CN212137920U - 一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置 - Google Patents
一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212137920U CN212137920U CN202020217711.5U CN202020217711U CN212137920U CN 212137920 U CN212137920 U CN 212137920U CN 202020217711 U CN202020217711 U CN 202020217711U CN 212137920 U CN212137920 U CN 212137920U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- speaker
- signal
- noise reduction
- channel signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 claims abstract description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims description 12
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 9
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Stereophonic System (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，包括麦克风、汽车中控装置、主动降噪装置和至少14个扬声装置，所述主动降噪装置与所述汽车中控装置通过车辆音频总线电连接，所述汽车中控装置发送音频信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置从车辆音频总线接收所述音频信号；所述主动降噪装置与所述麦克风通过音频总线电连接，所述麦克风通过发送采集的噪声信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置从车辆音频总线接收所述噪声信号；所述至少14个扬声器分别与所述主动降噪装置通过车辆音频总线连接，所述至少14个扬声装置分别从所述音频总线接收11.1声道的信号；具有实现车辆11.1声道音频输出且能够使得播放的噪音较小的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆音响领域，尤其涉及一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置。
背景技术
随着车辆技术日新月异的发展，人们对车辆的要求已经不仅限于驾驶性能方面，对于驾驶舒适性以及乘坐舒适性方面也提出了更多更严格的要求，车辆音响作为影响车辆乘员舒适度的重要因素之一，其是否有噪声对乘员视听环境是否舒适具有重要影响，所以需要对噪声进行主动降噪，减少噪声，提高乘员舒适度。
目前的主动噪声控制***，也称作有源噪声控制***，是一种利用附加声源，在指定区域内人为地有目的地产生抵消噪声信号的降噪方法。根据杨氏声波干涉原理，利用控制声源的次级声源，产生与原始声源的初级声源振幅相等、相位相反的声波，使两者在空间内产生相互抵消，而汽车内部空间较为狭小，车内声源进行播放时，并且是如11.1声道的多声道同步输出时，声场交错极为复杂，想要对声源的噪声声波进行抵消的不具备足够的空间，所以现有车辆很难完成11.1声道的输出后进行降噪的。
所以，本发明提供一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，能够实现车辆11.1声道输出音频，减小噪声对车辆音源播放的影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于现有的车辆由于空间狭小难以实现11.1声道播放且噪音对音源，提供一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，所述基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置包括：麦克风、汽车中控装置、主动降噪装置和至少14个扬声装置，
所述主动降噪装置与所述汽车中控装置通过车辆音频总线电连接，所述汽车中控装置发送音频信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置从车辆音频总线接收所述音频信号；
所述主动降噪装置与所述麦克风通过音频总线电连接，所述麦克风通过发送采集的噪声信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置从车辆音频总线接收所述噪声信号；
