JP6560276B2 - 車両用操作検出装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用操作検出装置に関するものである。
従来、車両用操作検出装置として種々のものが提案されている。例えば特許文献１に記載された車両用操作検出装置は、車両の窓ガラスに設置した透明電極により静電容量の変化を検出することで、窓ガラスに対する人の接近（操作）を検出するものである。
一方、特許文献２に記載された車両用操作検出装置として適用可能なガラスセンサは、窓ガラス（複層ガラス又は合わせガラス）を構成する２枚のガラスのうちの外側ガラスに形成した透明電極層（検出電極層）により静電容量の変化を検出することで、窓ガラスに対する物体（人）の接近を検出するものである。特に、２枚のガラスのうちの内側ガラスに透明電極層（シールド電極層）を形成することで、窓ガラスに対する室内側からの物体（人）の接近を非検出（禁止）にすることが提案されている。これにより、窓ガラスに対する室外側からの物体（人）の接近のみが検出される。
特開２００６−２１３２０６号公報 国際公開第０１／０２２３７８号公報
ところで、特許文献１では、基本的に透明電極による検出感度が車両の室内側及び室外側で互いに同等になる。通常、車両の室外側は、室内側に比べて周囲環境や外乱の影響を受けやすいことから、室外側に合わせて透明電極の検出感度を高く設定しておくことが望まれる。この場合、室内側において透明電極の検出感度が高くなり過ぎることになる。室内側では、着座者と窓ガラスとの距離が極めて近いことから、例えば着座者が車両のドアにもたれかかるなど、想定とは異なる現象が窓ガラスに対する人の接近（操作）として検出される可能性がある。つまり、窓ガラスに対する室内側からの人の操作が誤検出される可能性がある。
一方、特許文献２では、窓ガラスに対する室内側からの物体（人）の接近、即ち人の操作が非検出になって利便性の低いものになっている。
本発明の目的は、車両の室外側及び室内側からの窓ガラスに対する操作を区別して検出できる車両用操作検出装置を提供することにある。
上記課題を解決する車両用操作検出装置は、車両の窓ガラスに取着され、物体が当接又は近接することで変化する検知信号を個別に出力する複数の静電容量センサのセンサ電極と、前記複数のセンサ電極のうちの一部である第１のセンサ電極に対応して当該第１のセンサ電極の車両の室内側に配置された第１のシールド電極と、前記複数のセンサ電極のうちの前記第１のセンサ電極を除いた残りの一部である第２のセンサ電極に対応して当該第２のセンサ電極の車両の室外側に配置された第２のシールド電極と、を備え、前記複数のセンサ電極は、前記第１のセンサ電極と、前記第２のセンサ電極と、前記第１のシールド電極及び前記第２のシールド電極が共に非配置の前記センサ電極である第３のセンサ電極とを含む一方向に並設の３つ以上である。
この構成によれば、前記窓ガラスに対する物体の当接又は近接が車両の室外側からであれば、前記第１のシールド電極の配置の有無に関わらす前記センサ電極の前記検知信号が変化する。一方、前記窓ガラスに対する物体の当接又は近接が車両の室内側からであれば、前記第１のシールド電極の配置のある前記第１のセンサ電極では前記検知信号が変化せず、前記第１のシールド電極の配置のない前記センサ電極では前記検知信号が変化する。以上により、前記窓ガラスに対する車両の室外側及び室内側からの物体の当接又は近接、即ち人の操作を区別して検出できる。
この構成によれば、車両の室外側から前記窓ガラスに対して物体を当接又は近接させて前記複数のセンサ電極に沿ってそれらの全体に亘るように前記一方向に移動させると、前記第２のセンサ電極では前記検知信号が変化せず、前記第１のセンサ電極及び前記第３のセンサ電極では前記検知信号が変化する。一方、車両の室内側から前記窓ガラスに対して物体を当接又は近接させて前記複数のセンサ電極に沿ってそれらの全体に亘るように前記一方向に移動させると、前記第１のセンサ電極では前記検知信号が変化せず、前記第２のセンサ電極及び前記第３のセンサ電極では前記検知信号が変化する。つまり、車両の室外側及び室内側の前記した操作の間では、前記検知信号が変化する前記複数のセンサ電極の範囲が異なる。このように、構造の異なる前記第１〜３のセンサ電極を利用して前記検知信号が変化する前記複数のセンサ電極の範囲を変更することで、前記窓ガラスに対する車両の室外側及び室内側からの人の操作の区別の検出精度をより向上できる。
