CN212106073U - 具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐，包括一罐本体及一油气控制节流构造，该罐本体有一油气进口，在该油气进口处有一容置部，该油气控制节流构造设置在该容置部，该油气控制节流构造借由一基座及一操作件隔开一管接部及该容置部。本实用新型的活性过滤碳罐组装在供油***时，当油箱内挥发的油气的压力足够大而克服第一弹性件的弹性力时，会使该基座位移而接通该管接部及该容置部，使油气可进入该罐本体，借此在油气压力足够时才接通该管接部及该容置部，达到延长本实用新型的活性过滤碳罐使用寿命的功效。

Description

具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐

技术领域

本实用新型有关于碳罐技术领域，特别是指具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐。

背景技术

早期汽机车油箱的对流孔都是直接连通至外界空气使油箱内压力能够平衡，因此油箱内的汽油挥发后，会直接由该对流孔散逸至大气中，但是挥发的油气中含有大量的碳氢化合物，因而当油气散逸至大气时不仅会造成空气污染，吸入人体中也会对健康造成危害。

为解决此问题，业者将油箱的对流孔连接至活性过滤碳罐中，当油气挥发时，经过该碳罐的活性碳过滤层以过滤净化而去除大部分的碳氢化合物，再排出至大气中，以减少排出的污染物。

但是当汽机车静止不启动时，油箱内的汽油是持续挥发的，长久以来，挥发的油气也是非常可观而造成浪费的，因此有中国台湾新型专利第M528787号「过滤装置」，该案将碳罐进一步连接至化油器及油气控制阀，当汽机车启动时，通过该油气控制阀产生负压而将油箱中挥发的油气吸入该化油器，而与油箱中的汽油并同空气阀进入的空气混合成混合燃料气而进入引擎中使用，达成油气回收再利用的效果。

在该案中，油箱内挥发的油气是持续不间断进入碳罐中，因此碳罐中的活性碳过滤层要持续的过滤净化油气中的污染物，而活性碳过滤层不间断的持续使用造成其使用寿命短，而碳罐的主要成本通常来自于该活性碳过滤层，因而时常更换该活性碳过滤层造成高的使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐，具有延长活性过滤碳罐使用寿命的优点。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐，包括：

一罐本体，有一油气进口及一油气回收口相邻设置，在该罐本体上另有一通大气口，在该油气进口处则有一容置部；

一油气控制节流构造，设置在该容置部，该油气控制节流构造包括：

一基座，设置在该容置部，并该基座与该油气进口及该容置部的内壁皆相隔一距离，该基座两端透空而在该基座内部有一空间，该空间与该油气进口相通，该基座上并有一第一抵部及一第二抵部；

一第一弹性件，设置在该基座外缘，且该第一弹性件抵在该油气进口周缘；

一操作件，有一伸入部及一操作部，该伸入部伸入该基座的空间，使该操作部抵于该第一抵部而封闭该空间；

一第二弹性件，设置在该基座的空间内，该第二弹性件固定在该操作件的伸入部并抵于该空间的内面；

一盖件，覆盖该容置部，并与该操作件的操作部保持一距离，该盖件延伸设置一管接部，且该盖件有一抵面抵在该基座的第二抵部而隔开该管接部与该容置部。

进一步的，该基座包括一底座及一膜片，该空间位于该底座中，该第一抵部及该第二抵部设置在该膜片上，该第一弹性件设置在该底座外缘。

进一步的，该底座朝周缘延伸有一阻挡部，使该第一弹性件抵止在该油气进口周缘与该阻挡部之间。

进一步的，该第一抵部及该第二抵部为设置在该膜片上的环形凸肋。

优选的，该膜片为橡胶密封件。

进一步的，该操作件的伸入部有一内凹部，该第二弹性件嵌卡在该内凹部。

根据上述技术特征可达成以下功效：

1.本实用新型的活性过滤碳罐组装在供油***时，当油箱内挥发的油气的压力足够大而克服该第一弹性件的弹性力时，会使该基座位移而接通该管接部及该容置部，使油气可进入该罐本体，借此在油气压力足够时才接通该管接部及该容置部，达到延长本实用新型的活性过滤碳罐使用寿命的功效。

2.通过该第一弹性件的弹性力与该第二弹性件的弹性力与油箱中的油气的压力达成平衡，来使该基座及该操作件位移而接通或隔开该管接部及该容置部，具有易组装使用及成本低的功效。

附图说明

图1为本实用新型的罐本体、隔板及活性碳过滤层的立体分解图；

图2为本实用新型的油气控制节流构造的立体分解图；

图3为本实用新型的立体组合图；

图4为本实用新型的组合剖视图；

图5为本实用新型的油气控制节流构造的放大剖视图；

图6为本实用新型使用于机车供油***的***架构图；

图7为本实用新型使用时，油气的压力大于油气控制节流构造的第一弹性件的弹性力，使油气进入罐本体的示意图；

图8为图7的局部放大图；

图9为本实用新型使用时，引擎启动而将油气自罐本体的油气回收口吸出再利用的示意图；

图10为本实用新型使用时，引擎启动而将空气自通大气口吸入，且空气压力大于油气控制节流构造的第二弹性件的弹性力，使空气进入油箱形成对流效应，让油箱内的压力能够平衡，使汽油可输出至调节阀的示意图；