所述至少14个扬声器分别与所述主动降噪装置通过车辆音频总线连接，所述主动降噪装置对所述音频信号以及所述噪声信号进行处理得到11.1声道的信号，将所述11.1声道的信号发送给所述车辆音频总线，所述至少14个扬声装置分别从所述音频总线接收11.1声道的信号，
其中所述11.1声道信号包括左前声道信号、右前声道信号、左后声道信号、右后声道信号、前置左声道信号、前置右声道信号、中央中音声道信号、左环绕声道信号、右环绕声道信号、重低音双路信号。
进一步地，包括所述主动降噪装置还包括信号处理器、分频电路、功率放大装置，
所述信号处理器连接所述分频电路以及所述麦克风，所述信号处理器接收所述音频信号以及噪声信号并进行音效、降噪处理；
所述信号处理器连接所述分频电路，所述信号处理器将音效、降噪处理后的信号发送给所述分频电路，所述分频电路接收所述音效、降噪处理后的信号进行分频得到11.1声道的信号；
所述分频电路连接所述功率放大装置，所述分频电路发送所述11.1声道的信号给所述功率放大装置，所述功率放大装置接收所述11.1声道的信号进行功率放大；
所述功率放大装置连接所述扬声装置，所述功率放大装置将功率放大后的信号发送给所述扬声装置，所述扬声装置接收所述功率放大后的信号并播放。
进一步地，所述分频电路包括重低音分频电路321，低音分频电路322，高音分频电路323，中音分频电路324；
所述低音分频电路322包括4路低音输出端，中音分频电路324包括5路中音输出端，所述高音分频电路323包括4路高音输出端，所述重低音分频电路321包括1路重低音端；
所述4路低音输出端分别为第一左前声道信号输出端FL1、第一右前声道信号输出端FR1、第一左后声道信号输出端GL1、第一右后声道信号输出端GR1；
所述5路中音输出端分别为前置左声道信号输出端FLM、前置右声道信号输出端FRM、中央中音信号输出端DC、左环绕声道信号输出端SL、右环绕声道信号输出端SR；
所述4路高音输出端分别为第二左前声道信号输出端FL2、第二右前声道信号输出端FR2、第二左后声道信号输出端GL2、第二右后声道信号输出端GR2；
所述1路重低音输出端为重低音双路信号输出端BW1和BW2；
每一低音输出端、中音输出端、路高音输出端、重低音输出端均包括信号的两个端口，即所述第一左前声道信号输出端FL1包括端口FL1+以及FL1-、第一右前声道信号输出端FR1包括端口FR1+以及FR1-、第一左后声道信号输出端GL1包括端口GL1+以及GL1-、第一右后声道信号输出端GR1包括端口GR1+以及GR1-；所述前置左声道信号输出端FLM包括端口FLM+以及FLM-、前置右声道信号输出端FRM包括端口FRM+FRM-、中央中音信号输出端DC包括端口DC+以及DC-、左环绕声道信号输出端SL包括端口SL+以及SL-、右环绕声道信号输出端SR包括端口SR+以及SR-；第二左前声道信号输出端FL2包括端口FL2+以及FL2-、第二右前声道信号输出端FR2包括端口FR2+以及FR2-、第二左后声道信号输出端GL2包括端口GL2+以及GL2-、第二右后声道信号输出端GR2包括端口GR2+以及GR2-；所述重低音双路信号输出端BW1和BW2，包括端口BW1+、BW1-、BW2+、BW2-；
每一所述低音输出端、中音输出端、高音输出端、重低音输出端分别通过功率放大装置连接一所述扬声器。
进一步地，所述扬声装置包括左前高音扬声装置、右前高音扬声装置、左后高音扬声装置和右后高音扬声装置，所述左前高音扬声装置固定安装在车辆左前门上，所述右前高音扬声装置安装在车辆右前门上，所述左后高音扬声装置安装在车辆左后门上，所述右后高音扬声装置安装在车辆右后门上。
进一步地，所述扬声装置还包括左前低音扬声装置、右前低音扬声装置、左后低音扬声装置和右后低音扬声装置，所述左前低音扬声装置固定安装在车辆左前门上，所述右前低音扬声装置安装在车辆右前门上，所述左后低音扬声装置安装在车辆左后门上，所述右后低音扬声装置安装在车辆右后门上。
进一步地，所述扬声装置还包括中央中音扬声装置、左前中音扬声装置和右前中音扬声装置，所述中央中音扬声装置安装在车辆的中控台，所述左前中音扬声装置安装在车辆左侧A柱上，所述右前中音扬声装置安装在车辆右侧A柱上。
进一步地，所述扬声装置还包括左环绕扬声装置和右环绕扬声装置，所述左环绕扬声装置安装在车辆左侧D柱上，所述右环绕扬声装置安装在所述车辆右侧D柱上。
进一步地，所述扬声装置还包括重低音扬声装置，所述重低音扬声装置安装在车辆后备箱内。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
1.本实用新型采用了主动降噪装置，主动降噪装置能够在车辆播放音源时对车辆行进过程中产生的噪音，以及音源播放时受干扰产生的噪音进行处理，使得车辆播放的音乐层次和细节更为清晰。