上記課題を解決する車両用操作検出装置は、車両の窓ガラスに対向して設けられ、物体が当接又は近接することで変化する検知信号を個別に出力する複数の静電容量センサのセンサ電極と、前記複数のセンサ電極のうちの一部である第１のセンサ電極に対応して当該第１のセンサ電極の車両の室内側に配置された第１のシールド電極と、前記複数のセンサ電極のうちの前記第１のセンサ電極を除いた残りの一部である第２のセンサ電極に対応して当該第２のセンサ電極の車両の室外側に配置された第２のシールド電極と、を備え、前記複数のセンサ電極は、前記第１のセンサ電極と、前記第２のセンサ電極と、前記第１のシールド電極及び前記第２のシールド電極が共に非配置の前記センサ電極である第３のセンサ電極とを含む一方向に並設の３つ以上である。
上記車両用操作検出装置について、前記第１のシールド電極は、金属板からなるドアインナパネルで構成されることが好ましい。
この構成によれば、前記第１のシールド電極として専用の電極を配置する必要性がないことで、部品点数を削減できる。
上記車両用操作検出装置について、前記第２のシールド電極は、金属板からなるドアアウタパネルで構成されることが好ましい。
この構成によれば、前記第２のシールド電極として専用の電極を配置する必要性がないことで、部品点数を削減できる。
上記車両用操作検出装置について、前記複数のセンサ電極のうちの前記第１のセンサ電極を除いた残りの前記センサ電極に対応して当該センサ電極の車両の室内側に配置された感度低減用シールド電極を備えることが好ましい。
通常、車両の室内側では、前記窓ガラスと人との距離が極めて近いことから、例えば人が車両のドアにもたれかかるなど、想定とは異なる現象が前記窓ガラスに対する物体の当接又は近接（操作）として誤検出される可能性がある。この構成によれば、前記感度低減用シールド電極により前記複数のセンサ電極のうちの前記第１のセンサ電極を除いた残りの前記センサ電極の検出感度が低減されることで、検出可能な物体の当接又は近接（操作）がより限定されることになり、誤検出を抑制できる。
上記車両用操作検出装置について、前記第２のセンサ電極及び前記第３のセンサ電極に対応して当該第２のセンサ電極及び第３のセンサ電極の車両の室内側に配置された感度低減用シールド電極を備えることが好ましい。
通常、車両の室内側では、前記窓ガラスと人との距離が極めて近いことから、例えば人が車両のドアにもたれかかるなど、想定とは異なる現象が前記窓ガラスに対する物体の当接又は近接（操作）として誤検出される可能性がある。この構成によれば、前記感度低減用シールド電極により前記第２のセンサ電極及び前記第３のセンサ電極の検出感度が低減されることで、検出可能な物体の当接又は近接（操作）がより限定されることになり、誤検出を抑制できる。
本発明は、車両の室外側及び室内側からの窓ガラスに対する操作を区別して検出できる効果がある。
車両用操作検出装置の第１の実施形態が適用される車両についてその側部構造を示す斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、図１の２−２線に沿った断面図及びその拡大図。 同実施形態の車両用操作検出装置についてその電気的構成を示すブロック図。 車両用操作検出装置の第２の実施形態についてその構造を示す断面図。 車両用操作検出装置の第３の実施形態についてその構造を示す断面図。 同実施形態の車両用操作検出装置についてその構造を示す正面図。 同実施形態の車両用操作検出装置についてその構造を示す分解斜視図。
（第１の実施形態）
以下、車両用操作検出装置の第１の実施形態について説明する。
図１に示すように、自動車などの車両１のボデー２の側部には開口２ａが形成されている。また、ボデー２の側部には、前後方向への移動に伴って開口２ａを開閉するスライドドア３が搭載されている。このスライドドア３は、その下部を構成する略袋状のドア本体４を有するとともに、該ドア本体４から上下方向に進退する窓ガラス５を有する。そして、ドア本体４には、閉状態にあるスライドドア３を施解錠するドアロック６が設置されている。
スライドドア３には、例えばドア本体４において、ドア駆動ユニット１１が設置されている。このドア駆動ユニット１１は、例えば電動モータなどの電気的駆動源を主体に構成されており、適宜のドア駆動機構を介してボデー２と機械的に連係されることでスライドドア３を開閉駆動する。また、スライドドア３には、例えばドアロック６に隣接して、ドアロック駆動ユニット１２が設置されている。このドアロック駆動ユニット１２は、例えば電動モータなどの電気的駆動源を主体に構成されており、適宜のロック駆動機構を介してドアロック６と機械的に連係されることで該ドアロック６を施解錠駆動する。
