CN212155583U - 一种封闭性更好的用于鼓式制动器的电子驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种封闭性更好的用于鼓式制动器的电子驻车制动装置。左壳体总成上部开设通槽并有花形端壳，花形端壳经通槽和左壳体总成内部连通，螺杆总成中，电机输出和电机齿轮同轴固接，电机齿轮和过渡齿轮斜齿啮合，过渡齿轮和过渡斜齿轮同轴固接，过渡斜齿轮和输出齿轮斜齿啮合，输出齿轮套装安装螺杆，螺杆花形端***到花形端壳内形成滑动副，螺杆另一端经钢丝绳和钢丝绳压铸接头连接，输出齿轮固定套装在连接螺纹套外，连接螺纹套通过螺纹活动套装在螺杆之外。本实用新型通过斜齿轮传动增加电子驻车动力装置的扭矩，传动更加平稳，同时交错轴斜齿轮传动更改了传动方向，缩小了电子驻车动力装置的占用空间，结构简单、可靠、响应快。

Description

一种封闭性更好的用于鼓式制动器的电子驻车制动装置

技术领域

本实用新型涉及了一种封闭性更好的用于鼓式制动器的电子驻车制动装置，属于汽车线控制动技术。

背景技术

驻车制动器是指在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡面停车时由于溜车造成事故。汽车控制***由机械式控制过渡到电子控制方式。相对于传统的机械式手刹，电子驻车可防止意外释放，避免驻车忘记拉手刹，启动时忘记松开手刹的不安全事故，更加的可靠、方便。电子驻车能够将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。现在的电子驻车制动***，通过电机提供动力，经过减速装置，作用在制动器上实现制动性能。但是鼓式制动器制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌握。同时，电子驻车制动装置缺乏安全可靠，缺乏封闭性可靠。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的缺点和不足，本使用新型提供了一种封闭性更好的用于鼓式制动电子驻车动力装置。本实用新型的结构在符合传动设计，成本便宜，能使用在体积更小的鼓式制动器上。

本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型包括壳体、电机、螺杆总成、防尘套；壳体包括对接安装的左壳体总成和右壳体总成，左壳体总成的上部外壁开设通槽并固定设有花形端壳，花形端壳经通槽和左壳体总成内部连通，右壳体总成包括右壳体本体；螺杆总成包括螺杆、钢丝绳和钢丝绳压铸接头；电机的输出端朝上和电机齿轮同轴固接，电机齿轮和过渡齿轮以斜齿轮副啮合，过渡齿轮和过渡斜齿轮经齿轮轴同轴固接，齿轮轴平行于电机的输出端，过渡斜齿轮和输出齿轮以斜齿轮副啮合，输出齿轮中套装安装螺杆，螺杆垂直于齿轮轴布置；螺杆一端设有螺杆花形端，螺杆花形端采用由中间的圆形和圆形周围的三个直条形连接构成的截面形状，三个直条形沿圆周周向间隔均布，花形端壳内部通道也采用由中间的圆形和圆形周围的三个直条形连接构成的截面形状，使得螺杆花形端***到左壳体总成的花形端壳内相吻合形成滑动副，螺杆另一端经钢丝绳和钢丝绳压铸接头连接，钢丝绳穿设出右壳体本体，防尘套安装在钢丝绳穿出右壳体本体处进行密封；输出齿轮固定套装在连接螺纹套外，连接螺纹套通过螺纹活动套装在螺杆之外，连接螺纹套两端的螺杆外安装有滚针推力轴承和角接触轴承；滚针推力轴承靠近螺杆花形端的外端部设有碟簧套，碟簧套固定于壳体内部，碟簧套内安装有碟簧，碟簧的一端连接到螺杆，另一端连接到碟簧套。

所述的右壳体本体底部设有接插口和插针，插针位于右壳体本体内部，接插口位于右壳体本体外部，电机的电机插针和插针电连接，插针穿过右壳体本体底部后从接插口伸出，作为用于连接外部电源/控制端的控制电机工作和供电的端口。

所述的滚针推力轴承靠近螺杆花形端布置，角接触轴承靠近钢丝绳布置。

所述的钢丝绳压铸接头连接到鼓式制动器的制动拉线端部。

所述的壳体总成上插针与电机插针焊接固定。

所述的接插口用于连接外部的汽车电控单元控制电子驻车动力装置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，一级齿轮传动采用斜齿轮传动和二级齿轮传动采用交错轴斜齿轮传动的传动方式，可改变传动方向、布局更加合理、传动更平稳、缩小了电子驻车动力装置的占用空间。

