CN212098284U - 一种装载机的驱动桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机的驱动桥总成，主减速器设置在前桥壳总成的中部，轮边减速器分别设置在桥壳总成的两端，轮边减速器分别连接主减速器和传动装置，传动装置设置在桥壳总成的内部中间，桥壳总成的端部壁厚减小且在截面处圆滑过渡，轮边减速器的齿圈支架与支撑轴通过连接花键连接，主减速器、轮边减速器通过半轴连接，轮边减速器安装在支撑轴上并与半轴的一端连接，支撑轴与桥壳总成焊接，制动器与轮毂连接，齿圈通过与其啮合的齿圈支架固定在相应的半轴套管上，本实用新型驱动桥主减齿轮的磨损严重、打齿等失效现象改善，调整半轴、轮边齿轮模数，提高半轴、轮边齿轮强度，提高驱动桥使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体的说是一种装载机的驱动桥总成。
背景技术
随着社会的发展，装载机在经济建设中的作用日益明显，装载机需要在工况恶劣的环境中进行工作，传统的驱动桥在工作过程中会因为环境的影响，使用寿命下降，916D驱动桥可以降低环境对装载机使用寿命的影响。目前916D系列的驱动桥存在主减磨损严重，打齿等失效现象、半轴断裂、轮边齿轮磨损失效现象，桥壳与支撑轴焊接处易发生开裂现象、桥壳端部铸造过程中有铸造应力集中、缩孔等缺陷。
因此，为克服上述技术的不足而设计出一款主要解决主要解决驱动桥主减齿轮的磨损严重、打齿等失效现象，改善半轴、轮边齿轮强度，提高驱动桥使用寿命的一种装载机的驱动桥总成，正是发明人所要解决的问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种装载机的驱动桥总成，主要解决驱动桥主减齿轮的磨损严重、打齿等失效现象，调整半轴、轮边齿轮模数，改善半轴、轮边齿轮强度，提高驱动桥使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种装载机的驱动桥总成，其包括轮边减速器、制动器、桥壳总成、主减速器、半轴、传动装置，所述主减速器、差速器和制动器安装在桥壳总成上，所述制动器用于制动半轴转动，所述主减速器设置在前桥壳总成的中部，所述轮边减速器分别设置在桥壳总成的两端，所述轮边减速器分别连接主减速器和传动装置，所述传动装置设置在桥壳总成的内部中间，所述桥壳总成的端部壁厚减小且在截面处圆滑过渡，所述轮边减速器的所述齿圈支架与支撑轴通过连接花键连接，所述主减速器、轮边减速器通过半轴连接，所述轮边减速器安装在支撑轴上并与半轴的一端连接，所述支撑轴与桥壳总成焊接，所述制动器与轮毂连接，所述轮边减速器包括有太阳轮、行星轮、齿圈，所述太阳轮固定设置在半轴上，所述行星轮与太阳轮进行啮合，所述行星轮绕太阳轮公转并且自身同时进行自转，所述齿圈与行星轮啮合，所述齿圈通过与其啮合的齿圈支架固定在相应的半轴套管上，所述半轴套管套设在半轴外。
进一步，所述半轴与太阳轮采用花键连接，所述花键齿数为30，模数为1.25。
进一步，所述太阳轮设置为15齿、行星轮18齿、内齿圈51齿，齿轮模数为5。
进一步，所述驱动桥总速比为21.09，其中主减速比为6.17，轮边减速器速比为3.42。
进一步，所述支撑轴与齿圈支架连接的花键齿数为38，模数为2。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型轮边减速器的齿轮模数增大，强度提高，减少了齿轮磨损、打齿现象；半轴花键齿数模数的调整，提高了半轴的整体强度，承载能力提升。
2.支撑轴与桥壳采用焊接结构，支撑轴强度提高，降低断裂风险，提高使用寿命；桥壳端部截面处圆滑过渡，减小壁厚的同时，避免应力集中及铸造缺陷。
附图说明