ドア駆動ユニット１１及びドアロック駆動ユニット１２は共に、例えばＭＣＵ（マイコン）からなるドアＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０に電気的に接続されており、該ドアＥＣＵ１０によって個別に駆動制御される。
窓ガラス５には、その閉鎖状態にあるときにドア本体４の直上に位置する略短冊状のセンサ体３０が設置されている。すなわち、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、ドア本体４は、例えば金属板からなる略皿状のドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２の開口端同士が嵌着されることで略袋状に成形されている。また、ドアインナパネル２２には、車両１の室内（以下、単に「室内」ともいう）の意匠を形成するドアトリム２３が取着されている。そして、センサ体３０は、窓ガラス５が閉鎖状態にあるときにドア本体４の直上に位置するように窓ガラス５の室内側の面に貼着されている。
センサ体３０は、上下方向に間隔をあけて配置される複数の静電容量センサのセンサ電極３１，３２を有する。両センサ電極３１，３２は、例えば透明電極にて略四角形状に成形されており、上方に位置するセンサ電極３１よりも下方に位置するセンサ電極３２の方が大きな面積を有する。また、センサ体３０は、センサ電極３１（複数のセンサ電極のうちの一部である第１のセンサ電極）に対応して当該センサ電極３１の室内側に配置された、例えば透明電極からなる第１のシールド電極３３を有する。第１のシールド電極３３は、センサ電極３１の全面を室内側から覆うように該センサ電極３１よりも若干大きな面積を有する。さらに、センサ体３０は、センサ電極３２（複数のセンサ電極のうちの第１のセンサ電極を除いた残りのセンサ電極）に対応して当該センサ電極３２の室内側に配置された、例えば透明電極からなる感度低減用シールド電極３４を有する。感度低減用シールド電極３４は、センサ電極３２の概ね全面を室内側から覆う面積を有するものの、上下方向の位置で、感度低減用シールド電極３４の上端は、センサ電極３２の上端よりも下方に位置する。つまり、室内側において、センサ電極３２の上端部は感度低減用シールド電極３４によって遮蔽されていない。また、センサ体３０は、両センサ電極３１，３２の全体に重なるように、センサ電極３１及び第１のシールド電極３３の間、並びにセンサ電極３２及び感度低減用シールド電極３４の間に介設された、例えば透明な絶縁材からなる板状のスペーサ３５を有する。
従って、センサ電極３１は、その全面から車両１の室外（以下、単に「室外」ともいう）側に向かって広がる上部検知領域Ｚ１を形成するとともに、第１のシールド電極３３に遮蔽されることで室内側に向かう検知領域を形成しない。一方、センサ電極３２は、その全面から室外側に向かって広がる下部検知領域Ｚ２を形成するとともに、感度低減用シールド電極３４に遮蔽されることでその上部の面のみから室内側に向かって広がる検知領域Ｚ３を形成する。検知領域Ｚ３が検知領域Ｚ１，Ｚ２に比べて縮小されていることはいうまでもない。
図１に示すように、センサ電極３１，３２は、静電容量検出回路１３に電気的に接続されている。この静電容量検出回路１３は、センサ電極３１，３２に発振信号を出力することで、それらの静電容量に応じた電圧レベルの検知信号Ｓ１，Ｓ２［Ｖ］をそれぞれ出力させる。静電容量検出回路１３による発振信号の出力とそれに対応する検知信号Ｓ１，Ｓ２の入力は、センサ電極３１，３２の全てに対して同時に行うようにしてもよいし、短時間で切り替えてセンサ電極３１，３２に対して順番に行うようにしてもよい。
なお、第１のシールド電極３３、感度低減用シールド電極３４は、ドア本体４等に筐体接地されていてもよいし、例えば静電容量検出回路１３のグランド端子に電気的に接続されていてもよいし、開いた回路のままであってもよい。
従って、センサ電極３１，３２は、センサ体３０の近傍で窓ガラス５の表面に物体（例えば人の手指Ｈなど）が当接又は近接することで変化する検知信号Ｓ１，Ｓ２を静電容量検出回路１３に個別に出力する。この静電容量検出回路１３は、ドアＥＣＵ１０に電気的に接続されている。なお、本実施形態の正規操作では、ユーザー（人）がその手指Ｈをセンサ体３０（窓ガラス５）に対して近付ける動作がスライドドア３の開閉に係る適宜の操作を表すものとなっている。