同时，对比直齿轮传动，斜齿轮传动具有运行平稳、产生冲击小、振动小、噪音小等优点。

本发明采用了采用防尘罩，覆盖整个螺纹部分，起到防止润滑油溢出、支撑螺杆外部空间防止外部碎屑、灰尘、油污等的渗入以及起到安全保护的作用。

附图说明

图1为本实用新型装置的***视图；

图2为本实用新型装置的右壳体总成图；

图3为本实用新型装置的电机、齿轮传动部分及螺纹传动部分的示意图；

图4为本实用新型装置中电机、齿轮传动部分及螺纹传动部分的***视图；

图5为本实用新型装置中螺纹传动部分的剖视图；

图6为本实用新型装置中电机正转驻车时电机、齿轮传动部分及螺纹传动部分转动方向示意图。

图中：(1)-壳体；(1-1)-右壳体总成；(1-1-1)-右壳体本体；(1-1-1-1)-接插口；(1-1-2)-插针；(1-2)-左壳体总成；(1-2-1)-花形端壳；(2)-电机；(2-1)-电机插针；(3-1)-电机齿轮；(3-2)-过渡齿轮；(3-3)-过渡斜齿轮；(3-4)-输出齿轮；(4-1)-齿轮轴；(4-2)-滑动轴承；(4-3)-深沟球轴承；(5-1)-连接螺纹套；(5-2)-碟簧；(5-3)-碟簧套；(5-4)-滚针推力轴承；(5-5)-角接触轴承；(6)-螺杆总成；(6-1)-螺杆；(6-1-1)-螺杆总成花形端；(6-2)-钢丝绳；(6-3)-钢丝绳压铸接头；(7)-防尘套。

具体实施方式

结合说明书附图，对本实用新型一种传动更平稳的用于鼓式制动器的电子驻车动力装置作进一步说明。

如图1和图2所示，具体实施包括壳体1、电机2、螺杆总成6、防尘套7、齿轮传动机构和螺纹传动机构；壳体1包括对接安装的左壳体总成1-2和右壳体总成1-1，左壳体总成1-2的上部外壁开设通槽并固定设有花形端壳1-2-1，花形端壳1-2-1经通槽和左壳体总成1-2内部连通，右壳体总成1-1包括右壳体本体1-1-1。

如图3、图4、图6所示，螺杆总成6包括螺杆6-1、钢丝绳6-2和钢丝绳压铸接头6-3；电机2的输出端朝上和电机齿轮3-1同轴固接，电机齿轮3-1和过渡齿轮3-2以斜齿轮副啮合，过渡齿轮3-2和过渡斜齿轮3-3经齿轮轴4-1同轴固接，齿轮轴4-1平行于电机2的输出端，齿轮轴4-1的两端分别经滑动轴承4-2、深沟球轴承4-3后支撑安装在壳体1内部设有的台阶座上，过渡斜齿轮3-3和输出齿轮3-4以斜齿轮副啮合，具体实施中，当输出齿轮3-4位于电机齿轮3-1的正下方时，可确定输出齿轮3-2的最优安装位置，此位置使电子驻车动力装置的传动更平稳。输出齿轮3-4中套装安装螺杆6-1，螺杆6-1垂直于齿轮轴4-1布置；螺杆6-1一端设有螺杆花形端6-1-1，螺杆花形端6-1-1采用由中间的圆形和圆形周围的三个直条形连接构成的截面形状，三个直条形沿圆周周向间隔均布，花形端壳1-2-1内部通道也采用由中间的圆形和圆形周围的三个直条形连接构成的截面形状，使得螺杆花形端6-1-1***到左壳体总成1-2的花形端壳1-2-1内相吻合形成滑动副，螺杆6-1另一端经钢丝绳6-2和钢丝绳压铸接头6-3连接，钢丝绳压铸接头6-3连接到鼓式制动器的制动拉线端部，钢丝绳6-2穿设出右壳体本体1-1-1，防尘套7安装在钢丝绳6-2穿出右壳体本体1-1-1处进行密封。

防尘套7一端安装在下壳体1-1-1的螺杆导向口，另一端安装在螺杆总成6上，确保螺杆6-1上的螺纹部分都在防尘套7内，随螺杆总成6运动。当电机2通电带动齿轮传动机构，随之，连接螺纹套5-1与螺杆总成6螺纹传动，带动螺杆总成6进行轴向移动，拉起或者释放制动拉臂将制动蹄撑开与制动鼓压紧实现驻车。