图1是本实用新型整体结构剖视图。
附图标记说明：1-轮边减速器；2-制动器；3-桥壳；4-传动装置；5-主减速器；6-差速器；7-半轴；8-支撑轴；9-轮毂；10-齿圈支架；11-行星轮；12-太阳轮。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落在申请所附权利要求书所限定的范围。
参见图1是本实用新型整体结构剖视图，该结构一种装载机的驱动桥总成，其包括轮边减速器1、制动器2、桥壳3总成、主减速器5、半轴7、传动装置4，主减速器5、差速器6和制动器2安装在桥壳3总成上，制动器2用于制动半轴7转动，主减速器5设置在前桥壳3总成的中部，轮边减速器1分别设置在桥壳3总成的两端，轮边减速器1分别连接主减速器5和传动装置4，传动装置4设置在桥壳3总成的内部中间，桥壳3总成的端部壁厚减小且在截面处圆滑过渡，轮边减速器1的齿圈支架10与支撑轴8通过连接花键连接，主减速器5、轮边减速器1通过半轴7连接，轮边减速器1安装在支撑轴8上并与半轴7的一端连接，支撑轴8与桥壳3总成焊接，制动器2与轮毂9连接，轮边减速器1包括有太阳轮12、行星轮11、齿圈，太阳轮12固定设置在半轴7上，行星轮11与太阳轮12进行啮合，行星轮11绕太阳轮12公转并且自身同时进行自转，齿圈与行星轮11啮合，齿圈通过与其啮合的齿圈支架10固定在相应的半轴套管上，半轴套管套设在半轴7外。
半轴7与太阳轮12采用花键连接，花键齿数为30，模数为1.25。太阳轮12设置为15齿、行星轮1118齿、内齿圈51齿，齿轮模数为5。轮边减速器1的齿轮模数增大，强度提高，减少了齿轮磨损、打齿现象；支撑轴8与齿圈支架10连接的花键齿数为38，模数为2，半轴7花键齿数模数的调整，提高了半轴7的整体强度，承载能力提升。驱动桥总速比为21.09，其中主减速比为6.17，轮边减速器1速比为3.42。
支撑轴8与桥壳3采用焊接结构，支撑轴8强度提高，降低断裂风险，提高使用寿命；桥壳3端部截面处圆滑过渡，减小壁厚的同时，避免应力集中及铸造缺陷。
Claims (5)
1.一种装载机的驱动桥总成，其特征在于：其包括轮边减速器、制动器、桥壳总成、主减速器、半轴、传动装置，所述主减速器、差速器和制动器安装在桥壳总成上，所述制动器用于制动半轴转动，所述主减速器设置在前桥壳总成的中部，所述轮边减速器分别设置在桥壳总成的两端，所述轮边减速器分别连接主减速器和传动装置，所述传动装置设置在桥壳总成的内部中间，所述桥壳总成的端部壁厚减小且在截面处圆滑过渡，所述轮边减速器上的齿圈支架与支撑轴通过连接花键连接，所述主减速器、轮边减速器通过半轴连接，所述轮边减速器安装在支撑轴上并与半轴的一端连接，所述支撑轴与桥壳总成焊接，所述制动器与轮毂连接，所述轮边减速器包括有太阳轮、行星轮、齿圈，所述太阳轮固定设置在半轴上，所述行星轮与太阳轮进行啮合，所述行星轮绕太阳轮公转并且自身同时进行自转，所述齿圈与行星轮啮合，所述齿圈通过与其啮合的齿圈支架固定在相应的半轴套管上，所述半轴套管套设在半轴外。
2.根据权利要求1所述的一种装载机的驱动桥总成，其特征在于：所述半轴与太阳轮采用花键连接，所述花键齿数为30，模数为1.25。
3.根据权利要求1所述的一种装载机的驱动桥总成，其特征在于：所述太阳轮设置为15齿、行星轮18齿、内齿圈51齿，齿轮模数为5。
4.根据权利要求1所述的一种装载机的驱动桥总成，其特征在于：所述驱动桥总速比为21.09，其中主减速比为6.17，轮边减速器速比为3.42。
5.根据权利要求1所述的一种装载机的驱动桥总成，其特征在于：所述支撑轴与齿圈支架连接的花键齿数为38，模数为2。
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