例えばスライドドア３が閉じているとき、室外側から手指Ｈをセンサ体３０（窓ガラス５）に対して近付ける動作がスライドドア３の開作動とこれに合わせたドアロック６の解錠（アンロック）作動をさせる操作を表している。このとき、両センサ電極３１，３２の検知信号Ｓ１，Ｓ２が共に変化する。あるいは、室内側から手指Ｈをセンサ体３０（窓ガラス５）に対して近付ける動作がスライドドア３の開作動とこれに合わせたドアロック６の解錠（アンロック）作動をさせる操作を表している。このとき、片側のセンサ電極３２の検知信号Ｓ２のみが変化する。つまり、もう片側のセンサ電極３１による検知が禁止された状態にある。検知信号Ｓ２に基づく検出感度が、室内側に比べて室外側の方が高くなることはいうまでもない。
図３に示すように、ドアＥＣＵ１０は、演算・制御回路１０ａ及び駆動回路１０ｂを有する。そして、ドアＥＣＵ１０は、演算・制御回路１０ａにおいて静電容量検出回路１３に電気的に接続されるとともに、駆動回路１０ｂにおいてドア駆動ユニット１１及びドアロック駆動ユニット１２に電気的に接続されている。静電容量検出回路１３は、検知信号Ｓ１，Ｓ２をそれぞれＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換した検知データＤ１，Ｄ２を演算・制御回路１０ａに出力する。
演算・制御回路１０ａは、検知データＤ１，Ｄ２に基づいて各種演算処理を実行するとともに、該演算処理の結果に応じた制御信号Ｃを駆動回路１０ｂに出力する。駆動回路１０ｂは、制御信号Ｃに応じてドア駆動ユニット１１及びドアロック駆動ユニット１２を駆動する。
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、窓ガラス５に対する物体（手指Ｈ等）の当接又は近接が車両１の室外側からであれば、第１のシールド電極３３の配置の有無に関わらすセンサ電極３１，３２の検知信号Ｓ１，Ｓ２が変化する。一方、窓ガラス５に対する物体の当接又は近接が車両１の室内側からであれば、第１のシールド電極３３の配置のあるセンサ電極３１では検知信号Ｓ１が変化せず、第１のシールド電極３３の配置のないセンサ電極３２では検知信号Ｓ２が変化する。以上により、窓ガラス５に対する車両１の室外側及び室内側からの物体の当接又は近接、即ち人の操作を区別して検出できる。
（２）通常、車両１の室内側では、窓ガラス５と人（着座者）との距離が極めて近いことから、例えば人がスライドドア３にもたれかかるなど、想定とは異なる現象が窓ガラス５に対する物体の当接又は近接（操作）として誤検出される可能性がある。本実施形態では、感度低減用シールド電極３４によりセンサ電極３２の検出感度が低減されることで、検出可能な物体の当接又は近接（操作）がより限定されることになり、誤検出を抑制できる。
（３）本実施形態では、スライドドア３の開閉に係る操作を室外側及び室内側の両方で検出できる。
（第２の実施形態）
以下、車両用操作検出装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、ドアパネルをシールド電極として流用するように変更したことが第１の実施形態とは異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
図４に示すように、本実施形態のドア本体１００は、例えば金属板からなる略皿状のドアアウタパネル１０１及びドアインナパネル１０２の開口端同士が嵌着されることで略袋状に成形されている。ドアアウタパネル１０１の上端部は、アウタシールド部１０１ａを形成する。ドアインナパネル１０２の上端部は、ドアアウタパネル１０１の上端よりも上方に突出して第１のシールド電極及び感度低減用シールド電極としてのインナシールド部１０２ａを形成する。そして、ドアインナパネル１０２には、室内の意匠を形成するドアトリム１０３が取着されている。
ドアアウタパネル１０１から上下方向に進退する窓ガラス１０４の室内側の面には、上下方向に間隔をあけて配置される複数の静電容量センサのセンサ電極１１１，１１２が貼着されている。両センサ電極１１１，１１２は、例えば透明電極にて略四角形状に成形されており、下方に位置するセンサ電極１１１の方が上方に位置するセンサ電極１１２よりも十分に小さな面積を有する。
窓ガラス１０４が閉鎖状態にあるとき、センサ電極１１１（複数のセンサ電極のうちの一部である第１のセンサ電極）は、その上下方向中間部がドアアウタパネル１０１の上端に対応する上下方向の位置に配置されており、下端部１１１ａ及び上端部１１１ｂがそれぞれドアアウタパネル１０１の上端よりも下方及び上方にそれぞれ位置する。下端部１１１ａの面は、これに近接する前記アウタシールド部１０１ａによって室外側から覆われている。つまり、室外側において、センサ電極１１１の下端部１１１ａはアウタシールド部１０１ａによって遮蔽されており、上端部１１１ｂはアウタシールド部１０１ａによって遮蔽されていない。また、センサ電極１１１は、その全面がこれに近接する前記インナシールド部１０２ａによって室内側から覆われている。つまり、室内側において、センサ電極１１１はインナシールド部１０２ａによって遮蔽されている。
