CN2851367Y - 装载机零偏置驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机零偏置驱动桥，由驱动桥壳总成1、主齿凸缘8、主减速器总成2、左、右制动器3、3′、左、右制动鼓4、4′、左、右轮边减速装置5、5′、左、右半轴6、6′及左、右端盖7、7′构成，主动齿轮2a的轴线、主减速器总成2的轴线及行星齿轮“十”字轴16的轴线在一条轴线上，主齿凸缘8的中心位于驱动桥壳总成1的正中。该装载机零偏置驱动桥，由于使主动齿轮的轴线及主减速器总成的轴线实现零偏置距，并保持了驱动桥壳两端等长，从而使主齿凸缘位于驱动桥总成的正中，使装载机传动平稳、噪音低、传动效率高，并使驱动桥总成中的左、右半轴可互换，使其制造、装配、维修更加方便，特别能适应装载机低速大扭距的要求。

Description

装载机零偏置驱动桥

                      技术领域

本实用新型涉及装载机驱动桥的改进，具体地说是一种装载机零偏置驱动桥，适用于0.5-3.0吨级的装载机。

                      技术背景

装载机属于工程机械，随着经济的快速发展以及国家基础建设及城镇建设的需要，装载机被广泛推广使用，并发挥着重要的作用。目前，装载机所使用的驱动桥其主减速器总成均有一定的偏置距，即主动齿轮的轴线与主减速器总成的轴线及行星齿轮“十”字轴的轴线向一侧偏离，不能重合在一条轴线上，存有一定的距离。该偏置距的存在，使主动齿轮的轴线与驱动桥总成的轴线也存在一定的偏置距，从而当传动轴与驱动桥总成联接时，传动轴不能与装载机车体轴线平行，必须偏斜。由此使连接处传动不平稳、噪音高、传动效率低，不能满足装载机低速大扭距、传动平稳、噪音低的要求。目前，有些制造厂家为解决传动轴偏斜的问题，采用将驱动桥壳设计成不等长的方案解决，从而使主动齿轮轴线位于驱动桥中心，该方案使左、右半轴不等长，因此左、右半轴不能互换，给生产制造、装配及维修都带来许多不方便。

                      发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、传动平稳、噪音低、传动效率高、且能够适应装载机低速大扭矩特点、便于生产制造及装配维修的装载机零偏置驱动桥。

为达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该装载机零偏置驱动桥，由驱动桥壳总成、主齿凸缘、主减速器总成、左、右制动器、左、右制动鼓、左、右轮边减速装置、左、右半轴及左、右端盖构成，左、右半轴分别穿过驱动桥壳总成的左、右端与左、右轮边减速装置相连接，主齿凸缘固定在主减速器总成的主动齿轮的轴端部位上，其特征在于主动齿轮的轴线、主减速器总成的轴线及行星齿轮“十”字轴的轴线在一条轴线上，主齿凸缘的中心位于驱动桥壳总成的正中，使用时将传动轴与主齿凸缘连接，其工作原理是：主机动力扭矩由传动轴传递给主齿凸缘，由主减速器总成减速后，改变旋转方向带动被动齿轮和差速器壳体旋转，差速器壳体带动行星齿轮“十”字轴和行星齿轮将动力传递给半轴齿轮，半轴齿轮通过左、右半轴将动力分别传给左、右轮边减速装置(采用NGW行星减速传动结构)，经减速后传递给轮毂，从而使车轮滚动前进。本实用新型还通过如下措施实施：所述的主减速器总成，由主减速器壳、主动齿轮、被动齿轮构成，主、被动齿轮均为弧齿圆锥齿轮，主动齿轮的轴线与主减速器壳的中心线重合，主动齿轮通过主齿轴承座内的两个圆锥滚子轴承及主减速器壳内的圆柱滚子轴承支撑，并与主减速器壳装配为一体，被动齿轮通过被齿螺栓装配在差速器壳体上；主齿凸缘靠花键连接装配在主动齿轮的轴端部位上，并由主齿螺母垫圈及主齿螺母进行紧固为一体；差速器壳体靠两端的圆锥滚子轴承与主减速器壳装配连接，在差速器壳体内装有行星齿轮“十”字轴，沿行星齿轮“十”字轴的“十”字方向分别装配行星齿轮，两个半轴齿轮分别装于差速器壳体两端的孔内，并与行星齿轮啮合；左、右半轴的内端分别***左、右两侧的半轴齿轮的花键孔内。通过调整左、右两侧的调整螺母，使差速器壳两端的圆锥滚子轴承得到合理预紧力，通过加、减主齿轴承垫片和轴承座垫片使主齿轴承座内的两个圆锥滚子轴承获得合理的预紧力。