2.本实用新型将扬声装置安装在车体及车门的各个部位，使得声场在车辆内部的分布更为合理，播放出的声音立体感更强，提高车辆乘坐的舒适性，提高播放音质。
3.本实用新型共采用了多路的音频信号发送装置来实现11.1声道，使得车辆在播放音源时能够将声音进行更为精准的定位，让音乐的层次和细节更为清晰，提高了车辆乘坐的舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的结构框图；
图2是本实用新型实施框图；
图3是扬声装置安装位置示意图；
图4是本实用新型信号处理电路结构图；
图5是本实用新型信号处理电路结构框图。
其中，图中附图标记对应应为：1-麦克风、2-汽车中控装置、3-主动降噪装置、31-信号处理器、32-分频电路、321-重低音分频电路，322-低音分频电路、323-高音分频电路、324-中音分频电路、33-功率放大装置、4-扬声装置、S1-左前高音扬声装置、S2-右前高音扬声装置、S3-左后高音扬声装置、S4-右后高音扬声装置、S5-左前低音扬声装置、S6-右前低音扬声装置、S7-左后低音扬声装置、S8-右后低音扬声装置、S9-中央中音扬声装置、S10-左前中音扬声装置、S11-右前中音扬声装置、S12-左环绕扬声装置、S13-右环绕扬声装置、S14-重低音扬声装置、FL1+-第一左前声道信号输出端端口、FL1--第一左前声道信号输出端端口、FR1+-第一右前声道信号输出端端口、FR1--第一右前声道信号输出端端口、GL1+-第一左后声道信号输出端端口、GL1--第一左后声道信号输出端端口、GR1+-第一右后声道信号输出端端口、GR1--第一右后声道信号输出端端口、FLM+-前置左声道信号输出端端口、FLM--前置左声道信号输出端端口、FRM+-前置右声道信号输出端端口、FRM--前置右声道信号输出端端口、DC+-中央中音信号输出端端口、DC--中央中音信号输出端端口、SL+-左环绕声道信号输出端端口、SL--左环绕声道信号输出端端口、SR+-右环绕声道信号输出端端口、SR--右环绕声道信号输出端端口、FL2+-第二左前声道信号输出端端口、FL2--第二左前声道信号输出端端口、FR2+-第二右前声道信号输出端端口、FR2--第二右前声道信号输出端端口、GL2+-第二左后声道信号输出端端口、GL2--第二左后声道信号输出端端口、GR2+-第二右后声道信号输出端端口、GR2--第二右后声道信号输出端端口、BW1+-重低音双路信号输出端端口、BW1--重低音双路信号输出端端口、BW2+-重低音双路信号输出端端口、BW2--重低音双路信号输出端端口。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
实施例
本实施例中，为了解决现有的车辆空间小，难以实现11.1声道降噪输出，噪声影响对音频输出影响大等问题，提供一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，首先11.1环绕是指音箱的声场组成11个音区，其中有1个音箱是低音音箱，但11.1环绕在音区方面来讲其实是虚拟的，实际上只有9个音区(左前方FL、右前方FR、左后方GL、右后方GR、前置左FLM、前置右FRM、正前方DC、正后方偏左、正后方偏右)，剩余2个音区(左环绕SL、右环绕SR)是从主音区分配来的，它的音源信号实际上是8路的音源信号(正后方偏左和正后方偏右是同一路音源信号)；
本实施例提供的基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置包括：
麦克风1、汽车中控装置2、主动降噪装置3和至少14个扬声装置4，主动降噪装置与所述汽车中控装置通过车辆音频总线电连接，所述汽车中控装置发送音频信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置从车辆音频总线接收所述音频信号。具体的，所述汽车中控装置即为信息娱乐主机(IHU/Infotainment Head Unit)，主要功能是将需要播放的音源信号从AD2428W(主音频接口)发送给A2B总线(车辆音频总线)，并A2B总线将音源信号传输给主动降噪装置。
所述主动降噪装置与所述麦克风通过音频总线电连接，所述麦克风采集噪声信号，并发送采集的噪声信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置从车辆音频总线接收所述噪声信号；
所述至少14个扬声器分别与所述主动降噪装置通过车辆音频总线连接，所述主动降噪装置对所述音频信号以及所述噪声信号进行处理得到11.1声道的信号，将所述11.1声道的信号发送给所述车辆音频总线，所述至少14个扬声装置分别从所述音频总线接收11.1声道的信号，