一方、窓ガラス１０４が閉鎖状態にあるとき、センサ電極１１２（複数のセンサ電極のうちの第１のセンサ電極を除いた残りのセンサ電極）は、その上下方向中間部がドアインナパネル１０２の上端に対応する上下方向の位置に配置されている。そして、センサ電極１１２は、下端部１１２ａ及び上端部１１２ｂがそれぞれドアインナパネル１０２の上端よりも下方及び上方にそれぞれ位置する。下端部１１２ａの面は、前記１０２ａによって室内側から覆われている。つまり、室内側において、センサ電極１１２の下端部１１２ａはインナシールド部１０２ａによって遮蔽されており、上端部１１２ｂはインナシールド部１０２ａによって遮蔽されていない。センサ電極１１２は、その全面がアウタシールド部１０１ａによって室外側から覆われていないことはいうまでもない。
従って、センサ電極１１１の上端部１１１ｂ及びセンサ電極１１２は、それらの全面から室外側に向かって広がる検知領域Ｚ１０１を形成する。一方、センサ電極１１１及びセンサ電極１１２の下端部１１２ａは、それらの全面がインナシールド部１０２ａに遮蔽されることで室内側に向かう検知領域を形成しない。また、センサ電極１１２の上端部１１２ｂの面は、室内側に向かって広がる検知領域Ｚ１０２を形成する。検知領域Ｚ１０２が検知領域Ｚ１０１に比べて縮小されていることはいうまでもない。
なお、センサ電極１１１，１１２は、前記第１の実施形態と同様に静電容量検出回路１３に電気的に接続されている。そして、本実施形態の正規操作では、ユーザー（人）がその手指Ｈをセンサ電極１１１，１１２（窓ガラス１０４）に対して近付ける動作がスライドドア３の開閉に係る適宜の操作を表すものとなっている。従って、例えばスライドドア３が閉じているとき、室外側から手指Ｈをセンサ電極１１１，１１２（窓ガラス１０４）に対して近付けると、両センサ電極１１１，１１２の検知信号が共に変化する。あるいは、室内側から手指Ｈをセンサ電極１１１，１１２（窓ガラス１０４）に対して近付けると、片側のセンサ電極１１２の検知信号のみが変化する。つまり、もう片側のセンサ電極１１１による検知が禁止された状態にある。センサ電極１１２の検知信号に基づく検出感度が、室内側に比べて室外側の方が高くなることはいうまでもない。
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１のシールド電極をドアインナパネル１０２（インナシールド部１０２ａ）で構成した。従って、第１のシールド電極として専用の電極を配置する必要性がないことで、部品点数を削減できる。
（２）本実施形態では、感度低減用シールド電極をドアインナパネル１０２（インナシールド部１０２ａ）で構成した。従って、感度調整用電極として専用の電極を配置する必要性がないことで、部品点数を削減できる。
（第３の実施形態）
以下、車両用操作検出装置の第３の実施形態について説明する。なお、第３の実施形態は、第１の実施形態のセンサ電極の個数を増やして室外側及び室内側からの人の操作を検出するように変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
図５に示すように、本実施形態のドア本体２００は、例えば金属板からなる略皿状のドアアウタパネル２０１及びドアインナパネル２０２の開口端同士が嵌着されることで略袋状に成形されている。ドアアウタパネル２０１の上端部は、アウタシールド部２０１ａを形成する。ドアインナパネル２０２の上端部は、ドアアウタパネル２０１の上端よりも上方に突出して感度低減用シールド電極としてのインナシールド部２０２ａを形成する。そして、ドアインナパネル２０２には、室内の意匠を形成するドアトリム２０３が取着されている。
ドアアウタパネル２０１から上下方向に進退する窓ガラス２０４の室内側の面には、センサ体２１０が設置されている。窓ガラス２０４が閉鎖状態にあるとき、センサ体２１０は、その下端がドアアウタパネル１０１の上端に対応する上下方向の位置よりも僅かに下方に配置されている。また、センサ体２１０は、その上下方向中間部がドアインナパネル１０２の上端に対応する上下方向の位置に配置されている。