如图5所示，输出齿轮3-4固定套装在连接螺纹套5-1外，连接螺纹套5-1通过螺纹活动套装在螺杆6-1之外，连接螺纹套5-1两端的螺杆6-1外安装有滚针推力轴承5-4和角接触轴承5-5，滚针推力轴承5-4靠近螺杆花形端6-1-1布置，角接触轴承5-5靠近钢丝绳6-2布置，滚针推力轴承5-4螺杆6-1分别和滚针推力轴承5-4和角接触轴承5-5之间均为活动套接，连接螺纹套5-1通过安装滚针推理轴承5-4和角接触轴承5-5固定在壳体上。同时两轴承可承受齿轮传动和螺纹传动产生的轴向力；滚针推力轴承5-4靠近螺杆花形端6-1-1的外端部设有碟簧套5-3，碟簧套5-3固定于壳体1内部，碟簧套5-3内安装有碟簧5-2，碟簧5-2的一端连接到螺杆6-1，另一端连接到碟簧套5-3，通过碟簧5-2对螺杆6-1的旋转产生阻尼力，进而对电机2的工作电流产生影响。

为了避免连接螺纹套5-1和螺杆总成6螺纹锁死。一端通过壳体花型端121配合螺杆总成花型形端6-1-1限位；另一端通过使用滚针推力轴承5-4、碟簧5-2及碟簧套5-3限位。通过碟簧5-2压缩会产生阻力反馈到电机2，进而电机2产生的电流变化，根据电流变化变小判断驻车是否完全释放，取代传感器装置。

连接螺纹套5-1与螺杆总成6采用可实现具有自锁功能螺纹传动。连接螺纹套5-1选用梯形螺纹，工艺性好，对中性好，牙根强度高、耐磨性好。

右壳体本体1-1-1底部设有接插口1-1-1-1和插针1-1-2，插针1-1-2位于右壳体本体1-1-1内部，接插口1-1-1-1位于右壳体本体1-1-1外部，电机2的电机插针2-1和插针1-1-2电连接，插针1-1-2穿过右壳体本体1-1-1底部后从接插口1-1-1-1伸出，作为用于连接外部电源/控制端的控制电机2工作和供电的端口。

壳体总成1-1上插针1-1-2与电机插针2-1焊接固定，接插口1-1-1-1用于连接外部的汽车电控单元控制电子驻车动力装置。

本实用新型采用的齿轮传动机构包括一级斜齿轮传动机构和二级交错轴斜齿轮传动机构，一级斜齿轮传动包括作为主动轮的电机齿轮3-1和作为从动轮的过渡齿轮3-2，二级交错轴斜齿轮传动包括作为主动轮的过渡斜齿轮3-3和作为从动轮的输出齿轮3-4。采用一级斜齿轮传动和二级交错轴斜齿轮传动的方式，能有效的提高制动效果的稳定性。

螺纹传动机构中，输出齿轮3-4与连接螺纹套5-1连接并固定带动连接螺纹套5-1同步转动，又因连接螺纹套5-1与螺杆总成6的螺杆6-1螺纹连接，以及花形端壳1-2-1限制螺杆总成6的螺杆6-1旋转，最终带动螺杆总成6的螺杆6-1进行轴向运动。

当电机2通电带动齿轮传动机构，随之，连接螺纹套5-1与螺杆总成6螺纹传动，带动螺杆总成6进行轴向移动，拉起或者释放制动拉臂将制动蹄撑开与制动鼓压紧实现驻车。

本实用新型的工作过程如下：

电机2通电正转，电机齿轮3-1驱动过渡齿轮3-2，过渡齿轮3-2带动同一齿轮轴上的过渡斜齿轮3-3，过渡斜齿轮驱动3-3交错轴上的输出齿轮3-4，输出齿轮3-4与连接螺纹套5-1外螺纹连接并固定，连接螺纹套5-1的内螺纹也跟随转动并驱动与其螺纹传动的螺杆总成6轴向拉起，作用在制动鼓的拉臂上实现驻车。

电机2通电反转，电机齿轮3-1驱动过渡齿轮3-2，过渡齿轮3-2带动同一齿轮轴上的过渡斜齿轮3-3，过渡斜齿3-3轮驱动交错轴上的输出齿轮3-4，输出齿轮3-4与连接螺纹套5-1外螺纹连接并固定，连接螺纹套5-1的内螺纹也跟随转动并驱动与其螺纹传动的螺杆总成6轴向反向拉起，作用在制动鼓的拉臂上解除驻车。