其中所述11.1声道信号包括左前声道信号、右前声道信号、左后声道信号、右后声道信号、前置左声道信号、前置右声道信号、中央中音声道信号、左环绕声道信号、右环绕声道信号、重低音双路信号。其中，所述左前声道信号包括第一左前声道信号，第二左前声道信号，所述右前声道信号包括第一右前声道信号、第二右前声道信号，所述左后声道信号包括第一左后声道信号、第二右后声道信号，所述右后声道信号包括第一右后声道信号、第二右后声道信号。
所述主动降噪装置3包括信号处理器31、分频电路32、功率放大装置33。
所述信号处理器连接所述汽车中控装置以及所述麦克风，所述汽车中控装置通车辆音频总线将所述音频信号发送给所述信号处理器，所述麦克风通过车辆音频总线将所述噪声信号发送给所述信号处理器，所述信号处理器接收所述音频信号以及噪声信号并进行音效、降噪处理；具体的所述信号处理器为DSP等用于数字信号处理芯片。
所述信号处理器连接所述分频电路，所述信号处理器将音效、降噪处理后的信号发送给所述分频电路，所述分频电路接收所述音效、降噪处理后的信号进行分频得到11.1声道的信号；
所述分频电路连接所述功率放大装置，所述分频电路发送所述11.1声道的信号给所述功率放大装置，所述功率放大装置接收所述11.1声道的信号进行功率放大；
所述功率放大装置连接所述扬声装置，所述功率放大装置将功率放大后的信号发送给所述扬声装置，所述扬声装置接收所述功率放大后的信号并播放。
所述分频电路包括重低音分频电路321，低音分频电路322，高音分频电路323，中音分频电路324，重低音分频电路321由电感L1串联电容C1、C2和C3构成的并联电路，低音分频电路由电感L2串联电容C4、C5和C6构成的并联电路，高音分频电路由电容C12、电阻R2和电感L3串联，中音分频电路由电容C7、C8和C9构成的并联电路、电容C10、C11和电感L4构成的并联电路以及电阻R3串联；
所述分频电路包括4路低音输出端、5路中音输出端、4路高音输出端口、1路重低音端，即所述低音分频电路322包括4路低音输出端，中音分频电路324包括5路中音输出端，所述高音分频电路323包括4路高音输出端，所述重低音分频电路321包括1路重低音端。
所述4路低音输出端分别为第一左前声道信号输出端FL1、第一右前声道信号输出端FR1、第一左后声道信号输出端GL1、第一右后声道信号输出端GR1；
所述5路中音输出端分别为前置左声道信号输出端FLM、前置右声道信号输出端FRM、中央中音信号输出端DC、左环绕声道信号输出端SL、右环绕声道信号输出端SR；
所述4路高音输出端分别为第二左前声道信号输出端FL2、第二右前声道信号输出端FR2、第二左后声道信号输出端GL2、第二右后声道信号输出端GR2；
所述1路重低音输出端为重低音双路信号输出端BW1和BW2；
每一低音输出端、中音输出端、路高音输出端、重低音输出端均包括信号的两个端口，即所述第一左前声道信号输出端FL1包括端口FL1+以及FL1-、第一右前声道信号输出端FR1包括端口FR1+以及FR1-、第一左后声道信号输出端GL1包括端口GL1+以及GL1-、第一右后声道信号输出端GR1包括端口GR1+以及GR1-；所述前置左声道信号输出端FLM包括端口FLM+以及FLM-、前置右声道信号输出端FRM包括端口FRM+FRM-、中央中音信号输出端DC包括端口DC+以及DC-、左环绕声道信号输出端SL包括端口SL+以及SL-、右环绕声道信号输出端SR包括端口SR+以及SR-；第二左前声道信号输出端FL2包括端口FL2+以及FL2-、第二右前声道信号输出端FR2包括端口FR2+以及FR2-、第二左后声道信号输出端GL2包括端口GL2+以及GL2-、第二右后声道信号输出端GR2包括端口GR2+以及GR2-；所述重低音双路信号输出端BW1和BW2，包括端口BW1+、BW1-、BW2+、BW2-。
每一所述低音输出端、中音输出端、高音输出端、重低音输出端分别通过功率放大装置3连接一所述扬声装置4。
所述扬声装置包括左前高音扬声装置S1、右前高音扬声装置S2、左后高音扬声装置S3和右后高音扬声装置S4，所述左前高音扬声装置S1固定安装在车辆左前门上，与第二左前声道输出端电连接接收第二左前声道信号，所述右前高音扬声装置S2安装在车辆右前门上，与第二右声道输出端电连接接收第二右前声道信号，所述左后高音扬声装置S3安装在车辆左后门上，接收第二左后声道信号，所述右后高音扬声装置S4安装在车辆右后门上，接收第二右后声道信号；
所述扬声装置还包括左前低音扬声装置S5、右前低音扬声装置S6、左后低音扬声装置S7和右后高音扬声装置S8，所述第一低音扬声装置S5固定安装在车辆左前门上，接收第一左前声道信号，所述右前低音扬声装置S6安装在车辆右前门上，接收第一右前声道信号，所述左后低音扬声装置S7安装在车辆左后门上，接收第一左后声道信号，所述右后低音扬声装置S8安装在车辆右后门上，接收第一右后声道信号；
在一个具体的实施方式中，所述扬声装置还包括中央中音扬声装置S9、左前中音扬声装置S10和右前中音扬声装置S11，所述中央中音扬声装置S9安装在车辆的中控台，接收中央中音信号，所述左前中音扬声装置S10安装在车辆左侧A柱上，接收前置左声道信号，所述右前中音扬声装置S11安装在车辆右侧A柱上，接收前置右声道信号；