图11为图10的局部放大图。

符号说明：

A 碳罐

1 罐本体

11 主体

111 油气进口

112 油气回收口

113 容置部

114 入口区

115 活性碳过滤区

12 底盖

121 通大气口

2 隔板

21 通孔

3 第一泡棉层

4 活性碳过滤层

5 第二泡棉层

6 扩散板

7 油气控制节流构造

71 基座

711 底座

7111 空间

7112 阻挡部

712 膜片

7121 第一抵部

7122 第二抵部

72 第一弹性件

73 操作件

731 伸入部

7311 内凹部

732 操作部

74 第二弹性件

75 盖件

751 管接部

752 抵面

10 油箱

20 油气控制阀

30 调节阀

40 空气阀

50 引擎汽缸。

具体实施方式

综合上述技术特征，本实用新型具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐的主要功效将可于下述实施例清楚呈现。

参阅图1所示，本实施例的包括有：

参阅图1及图2所示，本实施例的碳罐A包括有一罐本体1、一隔板2、一第一泡棉层3、一活性碳过滤层4、一第二泡棉层5、一扩散板6及一油气控制节流构造7，其中该第一泡棉层3及该第二泡棉层5亦可为不织布层或滤纸层等类似物。本实施例该罐本体1包括有一主体11及一底盖12，该主体11上有一油气进口111及一油气回收口112相邻设置，且该油气进口111及该油气回收口112设置在该主体11的中央位置的两侧，在该罐本体1上另有一通大气口121，该通大气口121位在该底盖12上，而在该油气进口111处有一容置部113，该油气控制节流构造7设置在该容置部113，该油气控制节流构造7包括一基座71、一第一弹性件72、一操作件73、一第二弹性件74及一盖件75。

参阅图3及图4所示，该隔板2置入该主体11中，该隔板2将该主体11区隔出一入口区114及一活性碳过滤区115，该油气进口111及该油气回收口112连通该入口区114，该隔板2并有一通孔21连通该入口区114及该活性碳过滤区115，该通孔21对应位于该油气进口111及该油气回收口112之间，该活性碳过滤层4置入该主体11的活性碳过滤区115，该油气进口111与该通大气口121通过该活性碳过滤层4相连通，该第一泡棉层3位在该隔板2与该活性碳过滤层4之间，该第二泡棉层5位在该活性碳过滤层4下方，该扩散板6位在该第二泡棉层5下方，再由该底盖12封闭该主体11。

参阅图4及图5所示，在该油气控制节流构造7中，该基座71设置在该容置部113，并与该油气进口111及该容置部113的内壁皆相隔一距离，本实施例该基座71包括一底座711及一膜片712，该基座71两端透空而穿透该底座711及该膜片712，并在该底座711内部形成一空间7111，该空间7111与该油气进口111相通，且该底座711朝周缘延伸有一阻挡部7112，而该膜片712上有一第一抵部7121及一第二抵部7122，例如该第一抵部7121及该第二抵部7122为设置在该膜片712上的环形凸肋，本实施例该膜片712为橡胶密封件，该第一弹性件72设置在该底座711外缘，使该第一弹性件72抵止在该油气进口111周缘与该阻挡部7112之间；该操作件73有一伸入部731及一操作部732，该伸入部731伸入该基座71的空间7111，使该操作部732抵于该第一抵部7121而封闭该空间7111，该第二弹性件74设置在该基座71的空间7111，且该第二弹性件74固定在该操作件73的伸入部731并抵于该空间7111的内面，本实施例该伸入部731有一内凹部7311，该第二弹性件74嵌卡在该内凹部7311；该盖件75覆盖该容置部113，并与该操作件73的操作部732保持一距离，该盖件75延伸设置一管接部751，该盖件75有一抵面752抵在该基座71的第二抵部7122而隔开该管接部751与该容置部113。

参阅图6所示，说明将本实用新型的碳罐A使用于机车供油***，该机车供油***包括：一油箱10；将本实用新型的碳罐A的管接部751连接该油箱10；一油气控制阀20连接本实用新型的碳罐A的油气回收口112；一调节阀30连接该油箱10及该油气控制阀20；一空气阀40连接该调节阀30，而通常该空气阀40会设置空气滤清器，以过滤进入***中的空气；一引擎汽缸50连接该调节阀30。要进一步说明的是，本实施例的机车供油***为喷射引擎，因此***中不使用化油器来调节该油箱10进入该引擎汽缸50的汽油，而使用机车的微电脑控制来控制该调节阀30的启闭，借以精准控制该油箱10中的汽油进入该引擎汽缸50的量，以改善化油器控制进油量不精准的问题。