由此实施可见，本实用新型通过斜齿轮传动增加电子驻车动力装置的扭矩，传动更加平稳，同时交错轴斜齿轮传动更改了传动方向，缩小了电子驻车动力装置的占用空间，结构简单、可靠、响应快。

以上对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下，还可作出多种等同的变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (6)

1.一种封闭性更好的用于鼓式制动器的电子驻车制动装置，其特征在于：

包括壳体(1)、电机(2)、螺杆总成(6)和防尘套(7)；壳体(1)包括对接安装的左壳体总成(1-2)和右壳体总成(1-1)，左壳体总成(1-2)的上部外壁开设通槽并固定设有花形端壳(1-2-1)，花形端壳(1-2-1)经通槽和左壳体总成(1-2)内部连通，右壳体总成(1-1)包括右壳体本体(1-1-1)；螺杆总成(6)包括螺杆(6-1)、钢丝绳(6-2)和钢丝绳压铸接头(6-3)；电机(2)的输出端朝上和电机齿轮(3-1)同轴固接，电机齿轮(3-1)和过渡齿轮(3-2)以斜齿轮副啮合，过渡齿轮(3-2)和过渡斜齿轮(3-3)经齿轮轴(4-1)同轴固接，齿轮轴(4-1)平行于电机(2)的输出端，过渡斜齿轮(3-3)和输出齿轮(3-4)以斜齿轮副啮合，输出齿轮(3-4)中套装安装螺杆(6-1)，螺杆(6-1)垂直于齿轮轴(4-1)布置；螺杆(6-1)一端设有螺杆花形端(6-1-1)，螺杆花形端(6-1-1)采用由中间的圆形和圆形周围的三个直条形连接构成的截面形状，三个直条形沿圆周周向间隔均布，花形端壳(1-2-1)内部通道也采用由中间的圆形和圆形周围的三个直条形连接构成的截面形状，使得螺杆花形端(6-1-1)***到左壳体总成(1-2)的花形端壳(1-2-1)内相吻合形成滑动副，螺杆(6-1)另一端经钢丝绳(6-2)和钢丝绳压铸接头(6-3)连接，钢丝绳(6-2)穿设出右壳体本体(1-1-1)，防尘套(7)安装在钢丝绳(6-2)穿出右壳体本体(1-1-1)处进行密封；输出齿轮(3-4)固定套装在连接螺纹套(5-1)外，连接螺纹套(5-1)通过螺纹活动套装在螺杆(6-1)之外，连接螺纹套(5-1)两端的螺杆(6-1)外安装有滚针推力轴承(5-4)和角接触轴承(5-5)；滚针推力轴承(5-4)靠近螺杆花形端(6-1-1)的外端部设有碟簧套(5-3)，碟簧套(5-3)固定于壳体(1)内部，碟簧套(5-3)内安装有碟簧(5-2)，碟簧(5-2)的一端连接到螺杆(6-1)，另一端连接到碟簧套(5-3)。

2.根据权利要求1所述的一种封闭性更好的用于鼓式制动器的电子驻车制动装置，其特征在于：所述的右壳体本体(1-1-1)底部设有接插口(1-1-1-1)和插针(1-1-2)，插针(1-1-2)位于右壳体本体(1-1-1)内部，接插口(1-1-1-1)位于右壳体本体(1-1-1)外部，电机(2)的电机插针(2-1)和插针(1-1-2)电连接，插针(1-1-2)穿过右壳体本体(1-1-1)底部后从接插口(1-1-1-1)伸出，作为用于连接外部电源/控制端的控制电机(2)工作和供电的端口。

3.根据权利要求1所述的一种封闭性更好的用于鼓式制动器的电子驻车制动装置，其特征在于：所述的滚针推力轴承(5-4)靠近螺杆花形端(6-1-1)布置，角接触轴承(5-5)靠近钢丝绳(6-2)布置。

4.根据权利要求1所述的一种封闭性更好的用于鼓式制动器的电子驻车制动装置，其特征在于：所述的钢丝绳压铸接头(6-3)连接到鼓式制动器的制动拉线端部。

5.根据权利要求1所述的一种封闭性更好的用于鼓式制动器的电子驻车制动装置，其特征在于：所述的壳体总成(1-1)上插针(1-1-2)与电机插针(2-1)焊接固定。

6.根据权利要求2所述的一种封闭性更好的用于鼓式制动器的电子驻车制动装置，其特征在于：所述的接插口(1-1-1-1)用于连接外部的汽车电控单元控制电子驻车动力装置。

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