図６及び図７に示すように、センサ体２１０は、前後方向に間隔をあけて配置される複数の静電容量センサのセンサ電極２１１，２１２，２１３及び第１のシールド電極２１５と、それらの形成される基板２１６とを有する第１電極層Ｌ１を備える。センサ電極２１１〜２１３及び第１のシールド電極２１５は、例えば透明電極にて互いに略同一形状となる略四角形状に成形されている。また、センサ体２１０は、第１のシールド電極２１５に対向するように配置される静電容量センサのセンサ電極２１４と、センサ電極２１１に対向するように配置される第２のシールド電極２１７と、それらの形成される基板２１８とを有する第２電極層Ｌ２を備える。センサ電極２１４及び第２のシールド電極２１７は、例えば透明電極にてセンサ電極２１１等と略同一形状に成形されている。さらに、センサ体２１０は、第１及び第２電極層Ｌ１，Ｌ２の全体に重なるようにそれらの間に介設された、例えば透明な絶縁材からなる板状のスペーサ２１９を有する。つまり、センサ体２１０は、第１電極層Ｌ１、第２電極層Ｌ２及びスペーサ２１９からなる３層構造となっており、４つ（３つ以上）のセンサ電極２１１〜２１４は実質的に前後方向（一方向）に並設されている。
図５に示すように、センサ体２１０は、第２電極層Ｌ２において窓ガラス２０４の室内側の面に貼着されている。窓ガラス２０４が閉鎖状態にあるとき、センサ体２１０（即ちセンサ電極２１１〜２１４等）は、その一部がドアアウタパネル２０１（アウタシールド部２０１ａ）に隠れるように配置される。この場合、センサ電極２１１〜２１４は、その一部がこれに近接するドアアウタパネル２０１によって室外側から覆われることになるが、その範囲が少ないことでそれらの検出感度に及ぼす影響は僅少である。
一方、窓ガラス２０４が閉鎖状態にあるとき、センサ体２１０は、その下半部がドアインナパネル２０２（インナシールド部２０２ａ）に隠れるように配置される。従って、センサ電極２１１〜２１４は、その下半部がこれに、より近接するドアインナパネル２０２によって室内側から覆われることになる。従って、センサ電極２１１〜２１４の検出感度が低減される。
特に、センサ電極２１１（複数のセンサ電極のうちの前記第１のセンサ電極を除いた残りの一部である第２のセンサ電極）は、これに対応してその室外側に第２のシールド電極２１７が配置される。このため、センサ電極２１１は、第２のシールド電極２１７に遮蔽されることで室外側に向かう検知領域を形成しない。また、センサ電極２１４（複数のセンサ電極のうちの一部である第１のセンサ電極）は、これに対応してその室内側に第１のシールド電極２１５が配置される。このため、センサ電極２１４は、第１のシールド電極２１５に遮蔽されることで室内側に向かう検知領域を形成しない。
従って、センサ電極２１２〜２１４の各々は、その略全面から室外側に向かって広がる検知領域を形成する。一方、センサ電極２１１〜２１３の各々は、その上半部の面から室内側に向かって広がる検知領域を形成する。この検知領域が室外側に向かって広がる検知領域に比べて縮小されていることはいうまでもない。つまり、両センサ電極２１２，２１３（第１のシールド電極及び第２のシールド電極が共に非配置のセンサ電極である第３のセンサ電極）の各々は、その略全面から室外側に向かって広がる検知領域を形成するとともに、上半部の面から室内側に向かって広がる検知領域を形成する。
なお、センサ電極２１１〜２１４は、前記第１の実施形態と同様に静電容量検出回路１３に電気的に接続されている。そして、本実施形態の正規操作では、ユーザー（人）がその手指Ｈを窓ガラス２０４に対して近付けてセンサ電極２１１〜２１４に沿って前後方向に移動させる動作がスライドドア３の開閉に係る適宜の操作を表すものとなっている。従って、例えばスライドドア３が閉じているとき、室外側から手指Ｈを窓ガラス２０４に対して近付けてセンサ電極２１１〜２１４に沿って前後方向に移動させると、センサ電極２１１を除いたセンサ電極２１２〜２１４の検知信号が変化する。つまり、センサ電極２１１による検知が禁止された状態にある。あるいは、室内側から手指Ｈを窓ガラス２０４に対して近付けてセンサ電極２１１〜２１４に沿って前後方向に移動させると、センサ電極２１４を除いたセンサ電極２１１〜２１３の検知信号が変化する。つまり、センサ電極２１４による検知が禁止された状態にある。両センサ電極２１１，２１２の検知信号に基づく検出感度が、室内側に比べて室外側の方が高くなることはいうまでもない。
