CN212131175U - 发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机悬置，包括围构形成有液体容纳腔的橡胶主簧和主簧支撑组件，还包括隔板组件，其包括中部开设有通孔的隔板本体，以及封堵于通孔处的弹性片；隔板组件设于液体容纳腔内，且液体容纳腔因隔板组件的分隔而形成有位于隔板组件上下两侧的上腔室和下腔室；还包括惯性通道，其具有环液体容纳腔的周向设置的主通道，连通主通道和上腔室的上通道，以及连通主通道和下腔室的下通道。本实用新型所述的发动机悬置，可有效降低发动机悬置的动刚度，增大阻尼，提高隔振性能，减小发动机悬置于车辆高度方向占用的空间，零部件较少且装配简便，符合轻量化设计要求。

Description

发动机悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种发动机悬置。

背景技术

随着人类社会的技术进步，乘坐舒适性作为车辆性能的一项重要指标越来越受到重视。车辆中导致乘坐不舒适的因素主要是动力总成的振动和噪声，动力总成作为主要振源和噪声源之一，产生的激励力主要包括两个部分：其一是由发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡所致；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。动力总成的振动经悬置传递到车架进而传递到车身，引起车身结构振动，并进一步向车辆内部辐射中频噪声。

悬置是连接、支撑动力总成，并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件，其主要包括以下几种类型：橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置、主动悬置。悬置***的主要功能是：(1)固定并支撑汽车动力总成；(2)承受动力总成内部因发动机旋转和平移产生的往复惯性力及力矩；(3)承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力；(4)隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动；(5)隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。

现阶段，液压发动机悬置的流道***一般采用两种形式，一种为无解耦膜形式流道***，流道板采用铸铝材质或尼龙材质等塑性材料，产品低频阶段动刚度较大，影响整车舒适性能；另一种为使用解耦膜流道***结构，产品流道***组件较多，结构复杂，且悬置竖直方向占用空间较大，组装工序复杂，产品质量大，成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机悬置，减小悬置竖直方向占用空间，且降低产品的动刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机悬置，包括围构形成有液体容纳腔的橡胶主簧和主簧支撑组件，所述发动机悬置还包括：

隔板组件，包括中部开设有通孔的隔板本体，以及封堵于所述通孔处的弹性片；所述隔板组件设于所述液体容纳腔内，且所述液体容纳腔因所述隔板组件的分隔而形成有位于所述隔板组件上下两侧的上腔室和下腔室；

惯性通道，具有环所述液体容纳腔的周向设置的主通道，连通所述主通道和所述上腔室的上通道，以及连通所述主通道和所述下腔室的下通道；且所述主通道由所述主簧支撑组件和所述隔板本体围构形成。

进一步的，于所述主通道内设置有分隔件，且所述分隔件构成部分所述主通道的封堵，所述上通道和所述下通道均靠近于所述分隔件布置，且所述上通道和所述下通道分置于所述分隔件的两侧。

进一步的，所述主簧支撑组件包括呈套筒状的主簧支撑骨架，以及固设于所述主簧支撑骨架内的皮碗，所述上腔室由所述橡胶主簧和所述隔板组件围构形成，所述下腔室由所述隔板组件和所述皮碗围构形成。

进一步的，所述主簧支撑骨架包括骨架本体，以及自所述骨架本体的内壁向内延伸的延伸板，所述主通道由所述延伸板、所述骨架本体和所述隔板本体围构形成。

进一步的，于所述隔板本体上形成有上凸布置的凸环，所述凸环绕所述通孔的周向设置，且所述橡胶主簧和所述延伸板的下部依次抵接于所述凸环的外壁上；所述上通道开设于所述延伸板和所述橡胶主簧上，所述下通道开设于所述隔板本体上。