本实用新型的有益效果在于：与目前使用的装载机驱动桥相比，由于主、被动齿轮采用了弧齿圆锥齿轮，使主动齿轮的轴线及主减速器总成的轴线实现零偏置距，并保持了驱动桥壳两端等长，使主动齿轮的轴线与驱动桥壳的轴线为零偏置距，从而使主齿凸像位于驱动桥总成的正中，所连接的传动轴也位于驱动桥总成的正中，传动轴与装载机车体平行，解决了传动轴连接偏斜问题，使装载机传动平稳、噪音低、传动效率高，并使驱动桥总成中的左、右半轴等长，可互换，使其制造、装配、维修更加方便，特别能适应装载机低速大扭距的要求。

                     附图说明

图1为本实用新型结构局剖视示意图。

图2为本实用新型沿A-A剖视放大示意图。

图3为现有装载机偏置距驱动桥。

                   具体实施方式

参照附图1、2制作本实用新型。该装载机零偏置驱动桥，由驱动桥壳总成1、主齿凸缘8、主减速器总成2、左、右制动器3、3′、左、右制动鼓4、4′、左、右轮边减速装置5、5′、左、右半轴6、6′及左、右端盖7、7′构成，左、右半轴6、6′分别穿过驱动桥壳总成1的左、右端与左、右轮边减速装置5、5′相连接，主齿凸缘8固定在主减速器总成2的主动齿轮2a的轴端部位上，主动齿轮2a的轴线、主减速器总成2的轴线及行星齿轮十字轴16的轴线在一条轴线上，主齿凸缘8的中心位于驱动桥壳总成1的正中。所述的主减速器总成2，由主减速器壳2c、主动齿轮2a、被动齿轮2b构成，主、被动齿轮2a、2b均为弧齿圆锥齿轮，主动齿轮2a的轴线与主减速器壳2c的中心线重合，主动齿轮2a通过主齿轴承座内的两个圆锥滚子轴承2f及主减速器壳2c内的圆柱滚子轴承2d支撑，并与主减速器壳2c装配为一体，被动齿轮2b通过被齿螺栓2e装配在差速器壳体11上；主齿凸缘8靠花键连接装配在主动齿轮2a的轴端部位上，并由主齿螺母垫圈9及主齿螺母13进行紧固为一体；差速器壳体11靠两端的圆锥滚子轴承12与主减速器壳2c装配连接，在差速器壳体11内装有行星齿轮“十”字轴16，沿行星齿轮“十”字轴16的“十”字方向分别装配行星齿轮17，两个半轴齿轮18分别装于差速器壳体11两端的孔内，并与行星齿轮17啮合；左、右半轴6、6′的内端分别***左、右两侧的半轴齿轮18的花键孔内。通过调整左、右两侧的调整螺母10，使差速器壳11两端的圆锥滚子轴承12得到合理预紧力，通过加、减主齿轴承垫片15和轴承座垫片14，使主齿轴承座内的两个圆锥滚子轴承2f获得合理的预紧力。

Claims (4)

1、一种装载机零偏置驱动桥，由驱动桥壳总成(1)、主齿凸缘(8)、主减速器总成(2)、左、右制动器(3、3′)、左、右制动鼓(4、4′)、左、右轮边减速装置(5、5′)、左、右半轴(6、6′)及左、右端盖(7、7′)构成，左、右半轴(6、6′)分别穿过驱动桥壳总成(1)的左、右端与左、右轮边减速装置(5、5′)相连接，主齿凸缘(8)固定在主减速器总成(2)的主动齿轮(2a)的轴端部位上，其特征在于主动齿轮(2a)的轴线、主减速器总成(2)的轴线及行星齿轮“十”字轴(16)的轴线在一条轴线上，主齿凸缘(8)的中心位于驱动桥壳总成(1)的正中。

2、根据权利要求1所述的装载机零偏置驱动桥，其特征在于所述的主减速器总成(2)，由主减速器壳(2c)、主动齿轮(2a)、被动齿轮(2b)构成，主、被动齿轮(2a、2b)均为弧齿圆锥齿轮，主动齿轮(2a)的轴线与主减速器壳(2c)的中心线重合，主动齿轮(2a)通过主齿轴承座内的两个圆锥滚子轴承(2f)及主减速器壳(2c)内的圆柱滚子轴承(2d)支撑，并与主减速器壳(2c)装配为一体，被动齿轮(2b)通过被齿螺栓(2e)装配在差速器壳体(11)上。

3、根据权利要求1所述的装载机零偏置驱动桥，其特征在于所述的主齿凸缘(8)靠花键连接装配在主动齿轮(2a)的轴端部位上，并由主齿螺母垫圈(9)及主齿螺母(13)进行紧固为一体。

4、根据权利要求1或2所述的装载机零偏置驱动桥，其特征在于所述的差速器壳体(11)靠两端的圆锥滚子轴承(12)与主减速器壳(2c)装配连接，在差速器壳体(11)内装有行星齿轮“十”字轴(16)，沿行星齿轮“十”字轴(16)的“十”字方向分别装配行星齿轮(17)，两个半轴齿轮(18)分别装于差速器壳体(11)两端的孔内，并与行星齿轮(17)啮合；左、右半轴(6、6′)的内端分别***左、右两侧的半轴齿轮(18)的花键孔内。

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