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、室外側から窓ガラス２０４に対して物体を当接又は近接させて複数のセンサ電極２１１〜２１４に沿ってそれらの全体に亘るように前後方向（一方向）に移動させると、センサ電極２１１では検知信号が変化せず、センサ電極２１２〜２１４では検知信号が変化する。一方、室内側から窓ガラス２０４に対して物体を当接又は近接させて複数のセンサ電極２１１〜２１４に沿ってそれらの全体に亘るように前後方向（一方向）に移動させると、センサ電極２１４では検知信号が変化せず、センサ電極２１１〜２１３では検知信号が変化する。つまり、室外側及び室内側の前記した操作の間では、検知信号が変化する複数のセンサ電極２１１〜２１４の範囲が異なる。このように、構造の異なるセンサ電極２１１、センサ電極２１２，２１３、センサ電極２１４を利用して検知信号が変化する複数のセンサ電極２１１〜２１４の範囲を変更することで、窓ガラス２０４に対する室外側及び室内側からの人の操作の区別の検出精度をより向上できる。
（２）本実施形態では、インナシールド部２０２ａ（感度低減用シールド電極）によりセンサ電極２１１〜２１３の検出感度が低減されることで、検出可能な物体の当接又は近接（操作）がより限定されることになり、誤検出を抑制できる。
（３）本実施形態では、感度低減用シールド電極をドアインナパネル２０２（インナシールド部２０２ａ）で構成した。従って、感度調整用電極として専用の電極を配置する必要性がないことで、部品点数を削減できる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、感度低減用シールド電極３４を省略してもよい。
・前記第１の実施形態において、複数のセンサ電極３１，３２は、上下方向以外の方向（例えば前後方向）に並んでいてもよい。
・前記第１の実施形態において、複数のセンサ電極３１，３２の形状は互いに同等であってもよい。
・前記第１の実施形態において、第１のシールド電極３３が配置のセンサ電極（３１）を複数備えていてもよい。同様に、第１のシールド電極３３が非配置のセンサ電極（３２）を複数備えていてもよい。
・前記第２の実施形態において、下方に位置するセンサ電極１１１の方が上方に位置するセンサ電極１１２よりも大きな面積を有していてもよい。あるいは、複数のセンサ電極１１１，１１２の形状は互いに同等であってもよい。
・前記第３の実施形態において、第１のシールド電極２１５に代えて、ドアインナパネル２０２（インナシールド部２０２ａ）でセンサ電極２１４の室内側を遮蔽してもよい。この場合、第１のシールド電極として専用の電極を配置する必要性がないことで、部品点数を削減できる。
・前記第３の実施形態において、第２のシールド電極２１７に代えて、ドアアウタパネル２０１（アウタシールド部２０１ａ）でセンサ電極２１１の室外側を遮蔽してもよい。この場合、第２のシールド電極として専用の電極を配置する必要性がないことで、部品点数を削減できる。
・前記第３の実施形態において、複数のセンサ電極２１１〜２１４は、前後方向以外の方向（例えば上下方向）に並んでいてもよい。
・前記第３の実施形態において、複数のセンサ電極２１１〜２１４の形状は互いに異なっていてもよい。
・前記第３の実施形態において、第１のシールド電極２１５が配置のセンサ電極（２１４）を複数備えていてもよい。同様に、第２のシールド電極２１７が配置のセンサ電極（２１１）を複数備えていてもよい。同様に、第１及び第２のシールド電極２１５，２１７が共に非配置のセンサ電極（２１２，２１３）は一つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
・前記各実施形態においては、スライドドア３の開閉に係る操作として、スライドドア３の開作動とこれに合わせたドアロック６の解錠（アンロック）作動をさせる操作を採用した。これに対し、スライドドア３の開作動をさせる操作及びドアロック６の解錠（アンロック）作動をさせる操作のいずれか一方のみを採用してもよい。あるいは、スライドドア３の閉作動をさせる操作及びドアロック６の施錠（ロック）作動をさせる操作の少なくとも一方を採用してもよい。
・前記各実施形態において、検知信号（Ｓ２）に基づいて室外側から人がドアに寄りかかっていることを検知するようにしてもよい。
・前記各実施形態において、窓ガラス（５，１０４，２０４）は、フロントウィンドやリヤウィンド、クォータウィンド、フロントドアのサイドウィンドなどであってもよい。
・前記実施形態において、開閉に係る操作対象（開閉体）は、例えば窓ガラス５，１０４，２０４（ウィンドウレギュレータ）やスイングドア、ボンネット、トランクリッド、フューエルリッドなどであってもよい。あるいは、乗降をサポートするために回転可能な回転シートや昇降可能な昇降シートなどであってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）車両の窓ガラスに取着され、物体が当接又は近接することで変化する検知信号を個別に出力する複数の静電容量センサのセンサ電極と、