进一步的，于所述皮碗的边缘压装有压环，所述骨架本体的下部沿自身径向向内弯曲，而构成所述隔板组件和所述皮碗于所述骨架本体内的固定。

进一步的，于所述隔板本体的下表面形成凹槽，所述凹槽环绕所述下腔室的周向设置，并于所述皮碗上形成有可嵌装于所述凹槽中的密封环。

进一步的，于所述骨架本体的外壁上开设有连通所述惯性通道的注液孔，并于所述注液孔处设有可封堵所述注液孔的封堵件。

进一步的，于所述弹性片的边缘形成有沿所述通孔的径向向外延伸的延伸片，所述延伸片环所述弹性片的周向设置，且所述延伸片搭接固连于所述通孔的边缘。

进一步的，于所述弹性片的上下两侧均形成有所述延伸片，且所述弹性片采用橡胶材质制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的发动机悬置，通过设置具有弹性片的隔板组件，可有效降低发动机悬置的动刚度；通过设置惯性通道，可有效增大阻尼，提高产品隔振性能；此外，隔板组件的结构可减小发动机悬置于车辆高度方向占用的空间，零部件较少且装配简便，可降低生产成本，且符合轻量化设计要求。

(2)通过设置分隔件，并使上通道和下通道分置于分隔件的两侧，可使阻尼液自上腔室和下腔室流通的过程中需要于惯性通道中环绕一圈，从而有效增大阻尼。

(3)惯性通道由延伸板、骨架本体和隔板本体围构形成，具有较好的密封性能。

(4)通过在隔板上设置凸环，并使橡胶主簧和延伸板的下部依次抵接于凸环的外壁上，可提高该连接处的密封性能。

(5)通过骨架本体的下部沿自身径向向内弯曲，并与压环配合的结构而将隔板与皮碗固定于骨架本体内，零部件较少，且固定可靠性较高。

(6)通过在隔板的下表面设置凹槽，并在皮碗上设置可嵌装于凹槽中的密封环，可提高隔板与皮碗相接处的密封可靠性。

(7)在骨架本体上设置注液孔，注液方便。

(8)在弹性片的边缘设置延伸片，可提高弹性片和隔板本体的连接可靠性。

(9)在弹性片的上下两侧均设置延伸片，可进一步提高弹性片和隔板本体的连接可靠性；弹性片采用橡胶材质制成，具有较好的弹性，可较好的降低产品的动刚度，且加工方便。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机悬置的结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

附图标记说明：

1-橡胶主簧，2-隔板组件，201-隔板本体，2011-凸环，202-弹性片，2021- 延伸片，3-本体支架，4-上腔室，5-下腔室，6-惯性通道，7-主簧支撑骨架，701- 骨架本体，702-延伸板，703-注液孔，8-皮碗，801-密封环，9-压环，10-托臂， 11-内芯。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种发动机悬置，包括围构形成有液体容纳腔的橡胶主簧和主簧支撑组件，还包括设于液体容纳腔中的、以将液体容纳腔分为上腔室和下腔室隔板组件，以及连通上腔室和下腔室的惯性通道。

基于以上的整体结构描述，本实施例的发动机悬置的一种示例性结构如图 1和图2所示，为了便于对本实施例进行说明，以下先对本体支架3的结构进行说明。于本体支架3内形成有支架安装腔，且支架安装腔的至少一侧敞口设置。下述的橡胶主簧1和主簧支撑组件则被设于通纳腔中，且橡胶主簧1和主簧支撑组件上下布置。

具体来讲，于支架安装腔的上部设有内芯11，于内芯11内构造有具有端部开口的托臂安装腔，且托臂安装腔的端部开口朝向敞口设置；于托臂10上构造有插装端，托臂10具体经由插装段插设于托臂安装腔内而相对于内芯11固定。

