CN212133471U - 用于既有车站内***进洞的减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于既有车站内***进洞的减震结构。所述减震结构包括沿***施工洞上台阶外轮廓线分布的弧形或半圆形隔震槽和环向分布在震槽外的多个减震空孔，所述隔震槽是通过打设空孔后采用聚能管水压***的方式***形成的宽度为5～15cm、水平深度2～3m的槽体，所述减震空孔的孔径为40～55mm，其相邻间距为10～15cm。本实用新型结构简单、施工方便，通过内层的隔震槽和外侧的减震空孔能够有效的降低***冲击及***振动对于***洞口周围的建筑物及管线的影响，避免***队洞口处车站主体带来损伤。

Description

用于既有车站内***进洞的减震结构

技术领域

本实用新型涉及地下工程技术领域，尤其涉及一种暗挖隧道处于高强度花岗岩地层、周边环境复杂、且与既有车站零距离的***进洞的的减震结构。

背景技术

目前针对硬岩隧道暗挖施工主要分为***和非爆两类，具体可选择工法包括静爆液压式岩石***机裂岩施工、静态***、二氧化碳气体***、悬臂式隧道掘进机、钻爆法等。在隧道洞口与车站结构为零距离或近距离、且隧道地质情况特殊，暗挖隧道处于高强度花岗岩地层，周边环境复杂的情况下，无论采用哪种***方法，由于***冲击及***振动难以减免，对洞口处车站主体结构都会有损伤，特别是***洞口上部的建筑物和管线受到的影响会更大，所以在进行***时需要采用减震措施进行防护。

发明内容

本实用新型根据现有技术存在的问题提供一种用于既有车站内***进洞的减震结构，该减震结构可以降低采用***进洞的施工方法其***冲击及***振动对于***洞口上部的建筑物及管线的影响，避免***队洞口处车站主体带来损伤。

本实用新型为了达到上述目的，提供的技术方案为：所述一种用于既有车站内***进洞的减震结构，包括沿***施工洞上台阶外轮廓线分布的弧形或半圆形隔震槽和环向分布在震槽外的多个减震空孔，所述隔震槽是通过打设空孔后采用聚能管水压***的方式***形成的宽度为5～15cm、水平深度2～3m的槽体，所述减震空孔的孔径为40～55mm，其相邻间距为10～ 15cm。

本实用新型进一步的技术方案：所述减震空孔和形成隔震槽的空孔均采用钻头直径38～50mm的风动凿岩机打设而成，其孔深均为2～2.5m；形成隔震槽的相邻空孔之间间距为45～55cm。

本实用新型进一步的技术方案：所述聚能管水压***的装药结构是由设置在隔震槽空孔底部的水袋、填装在隔震槽空孔内的聚能管装置和孔口封堵炮泥组成，聚能管装置的引爆管伸出孔口封堵炮泥外；所述聚能管装置的长度为1.5m，装药延米量0.4kg，单孔药量为0.6kg。

本实用新型结构简单、施工方便，通过内层的隔震槽和外侧的减震空孔能够有效的降低***冲击及***振动对于***洞口周围的建筑物及管线的影响，避免***队洞口处车站主体带来损伤。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的隔震槽空孔分布示意图；

图3是本实用新型中聚能管水压***的装药结构。

图中：1—***施工洞上台阶外轮廓线，2—隔震槽，3—减震空孔，4—隔震槽空孔，5—水袋，6—聚能管装置，7—孔口封堵炮泥，8—引爆管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1至图3均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例提供了一种用于既有车站内***进洞的减震结构，如图1所示，所述减震结构包括沿***施工洞上台阶外轮廓线1分布的弧形或半圆形隔震槽2和环向分布在震槽2外的多个减震空孔3，所述隔震槽2是通过打设空孔后采用聚能管水压***的方式***形成的宽度为5～15cm、水平深度 2～3m的槽体，所述减震空孔3的孔径为40～55mm，其相邻间距为10～15cm。所述减震空孔3和形成隔震槽2的空孔均采用钻头直径38～50mm的风动凿岩机打设而成，其孔深均为2～2.5m；形成隔震槽2的相邻空孔之间间距为 45～55cm。所述聚能管水压***的装药结构是由设置在隔震槽空孔4底部的水袋5、填装在隔震槽空孔4内的聚能管装置6和孔口封堵炮泥7组成，聚能管装置6的引爆管8伸出孔口封堵炮泥7外。

实施例中提供的一种用于既有车站内***进洞的减震结构，其具体施工步骤如下：首先采用风动凿岩机(钻头直径38～50mm)沿上台阶开挖轮廓线打设一排直径50mm孔作为减震空孔3，间距10～15cm(孔间距若太近则施工过程中相邻孔容易穿孔，不宜小于10cm)，再在减震空孔3内环打设第二排间距50cm的空孔，沿轮廓线搭设水平孔，孔深为L＝2.2m(单循环进尺1.0m,确保两个循环)，如图2所示。钻孔完成后采用聚能管水压***技术(药量小，体积均匀，振动小，定向***)实施***，其装药结构如图3 所示，在第二排的每个隔震槽空孔4底部装填1袋水袋，然后填装1.5m聚能管装置，最后用炮泥堵塞。炮眼总数各一半分1,3段起爆，其中聚能管长1.5米，装药延米量0.4kg，单孔药量为0.6kg，经过***最终形成5～ 15cm宽的隔震槽2，原理同预裂***，***后各炮孔间明显裂缝且全部碎裂，毗邻建筑物处最大***振速为1.13mm/s。

以上所述，只是本实用新型的一个实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (3)

1.一种用于既有车站内***进洞的减震结构，其特征在于：所述减震结构包括沿***施工洞上台阶外轮廓线(1)分布的弧形或半圆形隔震槽(2)和环向分布在震槽(2)外的多个减震空孔(3)，所述隔震槽(2)是通过打设空孔后采用聚能管水压***的方式***形成的宽度为5～15cm、水平深度2～3m的槽体，所述减震空孔(3)的孔径为40～55mm，其相邻间距为10～15cm。

2.根据权利要求1所述的一种用于既有车站内***进洞的减震结构，其特征在于：所述减震空孔(3)和形成隔震槽(2)的空孔均采用钻头直径38～50mm的风动凿岩机打设而成，其孔深均为2～2.5m；形成隔震槽(2)的相邻空孔之间间距为45～55cm。

3.根据权利要求1所述的一种用于既有车站内***进洞的减震结构，其特征在于：所述聚能管水压***的装药结构是由设置在隔震槽空孔(4)底部的水袋(5)、填装在隔震槽空孔(4)内的聚能管装置(6)和孔口封堵炮泥(7)组成，聚能管装置(6)的引爆管(8)伸出孔口封堵炮泥(7)外；所述聚能管装置(6)的长度为1.5m，装药延米量0.4kg，单孔药量为0.6kg。

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