前記複数のセンサ電極のうちの一部である第１のセンサ電極に対応して当該第１のセンサ電極の車両の室内側及び室外側のいずれか一方である第１側に配置された第１のシールド電極と、を備えた、車両用操作検出装置。
この構成によれば、前記窓ガラスに対する物体の当接又は近接が車両の第１側の反対側（例えば室外側）からであれば、前記第１のシールド電極の配置の有無に関わらす前記センサ電極の前記検知信号が変化する。一方、前記窓ガラスに対する物体の当接又は近接が車両の第１側（例えば室内側）からであれば、前記第１のシールド電極の配置のある前記第１のセンサ電極では前記検知信号が変化せず、前記第１のシールド電極の配置のない前記センサ電極では前記検知信号が変化する。以上により、前記窓ガラスに対する車両の室外側及び室内側からの物体の当接又は近接、即ち人の操作を区別して検出できる。
Ｈ…手指（物体）、１…車両、５，１０４，２０４…窓ガラス、２１，１０１，２０１…ドアアウタパネル、２２，１０２，２０２…ドアインナパネル、３１…センサ電極（第１のセンサ電極）、３２…センサ電極、３３，２１５…第１のシールド電極、３４…感度低減用シールド電極、１０２ａ…インナシールド部（第１のシールド電極、感度低減用シールド電極）、１１１…センサ電極（第１のセンサ電極）、１１２…センサ電極、２０２ａ…インナシールド部（感度低減用シールド電極）、２１１…センサ電極（第２のセンサ電極）、２１２，２１３…センサ電極（第３のセンサ電極）、２１４…センサ電極（第１のセンサ電極）、２１７…第２のシールド電極。

Claims (6)

  1. 車両の窓ガラスに取着され、物体が当接又は近接することで変化する検知信号を個別に出力する複数の静電容量センサのセンサ電極と、
    前記複数のセンサ電極のうちの一部である第１のセンサ電極に対応して当該第１のセンサ電極の車両の室内側に配置された第１のシールド電極と、
    前記複数のセンサ電極のうちの前記第１のセンサ電極を除いた残りの一部である第２のセンサ電極に対応して当該第２のセンサ電極の車両の室外側に配置された第２のシールド電極と、を備え、
    前記複数のセンサ電極は、前記第１のセンサ電極と、前記第２のセンサ電極と、前記第１のシールド電極及び前記第２のシールド電極が共に非配置の前記センサ電極である第３のセンサ電極とを含む一方向に並設の３つ以上である、車両用操作検出装置。
  2. 車両の窓ガラスに対向して設けられ、物体が当接又は近接することで変化する検知信号を個別に出力する複数の静電容量センサのセンサ電極と、
    前記複数のセンサ電極のうちの一部である第１のセンサ電極に対応して当該第１のセンサ電極の車両の室内側に配置された第１のシールド電極と、
    前記複数のセンサ電極のうちの前記第１のセンサ電極を除いた残りの一部である第２のセンサ電極に対応して当該第２のセンサ電極の車両の室外側に配置された第２のシールド電極と、を備え、
    前記複数のセンサ電極は、前記第１のセンサ電極と、前記第２のセンサ電極と、前記第１のシールド電極及び前記第２のシールド電極が共に非配置の前記センサ電極である第３のセンサ電極とを含む一方向に並設の３つ以上である、車両用操作検出装置。
  3. 請求項１又は２に記載の車両用操作検出装置において、
    前記第１のシールド電極は、金属板からなるドアインナパネルで構成された、車両用操作検出装置。
  4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用操作検出装置において、
    前記第２のシールド電極は、金属板からなるドアアウタパネルで構成された、車両用操作検出装置。
  5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用操作検出装置において、
    前記複数のセンサ電極のうちの前記第１のセンサ電極を除いた残りの前記センサ電極に対応して当該センサ電極の車両の室内側に配置された感度低減用シールド電極を備えた、車両用操作検出装置。
  6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用操作検出装置において、
    前記第２のセンサ電極及び前記第３のセンサ電極に対応して当該第２のセンサ電極及び第３のセンサ電極の車両の室内側に配置された感度低減用シールド電極を備えた、車両用操作検出装置。
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