橡胶主簧1的结构仍可参照图1所示，其上部包覆于内芯11外，其下部支撑于主簧支撑组件上，并于橡胶主簧1和主簧支撑组件之间围构形成有前述的液体容纳腔。

于液体容纳腔内固设有隔板组件2，前述的液体容纳腔因隔板组件2的分隔而形成有位于隔板组件上下两侧的上腔室4和下腔室5。具体来讲，隔板组件2包括中部开设有通孔的隔板本体201，以及封堵于通孔处的弹性片202，优选的具体实施方式中，弹性片202采用橡胶材质制成，其采用硫化工艺和隔板本体201固连于一起，并且弹性片202的厚度小于隔板本体201的厚度，如此具有较好的弹性，从而可有效降低产品的动刚度。

为了提高弹性片202和隔板本体201的连接可靠性，于弹性片202的边缘形成有沿通孔的径向向外延伸的延伸片2021，延伸片2021环弹性片202的周向设置，且延伸片2021搭接固连于通孔的边缘。本实施例中，于弹性片202 的上下两侧均形成有延伸片2021，以进一步提高弹性片202与隔板本体201连接的可靠性。

前述的主簧支撑组件包括呈套筒状的主簧支撑骨架7，以及固设于主簧支撑骨架7内的皮碗8，前述的上腔室4由橡胶主簧1和隔板组件2围构形成，而下腔室5则由隔板组件2和皮碗8围构形成。

具体来讲，主簧支撑骨架7包括骨架本体701，以及自骨架本体701的内壁向内延伸的延伸板702，于延伸板702、骨架本体701和隔板本体201间围构形成有主通道，且主通道环液体容纳腔的周向设置。

本实施例中，于骨架本体701和延伸板702之间形成有环状的上凹槽，而于隔板本体201上形成有环状的下凹槽，因隔板组件2于主簧支撑骨架7内的固定，上凹槽和下凹槽扣合相接即形成主通道。除此以外，主通道当然还可设置为仅包括上凹槽或仅包括下凹槽的结构。

为了提高密封可靠性，于前述的隔板本体201上形成有上凸布置的凸环 2011，凸环2011绕通孔的周向设置，前述的橡胶主簧1和延伸板702的下部依次抵接于凸环2011的外壁上，以提高延伸板702和隔板本体201相接处的密封可靠性，从而较好的分隔主通道和上腔室4。

于延伸板702和橡胶主簧1上开设有图中未示出的上通道，上通道具体连通于主通道和上腔室4之间；于隔板本体201上开设有图中未示出的下通道，下通道具体连通于主通道和下腔室5之间。

如上结构的设置，使得上通道、下通道和主通道构成连通上腔室4和下腔室5的惯性通道6，在发动机悬置受到外界冲击力时，上腔室4和下腔室5之间的液体可经惯性通道6而往复流动。

优选的具体实施方式中，于主通道内设置有分隔件，且分隔件构成部分主通道的封堵，如分隔件可为分隔板，其形状和主通道的形状一致，其固设于主通道内，从而使液体不能从分隔板处经过。

为了加工方便，分隔板可分为分别固设于主簧支撑骨架7和隔板本体201 上的两部分，两者因隔板组件2于主簧支撑骨架7内的固定而相接，从而分隔主通道。除此以外，分隔件当然还可为一个件，其固设于主簧支撑骨架7或隔板本体201上即可。

更具体来讲，前述的上通道和下通道均靠近于分隔件布置，且上通道和下通道分置于分隔件的两侧，如此使得液体在上腔室4和下腔室5之间流动的过程中，需要经过大部分的主通道，从而可较好的增大阻尼及提高本产品的减震性能。

为了提高密封效果，于隔板本体201的下表面形成有凹槽，凹槽环绕下腔室5的周向设置，并于皮碗8上形成有可嵌装于凹槽中的密封环801。本实施例中，凹槽设于隔板的外壁上，皮碗8的密封环801夹置于隔板本体201和骨架本体701之间，密封可靠性较高。

而为了较好的固定皮碗8，于皮碗8的边缘压装有压环9，其呈圆环状，将隔板、皮碗8和压环9等零部件装设于骨架本体701的内部通孔中后，使骨架本体701的下部受外力作用沿自身径向向内弯曲，而可构成隔板组件和皮碗8 于骨架本体701内的固定，如此零部件较少，且固定效果较好。

