CN113607014A - 一种隧道***的复合隔震结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种隧道***的复合隔震结构，包括位于新建隧道和原有隧道之间的减震沟，所述减震沟沿上下方向延伸，所述新建隧道和原有隧道之间还设有两个减震孔群，两个所述减震孔群分布在减震沟的水平方向的两侧，所述减震孔群包括至少两排减震孔排，同一排减震孔排中的减震孔沿上下方向分布，减震孔排沿左右方向分布，相邻两排减震孔排中的减震孔沿上下方向错开。本发明旨在提供一种能够起到加固隧道粉刷层作用的隧道***的复合隔震结构，用于新建隧道施工时对现有隧道入口处进行防护。

Description

一种隧道***的复合隔震结构

技术领域

本发明属于工程施工技术领域，特别涉及一种隧道***的复合隔震结构。

背景技术

随着道路交通***的不断完善，道路工程所涉及的范围也在逐渐增加，隧道工程是交通建设中的重要一环，为了促进长江经济带的综合立体交通发展，健全道路***，优化资源配置，在多山地带，山体隧道开挖***必不可少，如何减轻对已有建筑物或既有隧道通车过程的影响，一直是一个重点关注问题。 既有隧道通车的过程中，在旁边开展新的隧道，如若新隧道进行施爆，肯定会造成已有隧道通车问题，影响车辆人员的安全驾驶，如何降低***波带来的影响，是需要解决的问题。尤其在新建隧道刚开始建造时的端口部，不进行隔震及其容易导致现有隧道的隧道口的粉刷面层破损脱落。

发明内容

本发明旨在提供一种能够起到加固隧道粉刷层作用的隧道***的复合隔震结构，用于新建隧道施工时对现有隧道入口处进行防护。

以上问题是通过以下技术方案解决的： 一种隧道***的复合隔震结构，包括位于新建隧道和原有隧道之间的减震沟，所述减震沟沿上下方向延伸，所述新建隧道和原有隧道之间还设有两个减震孔群，两个所述减震孔群分布在减震沟的水平方向的两侧，所述减震孔群包括至少两排减震孔排，同一排减震孔排中的减震孔沿上下方向分布，减震孔排沿左右方向分布，相邻两排减震孔排中的减震孔沿上下方向错开。本发明通过在隧道口位于新旧隧道之间的部分设置减震沟和减震孔，能够起到对隧道口的山体进行防护的作用，防止***时导致洞口山体脱落滑坡；进行隧道口的山体表面粉刷作用时，水泥填充到浇筑孔和减震沟内，起到提高粉刷层的连接效果的作用。减震沟处可以填混凝土形成书写板，供写隧道名称等文字用，以解决现有的直接在山体表面涂一层水泥进行书写容易产生脱落的问题。

本发明还包括循环利用式隔震架，所述循环利用式隔震架包括支撑在新建隧道和原有隧道之间的山体表面上的环形金属底板、通过金属筒同环形金属底板连接在一起的金属面板、连接在环形金属底板上的穿设在减震沟内的橡胶袋和连接在环形金属底板上的若干一一对应地穿设在所述减震孔内的橡胶盲管，所述环形金属板沿所述橡胶袋的开口端的周向延伸且同橡胶袋的开口对密封对接在一起，所述金属面板、金属筒、环形金属底板和橡胶袋围成第一气腔，所述金属面板上设有限制第一气腔内的压力的限压阀，所述环形金属底板上设有若干同第一气腔连通的气孔，所述橡胶管的开口端一一对应地同所述气孔密封对接在一起而使得橡胶盲管同所述第一气腔连通，所述第一气腔内的气压为7个标准大气压以上。***产生的冲击力挤压橡胶袋和橡胶管而被吸震，吸震的结果为第一气腔内的气压上升，气压上升到设定限压阀开启时，泄压有起到消震的作用。同山体接触的为环形金属板，泄压时产生的反冲力不容易导致破损，安全可靠性好。一个地方施工完成后，放掉第一气腔内的气，使得循环利用式隔震架可以方便地收起。在下一个工地进行施工时给第一气腔补气后可以进行再次使用。

作为优选，所述橡胶袋的开口面积小于环形金属底板的开口面积，所述橡胶袋的开口形状同环形金属底板的开口形状相似，所述橡胶袋的开口端穿设在环形金属底板内且设有搭接在环形金属底板的前侧表面上的外翻边，所述外翻边和橡胶袋的开口端都同所述环形金属底板密封固接在一起。能够使得橡胶袋受***波冲击收缩时产生的内部气压上升的力不会导致橡胶袋和环形金属底板之间的脱落，而且能够起到提高该处的连接效果的作用。

作为优选，所述减震沟内装有沙，所述橡胶袋阻挡在减震沟的开口端阻止所述沙从减震沟内掉出。填充沙，能够提高减震效果，而且沙能够供粉刷装修隧道口时用。由于减震沟为在竖壁上的，该结构解决了沙会掉落的问题。