在一个具体的实施方式中，所述扬声装置还包括左环绕扬声装置S12和右环绕扬声装置S13，所述左环绕扬声装置S12安装在车辆左侧D柱上，接收左环绕声道信号，所述右环绕扬声装置S13安装在所述车辆右侧D柱上，接收右环绕声道信号；
在一个具体的实施方式中，所述扬声装置还包括重低音扬声装置S14，所述重低音扬声装置S14安装在车辆后备箱内，接收重低音双路信号。
上述共采用了左前高音扬声装置S1、右前高音扬声装置S2、左后高音扬声装置S3、右后高音扬声装置S4、左前低音扬声装置S5、右前低音扬声装置S6、左后低音扬声装置S7、右后高音扬声装置S8、中央中音扬声装置S9、左前中音扬声装置S10、右前中音扬声装置S11、左环绕扬声装置S12、右环绕扬声装置S13和重低音扬声装置14共14个扬声装置，左前高音扬声装置和左前低音扬声装置接收左前声道信号，右前高音扬声装置和右前低音扬声装置接收右前声道信号，左后高音扬声装置和左后低音扬声装置接收左后声道信号，右后高音扬声装置和右后低音扬声装置接收右后声道信号，中央中音扬声装置接收中央中音声道信号，左前中音扬声装置接收前置左声道信号，所述右前中音扬声装置接收前置右声道信号，左环绕扬声装置接收左环绕声道信号，右环绕扬声装置接收右环绕声道信号，重低音扬声装置接收重低音双路信号，即分别接收11路音频信号，具有声场定位更准确，播放音乐的层次和细节更为清晰，提高乘员聆听音乐的舒适性等优点。
在一个具体的实施方式中，上述主动降噪装置安装在座椅下，将主动降噪模块安装在座椅下方，具有主动降噪模块安装在副驾驶座椅下相对走线最方便；主动降噪模块直接需要驱动扬声器，功率相对比较大，安装在座椅下散热大等优点。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
1.本实用新型采用了主动降噪装置，主动降噪装置能够在车辆播放音源时对车辆行进过程中产生的噪音，以及音源播放时受干扰产生的噪音进行处理，使得车辆播放的音乐层次和细节更为清晰。
2.本实用新型将扬声装置安装在车体及车门的各个部位，使得声场在车辆内部的分布更为合理，播放出的声音立体感更强，提高车辆乘坐的舒适性，提高播放音质。
3.本实用新型共采用了多路的音频信号发送装置来实现11.1声道，使得车辆在播放音源时能够将声音进行更为精准的定位，让音乐的层次和细节更为清晰，提高了车辆乘坐的舒适性。
上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (8)
1.一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，包括麦克风(1)、汽车中控装置(2)、主动降噪装置(3)和至少14个扬声装置(4)；所述主动降噪装置(3)与所述汽车中控装置(2)通过车辆音频总线电连接，所述汽车中控装置(2)发送音频信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置(3)从车辆音频总线接收所述音频信号；所述主动降噪装置(3)与所述麦克风通过车辆音频总线电连接，所述麦克风(1)通过发送采集的噪声信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置(3)从车辆音频总线接收所述噪声信号；所述至少14个扬声装置分别与所述主动降噪装置(3)通过车辆音频总线连接，所述主动降噪装置对所述音频信号以及所述噪声信号进行处理得到11.1声道的信号，将所述11.1声道的信号发送给所述车辆音频总线，所述至少14个扬声装置分别从所述音频总线接收11.1声道的信号；其中所述11.1声道信号包括左前声道信号、右前声道信号、左后声道信号、右后声道信号、前置左声道信号、前置右声道信号、中央中音声道信号、左环绕声道信号、右环绕声道信号、重低音双路信号。
2.根据权利要求1所述的基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，包括：所述主动降噪装置包括信号处理器、分频电路、功率放大装置；所述信号处理器连接所述汽车中控装置以及所述麦克风，所述信号处理器接收所述汽车中控装置发送的音频信号以及所述麦克风采集的噪声信号并进行音效、降噪处理；所述信号处理器连接所述分频电路，所述信号处理器将音效、降噪处理后的信号发送给所述分频电路，所述分频电路接收所述音效、降噪处理后的信号进行分频得到11.1声道的信号；所述分频电路连接所述功率放大装置，所述分频电路发送所述11.1声道的信号给所述功率放大装置，所述功率放大装置接收所述11.1声道的信号进行功率放大；所述功率放大装置连接所述扬声装置，所述功率放大装置将功率放大后的信号发送给所述扬声装置，所述扬声装置接收所述功率放大后的信号并播放。
