根据温度差计算补偿量，并根据补偿量对第三节流阀17的开度进行调节。第三节流阀17为电硅膨胀阀。
若空间里存在更多分区，则依照相同原理在该分区内增设蒸发器、温度传感器、节流阀即可。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种智能控温的双层巴士空调***，其特征在于，包括：ECU总成(1)、压缩机总成(2)、冷凝器总成(3)、第一蒸发器(4)、第二蒸发器(5)；
所述第一蒸发器(4)与所述第二蒸发器(5)设置在不同分区；所述压缩机总成(2)、所述冷凝器总成(3)、所述第一蒸发器(4)、所述第二蒸发器(5)分别接入四通电磁换向阀(6)，所述冷凝器总成(3)通过第一节流阀(7)与所述第一蒸发器(4)连接，所述冷凝器总成(3)通过第二节流阀(8)与所述第二蒸发器(5)连接；
所述第一蒸发器(4)的内管侧设有第一温度传感器(9)，所述第一蒸发器(4)的回风口处设有第二温度传感器(10)；所述第一温度传感器(9)、所述第二温度传感器(10)均与所述ECU总成(1)建立信号连接；所述第一节流阀(7)与所述ECU总成(1)建立信号连接；
所述第二蒸发器(5)的内管侧设有第三温度传感器(11)，所述第二蒸发器(5)的回风口处设有第四温度传感器(12)；所述第三温度传感器(11)、所述第四温度传感器(12)均与所述ECU总成(1)建立信号连接；所述第二节流阀(8)与所述ECU总成(1)建立信号连接；
所述冷凝器总成(3)内设第五温度传感器(13)；所述第五温度传感器(13)与所述ECU总成(1)建立信号连接；
所述压缩机总成(2)与所述ECU总成(1)建立信号连接。
2.如权利要求1所述的一种智能控温的双层巴士空调***，其特征在于，所述第一节流阀(7)与所述第二节流阀(8)均为电硅膨胀阀。
3.如权利要求2所述的一种智能控温的双层巴士空调***，其特征在于，所述第一节流阀(7)、所述第二节流阀(8)两端的管路上均设有制冷剂高、低压压力传感器；所述制冷剂高、低压压力传感器与所述ECU总成(1)建立信号连接。
4.如权利要求1或2所述的一种智能控温的双层巴士空调***，其特征在于，所述压缩机总成(2)设有压缩机输出电流传感器；所述压缩机输出电流传感器与所述ECU总成(1)建立信号连接。
5.如权利要求1或2所述的一种智能控温的双层巴士空调***，其特征在于，所述第一蒸发器(4)的风机、所述第二蒸发器(5)的风机均设有风机电流传感器；所述风机电流传感器与所述ECU总成(1)建立信号连接。
6.如权利要求1或2所述的一种智能控温的双层巴士空调***，其特征在于，所述第一蒸发器(4)与所述第二蒸发器(5)处均设有PTC辅助加热模块；所述PTC辅助加热模块与所述ECU总成(1)建立信号连接。
7.如权利要求6所述的一种智能控温的双层巴士空调***，其特征在于，所述空调***的由供电模块(14)提供电力；所述供电模块(14)的输出分为两路，一路为直流控制电源直接接入所述ECU总成(1)，另一路为直流高压动力电源接入高压集成控制器(15)；所述高压集成控制器(15)设有直流变频器输出模块(151)以及直流电源转换模块(152)；所述直流变频器输出模块(151)向压缩机总成(2)、所述PTC辅助加热模块提供动力电源；所述直流电源转换模块(152)向所述第一蒸发器(4)、第二蒸发器(5)、冷凝器总成(3)提供驱动电源。
8.如权利要求7所述的一种智能控温的双层巴士空调***，其特征在于，所述高压集成控制器(15)设有控制器输出电压电流传感器；所述控制器输出电压电流传感器与所述ECU总成(1)建立信号连接。
9.如权利要求1或2所述的一种智能控温的双层巴士空调***，其特征在于，所述空调***还包括：第三蒸发器(16)；所述第三蒸发器(16)接入四通电磁换向阀(6)，所述冷凝器总成(3)通过第三节流阀(17)与第三蒸发器(16)连接；所述第三蒸发器(16)内管侧设有第六温度传感器(18)，所述第三蒸发器(16)的回风口处设有第七温度传感器(19)；所述第六温度传感器(18)、所述第七温度传感器(19)、所述第三节流阀(17)均与所述ECU总成(1)建立信号连接。
10.如权利要求9所述的一种智能控温的双层巴士空调***，其特征在于，所述第三节流阀(17)为电硅膨胀阀。
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| CN116031780A (zh) * | 2023-02-20 | 2023-04-28 | 国网山东省电力公司潍坊市寒亭区供电公司 | 一种智能箱式变电站及箱式变电站内部空气调节方法 |
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