作为优选，所述金属筒超出金属面板形成缸体段，所述缸体段内滑动连接有摩擦消能板，所述摩擦吸能板通过吸震拉簧同金属面板连接在一起。限压阀开启后，气流会导致名称消能板移动，移动的结果为吸震拉簧变形进行消能，摩擦消能板同缸体段之间摩擦消能。

作为优选，所述金属面板设有面板部滑管，所述摩擦消能板设有消能板部滑管；消能板部滑管和面板部滑管二者，一者滑动密封套设在另一者外部；摩擦消能板、消能板部滑管、面板部滑管和金属面板围成第二气腔，所述限压阀位于所述第二气腔内。由于摩擦消能板和缸体段之间需要摩擦消能，固二者之间会产生漏气，漏气的产生会导致限压阀开启后产生的消能效果差。本技术方案则解决了该问题。

作为优选，所述面板部滑管穿过所述金属面板后穿设到所述橡胶袋内，所述吸震拉簧位于所述第二气腔内。能够在结构紧凑的前提下，实现大的吸震拉簧的安装。

作为优选，所述第二气腔设有位于所述摩擦消能板上的泄压阀。便于摩擦消能板和吸震拉簧的复位。

作为优选，所述缸体段的内周面上设有缸体部摩擦层，所述摩擦消能板的外周面上设有消能板部摩擦层，所述摩擦消能板通过所述消能板部摩擦层抵接在所述缸体部摩擦层上而滑动连接在一起。能够提高摩擦消能板和杆体段之间的摩擦消能效果。

作为优选，所述第一气腔设有位于所述金属筒上的充气阀。便于使用完后，进行充气复位。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过在隧道口位于新旧隧道之间的部分设置减震沟和减震孔，能够起到对隧道口的山体进行防护的作用，防止***时导致洞口山体脱落滑坡；进行隧道口的山体表面粉刷作用时，水泥填充到浇筑孔和减震沟内，起到提高粉刷层的连接效果的作用。减震沟处可以填混凝土形成书写板，供写隧道名称等文字用，以解决现有的直接在山体表面涂一层水泥进行书写容易产生脱落的问题；多排减震孔中相邻排的减震孔间错开，减弱了***面积的整体性，可以在靠近源头处减弱***波的影响；设在两隧道之间，由于减震孔多于一排，在波的传播过程中，逐层变换了***波的传播路径，逐步减弱了***波的冲击威力，降低了***过程中对已有通车隧道的影响，起到了很好的减振缓冲效果。

附图说明

图1为本发明实施例一的正视示意图；

图2为本发明实施例二的通过沿隧道延伸方向的水平面进行剖视时的剖视示意图；

图3为图2的A处的局部放大示意图。

图中：新建隧道1、原有隧道2、减震沟3、减震孔4、新建隧道和原有隧道之间的山体表面5、环形金属底板6、金属筒7、金属面板8、橡胶袋9、橡胶盲管10、第一气腔11、限压阀12、外翻边13、沙14、缸体段15、摩擦消能板16、吸震拉簧17、面板部滑管18、消能板部滑管19、第二气腔20、泄压阀21、缸体部摩擦层22、消能板部摩擦层23、充气阀24。