参阅图6、图7及图8所示，当该机车供油***不启动时，该油箱10中的汽油会持续的挥发，并通过该管接部751进入该油气控制节流构造7，而当挥发的油气的压力小于该第一弹性件72的弹性力时，该盖件75的抵面752持续抵在该基座71的第二抵部7122而隔开该管接部751与该容置部113，因此挥发的油气无法进入该罐本体1中（如图5所示）。而当汽油持续挥发，使得油箱内油气的压力足够大而克服该第一弹性件72的弹性力时，会压缩该第一弹性件72，使该基座71位移而将该盖件75的抵面752脱离该基座71的第二抵部7122而接通该管接部751及该容置部113，使油气可通过该油气进口111进入该罐本体1中，此时进入该罐本体1的油气会由该入口区114扩散至该通孔21处，之后才由该通孔21进入该活性炭过滤区115，进入该活性炭过滤区115的油气可通过该第一泡棉层3进行初步的过滤，之后由该活性炭过滤层4的活性炭过滤大部分的碳氢化合物，再经过该第二泡棉层5及该扩散板6后，由该通大气口121排放至大气中，减少碳氢化合物的污染。而通过在该罐本体1置入该隔板2，并使该隔板2的通孔21对应该油气进口111及该油气回收口112之间，使油氣由该油气进口111進入並由该油气回收口112排出時可充分通過该活性炭过滤层4，提高了该活性炭过滤层4的使用效率，且可进一步缩小该罐本体1位于该油气进口111及该油气回收口112外缘的体积，以减少该活性炭过滤层4的活性炭使用量，另借由在油气压力足够时才接通该管接部751及该容置部113，可达到延该活性炭过滤层4的使用寿命。

参阅图6及图9所示，当引擎启动时，通过该油气控制阀20产生负压，可将进入该活性炭过滤区115的油气自该隔板2的通孔21中吸出，并经由该油气回收口112排出该罐本体1而进入该调节阀30，且在进入该调节阀30前会先与该空气阀40进入的空气混合，再与自该油箱10中进入该调节阀30的汽油混合成混合燃料气而进入该引擎汽缸50中使用，达成油气回收再利用的效果。

参阅图6、图10及图11所示，当供油***启动时，该油箱10内的汽油会进入该调节阀30而在该油箱10形成负压，当负压大于该第二弹性件74的弹性力时，会使该操作件73位移使该操作部732脱离该第一抵部7121而接通该管接部751及该容置部113，此时空气会经由通大气口121进入该罐本体1，并通过该扩散板6均匀分散进入的空气，再通过该第二泡棉层5初步的过滤进入的空气后，使空气通过该活性炭过滤层4并经由该油气控制节流构造7进入该油箱10，形成对流效应，使该油箱10内的汽油能持续进入该调节阀30，维持该引擎汽缸50的运作。

综合上述实施例的说明，当可充分了解本实用新型的操作、使用及本实用新型产生的功效，惟以上所述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及创作说明内容所作简单的等效变化与修饰，皆属本实用新型涵盖的范围内。

Claims (6)

1.一种具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐，其特征在于，包括：

一罐本体，有一油气进口及一油气回收口相邻设置，在该罐本体上另有一通大气口，在该油气进口处则有一容置部；

一油气控制节流构造，设置在该容置部，该油气控制节流构造包括：

一基座，设置在该容置部，并该基座与该油气进口及该容置部的内壁皆相隔一距离，该基座两端透空而在该基座内部有一空间，该空间与该油气进口相通，该基座上并有一第一抵部及一第二抵部；

一第一弹性件，设置在该基座外缘，且该第一弹性件抵在该油气进口周缘；

一操作件，有一伸入部及一操作部，该伸入部伸入该基座的空间，使该操作部抵于该第一抵部而封闭该空间；

一第二弹性件，设置在该基座的空间内，该第二弹性件固定在该操作件的伸入部并抵于该空间的内面；

一盖件，覆盖该容置部，并与该操作件的操作部保持一距离，该盖件延伸设置一管接部，且该盖件有一抵面抵在该基座的第二抵部而隔开该管接部与该容置部。

2.如权利要求1所述的具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐，其特征在于：该基座包括一底座及一膜片，该空间位于该底座中，该第一抵部及该第二抵部设置在该膜片上，该第一弹性件设置在该底座外缘。

3.如权利要求2所述的具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐，其特征在于：该底座朝周缘延伸有一阻挡部，使该第一弹性件抵止在该油气进口周缘与该阻挡部之间。

4.如权利要求2所述的具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐，其特征在于：该第一抵部及该第二抵部为设置在该膜片上的环形凸肋。

5.如权利要求4所述的具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐，其特征在于：该膜片为橡胶密封件。

6.如权利要求1所述的具有油气控制节流构造的活性过滤碳罐，其特征在于：该操作件的伸入部有一内凹部，该第二弹性件嵌卡在该内凹部。

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