3.根据权利要求2所述的基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，所述分频电路包括重低音分频电路(321)，低音分频电路(322)，高音分频电路(323)，中音分频电路(324)；所述低音分频电路(322)包括4路低音输出端，中音分频电路(324)包括5路中音输出端，所述高音分频电路(323)包括4路高音输出端，所述重低音分频电路(321)包括1路重低音端；所述4路低音输出端分别为第一左前声道信号输出端FL1、第一右前声道信号输出端FR1、第一左后声道信号输出端GL1、第一右后声道信号输出端GR1；所述5路中音输出端分别为前置左声道信号输出端FLM、前置右声道信号输出端FRM、中央中音信号输出端DC、左环绕声道信号输出端SL、右环绕声道信号输出端SR；所述4路高音输出端分别为第二左前声道信号输出端FL2、第二右前声道信号输出端FR2、第二左后声道信号输出端GL2、第二右后声道信号输出端GR2；所述1路重低音输出端为重低音双路信号输出端BW1和BW2；每一所述低音输出端、中音输出端、高音输出端、重低音输出端分别通过功率放大装置连接一所述扬声装置。
4.根据权利要求3所述的基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，所述扬声装置包括左前高音扬声装置(S1)、右前高音扬声装置(S2)、左后高音扬声装置(S3)和右后高音扬声装置(S4)，所述左前高音扬声装置(S1)固定安装在车辆左前门上，所述右前高音扬声装置(S2)安装在车辆右前门上，所述左后高音扬声装置(S3)安装在车辆左后门上，所述右后高音扬声装置(S4)安装在车辆右后门上。
5.根据权利要求4所述的基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，所述扬声装置还包括左前低音扬声装置(S5)、右前低音扬声装置(S6)、左后低音扬声装置(S7)和右后低音扬声装置(S8)，所述左前低音扬声装置(S5)固定安装在车辆左前门上，所述右前低音扬声装置(S6)安装在车辆右前门上，所述左后低音扬声装置(S7)安装在车辆左后门上，所述右后低音扬声装置(S8)安装在车辆右后门上。
6.根据权利要求5所述的基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，所述扬声装置还包括中央中音扬声装置(S9)、左前中音扬声装置(S10)和右前中音扬声装置(S11)，所述中央中音扬声装置(S9)安装在车辆的中控台，所述左前中音扬声装置(S10)安装在车辆左侧A柱上，所述右前中音扬声装置(S11)安装在车辆右侧A柱上。
7.根据权利要求6所述的基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，所述扬声装置还包括左环绕扬声装置(S12)和右环绕扬声装置(S13)，所述左环绕扬声装置(S12)安装在车辆左侧D柱上，所述右环绕扬声装置(S13)安装在所述车辆右侧D柱上。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，所述扬声装置还包括重低音扬声装置(S14)，所述重低音扬声装置(S14)安装在车辆后备箱内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020217711.5U CN212137920U (zh) | 2020-02-27 | 2020-02-27 | 一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020217711.5U CN212137920U (zh) | 2020-02-27 | 2020-02-27 | 一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212137920U true CN212137920U (zh) | 2020-12-11 |
Family
ID=73678327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020217711.5U Active CN212137920U (zh) | 2020-02-27 | 2020-02-27 | 一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212137920U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114979906A (zh) * | 2022-04-20 | 2022-08-30 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车载声重放***的扬声器***以及汽车 |
-
2020