具体实施方式

下面将结合本发明附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，参见图1，一种隧道***的复合隔震结构，包括位于新建隧道1和原有隧道2之间的减震沟3，减震沟沿上下方向延伸，新建隧道和原有隧道之间还设有两个减震孔群，两个所述减震孔群分布在减震沟的水平方向的两侧，减震孔群包括至少两排减震孔排，同一排减震孔排中的减震孔4沿上下方向分布，减震孔排沿左右方向分布，相邻两排减震孔排中的减震孔沿上下方向错开。***完成后，在新建隧道和原有隧道之间的山体表面5进行刷混凝土层对隧道孔进行平整加固标识时，混凝土填充到减震孔和减震沟内而形成粉碎层的加强脚的作用。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图2，还包括循环利用式隔震架，循环利用式隔震架包括支撑在新建隧道和原有隧道之间的山体表面上的环形金属底板6、通过金属筒7同环形金属底板连接在一起的金属面板8、连接在环形金属底板上的穿设在减震沟内的橡胶袋9和连接在环形金属底板上的若干一一对应地穿设在所述减震孔内的橡胶盲管10。环形金属板沿所橡胶袋的开口端的周向延伸且同橡胶袋的开口对密封对接在一起。金属面板、金属筒、环形金属底板和橡胶袋围成第一气腔11，金属面板上设有限制第一气腔内的压力的限压阀12，环形金属底板上设有若干同第一气腔连通的气孔，橡胶管的开口端一一对应地同气孔密封对接在一起而使得橡胶盲管同第一气腔连通，第一气腔内的气压为7个标准大气压以上。橡胶袋的开口面积小于环形金属底板的开口面积，橡胶袋的开口形状同环形金属底板的开口形状相似，橡胶袋的开口端穿设在环形金属底板内且设有搭接在环形金属底板的前侧表面上的外翻边13，外翻边和橡胶袋的开口端都同环形金属底板密封固接在一起。减震沟内装有沙14，橡胶袋阻挡在减震沟的开口端阻止所述沙从减震沟内掉出。金属筒超出金属面板形成缸体段15，缸体段内滑动连接有摩擦消能板16，摩擦吸能板通过吸震拉簧17同金属面板连接在一起。金属面板设有面板部滑管18，摩擦消能板设有消能板部滑管19；消能板部滑管滑动穿设在面板部滑管内；摩擦消能板、消能板部滑管、面板部滑管和金属面板围成第二气腔20，限压阀位于第二气腔内。面板部滑管穿过金属面板后穿设到橡胶袋内，吸震拉簧位于所述第二气腔内。第二气腔设有位于摩擦消能板上的泄压阀21。缸体段的内周面上设有缸体部摩擦层22，摩擦消能板的外周面上设有消能板部摩擦层23，摩擦消能板通过消能板部摩擦层抵接在缸体部摩擦层上而滑动连接在一起。第一气腔设有位于所述金属筒上的充气阀24。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种隧道***的复合隔震结构，其特征在于，包括位于新建隧道和原有隧道之间的减震沟，所述减震沟沿上下方向延伸，所述新建隧道和原有隧道之间还设有两个减震孔群，两个所述减震孔群分布在减震沟的水平方向的两侧，所述减震孔群包括至少两排减震孔排，同一排减震孔排中的减震孔沿上下方向分布，减震孔排沿左右方向分布，相邻两排减震孔排中的减震孔沿上下方向错开。

2.根据权利要求1所述的一种隧道***的复合隔震结构，其特征在于，还包括循环利用式隔震架，所述循环利用式隔震架包括支撑在新建隧道和原有隧道之间的山体表面上的环形金属底板、通过金属筒同环形金属底板连接在一起的金属面板、连接在环形金属底板上的穿设在减震沟内的橡胶袋和连接在环形金属底板上的若干一一对应地穿设在所述减震孔内的橡胶盲管，所述环形金属板沿所述橡胶袋的开口端的周向延伸且同橡胶袋的开口对密封对接在一起，所述金属面板、金属筒、环形金属底板和橡胶袋围成第一气腔，所述金属面板上设有限制第一气腔内的压力的限压阀，所述环形金属底板上设有若干同第一气腔连通的气孔，所述橡胶管的开口端一一对应地同所述气孔密封对接在一起而使得橡胶盲管同所述第一气腔连通，所述第一气腔内的气压为7个标准大气压以上。

3.根据权利要求2所述的一种隧道***的复合隔震结构，其特征在于，所述橡胶袋的开口面积小于环形金属底板的开口面积，所述橡胶袋的开口形状同环形金属底板的开口形状相似，所述橡胶袋的开口端穿设在环形金属底板内且设有搭接在环形金属底板的前侧表面上的外翻边，所述外翻边和橡胶袋的开口端都同所述环形金属底板密封固接在一起。

4.根根据权利要求2或3所述的一种隧道***的复合隔震结构，其特征在于，所述减震沟内装有沙，所述橡胶袋阻挡在减震沟的开口端阻止所述沙从减震沟内掉出。

5.根据权利要求2或3所述的一种隧道***的复合隔震结构，其特征在于，所述金属筒超出金属面板形成缸体段，所述缸体段内滑动连接有摩擦消能板，所述摩擦吸能板通过吸震拉簧同金属面板连接在一起。

6.根据权利要求5所述的一种隧道***的复合隔震结构，其特征在于，所述金属面板设有面板部滑管，所述摩擦消能板设有消能板部滑管；消能板部滑管和面板部滑管二者，一者滑动密封套设在另一者外部；摩擦消能板、消能板部滑管、面板部滑管和金属面板围成第二气腔，所述限压阀位于所述第二气腔内。

7.根据权利要求6所述的一种隧道***的复合隔震结构，其特征在于，所述面板部滑管穿过所述金属面板后穿设到所述橡胶袋内，所述吸震拉簧位于所述第二气腔内。

8.根据权利要求6所述的一种隧道***的复合隔震结构，其特征在于，所述第二气腔设有位于所述摩擦消能板上的泄压阀。

9.根据权利要求5所述的一种隧道***的复合隔震结构，其特征在于，所述缸体段的内周面上设有缸体部摩擦层，所述摩擦消能板的外周面上设有消能板部摩擦层，所述摩擦消能板通过所述消能板部摩擦层抵接在所述缸体部摩擦层上而滑动连接在一起。

10.根据权利要求1或2或3所述的一种隧道***的复合隔震结构，其特征在于，所述第一气腔设有位于所述金属筒上的充气阀。

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