最后需要说明的是，为了方便于液体容纳腔中注入液体，于骨架本体701 的外壁上开设有连通惯性通道6的注液孔703，并于注液孔703处设有可封堵注液孔703的封堵件。

本实施例的发动机悬置，通过设置具有弹性片202的隔板组件2，可有效降低发动机悬置的动刚度；通过设置惯性通道6，可有效增大阻尼，提高产品隔振性能；此外，隔板组件2的结构可减小发动机悬置于车辆高度方向占用的空间，零部件较少且装配简便，可降低生产成本，且符合轻量化设计要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机悬置，包括围构形成有液体容纳腔的橡胶主簧(1)和主簧支撑组件，其特征在于，所述发动机悬置还包括：

隔板组件(2)，包括中部开设有通孔的隔板本体(201)，以及封堵于所述通孔处的弹性片(202)；所述隔板组件(2)设于所述液体容纳腔内，且所述液体容纳腔因所述隔板组件(2)的分隔而形成有位于所述隔板组件(2)上下两侧的上腔室(4)和下腔室(5)；

惯性通道(6)，具有环所述液体容纳腔的周向设置的主通道，连通所述主通道和所述上腔室(4)的上通道，以及连通所述主通道和所述下腔室(5)的下通道；且所述主通道由所述主簧支撑组件和所述隔板本体(201)围构形成。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于：于所述主通道内设置有分隔件，且所述分隔件构成部分所述主通道的封堵，所述上通道和所述下通道均靠近于所述分隔件布置，且所述上通道和所述下通道分置于所述分隔件的两侧。

3.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于：所述主簧支撑组件包括呈套筒状的主簧支撑骨架(7)，以及固设于所述主簧支撑骨架(7)内的皮碗(8)，所述上腔室(4)由所述橡胶主簧(1)和所述隔板组件(2)围构形成，所述下腔室(5)由所述隔板组件(2)和所述皮碗(8)围构形成。

4.根据权利要求3所述的发动机悬置，其特征在于：所述主簧支撑骨架(7)包括骨架本体(701)，以及自所述骨架本体(701)的内壁向内延伸的延伸板(702)，所述主通道由所述延伸板(702)、所述骨架本体(701)和所述隔板本体(201)围构形成。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置，其特征在于：于所述隔板本体(201)上形成有上凸布置的凸环(2011)，所述凸环(2011)绕所述通孔的周向设置，且所述橡胶主簧(1)和所述延伸板(702)的下部依次抵接于所述凸环(2011)的外壁上；所述上通道开设于所述延伸板(702)和所述橡胶主簧(1)上，所述下通道开设于所述隔板本体(201)上。

6.根据权利要求4所述的发动机悬置，其特征在于：于所述皮碗(8)的边缘压装有压环(9)，所述骨架本体(701)的下部沿自身径向向内弯曲，而构成所述隔板组件(2)和所述皮碗(8)于所述骨架本体(701)内的固定。

7.根据权利要求3所述的发动机悬置，其特征在于：于所述隔板本体(201)的下表面形成凹槽，所述凹槽环绕所述下腔室(5)的周向设置，并于所述皮碗(8)上形成有可嵌装于所述凹槽中的密封环(801)。

8.根据权利要求4所述的发动机悬置，其特征在于：于所述骨架本体(701)的外壁上开设有连通所述惯性通道(6)的注液孔(703)，并于所述注液孔(703)处设有可封堵所述注液孔(703)的封堵件。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机悬置，其特征在于：于所述弹性片(202)的边缘形成有沿所述通孔的径向向外延伸的延伸片(2021)，所述延伸片(2021)环所述弹性片(202)的周向设置，且所述延伸片(2021)搭接固连于所述通孔的边缘。

10.根据权利要求9所述的发动机悬置，其特征在于：于所述弹性片(202)的上下两侧均形成有所述延伸片(2021)，且所述弹性片(202)采用橡胶材质制成。

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