- 2020-02-27 CN CN202020217711.5U patent/CN212137920U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114979906A (zh) * | 2022-04-20 | 2022-08-30 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车载声重放***的扬声器***以及汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60193779U (ja) | 車載用音場補正装置 | |
| EP2806663A1 (en) | Generation of individual sound zones within a listening room | |
| US8130974B2 (en) | Vehicular active sound control system | |
| US20050213786A1 (en) | Acoustic system for vehicle and corresponding device | |
| US20030021433A1 (en) | Speaker configuration and signal processor for stereo sound reproduction for vehicle and vehicle having the same | |
| JPH10224888A (ja) | 車載用スピーカシステム | |
| EP1056310A2 (en) | Automotive audio system | |
| WO2009144781A1 (ja) | 音声再生装置 | |
| CN212137920U (zh) | 一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置 | |
| CN1867208A (zh) | 音频再现设备 | |
| JP2006270302A (ja) | 音響再生装置 | |
| CN114697855A (zh) | 多通道车载音响*** | |
| JP3519413B2 (ja) | 音響再生システム | |
| CN210016585U (zh) | 一种音频播放***以及车载音响*** | |
| EP1280377A1 (en) | Speaker configuration and signal processor for stereo sound reproduction for vehicle and vehicle having the same | |
| CN218550156U (zh) | 车载音响***及车辆 | |
| US11917382B2 (en) | In-vehicle acoustic system and vehicle provided with this in-vehicle acoustic system | |
| CN111405420A (zh) | 一种车辆音响***、控制方法及车辆 | |
| CN213906909U (zh) | 一种车内全景声设备 | |
| JPH0767196A (ja) | 車載用スピーカ装置 | |
| CN220053676U (zh) | 车载播放***及车辆 | |
| JPS59165600A (ja) | 自動車用音響装置 | |
| JP7354010B2 (ja) | スピーカ装置およびスピーカユニット | |
| WO2020129581A1 (ja) | 車載用オーディオ装置 | |
| JPH0383492A (ja) | カーオーディオ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20220318 Address after: 430051 No. b1336, chuanggu startup area, taizihu cultural Digital Creative Industry Park, No. 18, Shenlong Avenue, Wuhan Economic and Technological Development Zone, Wuhan, Hubei Province Patentee after: Yikatong (Hubei) Technology Co.,Ltd. Address before: No.c101, chuanggu start up zone, taizihu cultural Digital Industrial Park, No.18 Shenlong Avenue, Wuhan Economic and Technological Development Zone, Hubei Province Patentee before: HUBEI ECARX TECHNOLOGY Co.,Ltd. |