CN212062624U - 一种新能源电池模组 - Google Patents

Abstract

一种新能源电池模组，包括安装座、电控箱、油箱和散热器；安装座上配套设置有盖板，对应的盖板上设置有向下凸起保温层；盖板上设置有多个锁紧螺栓；安装座的内壁为中空板，安装座的内部设置有多个加强件；安装座上横向设置多组换热板，安装座上纵向设置多个线架；换热板上设置有多个换热片；换热板的内部设置有加热模块；线架中部设置有安装槽，线架上设置有多个便于线缆***的通孔；电控箱设置在安装座的一侧，电控箱的内部集成有主控单元；安装座的一侧设置有供液管和回流管；油箱的内部充满换热油，油箱的一侧设置有散热器；本实用新型中电池组能够在合适的温度工作，以免温度过高或过低影响电池组的性能。

Description

一种新能源电池模组

技术领域

本实用新型涉及电池模组技术领域，尤其涉及一种新能源电池模组。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；其中电动汽车是新能源汽车最为常见的一种方式；新能源电池作为新能源汽车的动力源；在冬季气温较低的情况下，电池化学活性低，新能源汽车的续航能力大受影响；而夏季温度高，特别是快速充电的过程中，释放大量的热量，电池过热容易自燃。

为解决上述问题，本申请中提出一种新能源电池模组。

实用新型内容

（一）实用新型目的

为解决背景技术中存在的新能源电池作为新能源汽车的动力源；在冬季气温较低的情况下，电池化学活性低，新能源汽车的续航能力大受影响；而夏季温度高，特别是快速充电的过程中，释放大量的热量，电池过热容易自燃的技术问题，本实用新型提出一种新能源电池模组，本实用新型中电池组能够在合适的温度工作，以免温度过高或过低影响电池组的性能。

（二）技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种新能源电池模组，包括安装座、电控箱、油箱和散热器；

安装座上配套设置有盖板，安装座中部向内凹陷，对应的盖板上设置有向下凸起保温层；盖板上设置有多个锁紧螺栓，盖板通过锁紧螺栓与安装座固定连接；安装座的内壁为中空板，安装座的内部设置有多个加强件，加强件将安装座内部分割成多个腔室，腔室内设置有填充层；

安装座上横向设置多组换热板，安装座上纵向设置多个线架；线架与换热板配合将安装座分隔成多个安装腔；换热板内部中空，形成供换热油流过的通道；换热板上设置有多个换热片，换热片设置成“T”型；换热片***电池组的间隙处；换热板的内部设置有加热模块，换热板远离加热模块的一侧设置有温度监控模块；线架中部设置有安装槽，线架上设置有多个便于线缆***的通孔；

电控箱设置在安装座的一侧，电控箱的内部集成有主控单元，主控单元与加热模块控制连接，主控单元与温度监控模块信号连接；安装座的一侧设置有供液管和回流管；供液管上设置有第一油泵，供液管的另一端与油箱连接；第一油泵与换热板的内部导通连接；回流管上设置有第二油泵，回流管的另一端与油箱连接；第二油泵与换热板的内部导通连接；主控单元与第一油泵和第二油泵均为控制连接；

油箱的内部充满换热油，油箱的一侧设置有散热器，散热器朝向车辆车头方向安装。

优选的，安装座与盖板的接缝处填充有密封胶。

优选的，换热油为绝缘油。

优选的，安装座的一侧设置有接线板，接线板上设置有多个输出电能的接线柱。

优选的，散热器的顶部设置有进液端，进液端与回流管导通连接。

优选的，散热器的底部设置有出液端，出液端与油箱导通连接。

优选的，散热器上设置有多个螺旋状的散热管。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本实用新型中，安装座上横向设置多组换热板，安装座上纵向设置多个线架；线架与换热板配合将安装座分隔成多个安装腔；电池组设置在安装腔内，换热板上设置有多个换热片，换热片设置成“T”型；换热片***电池组的间隙处；换热板的内部设置有加热模块，换热板远离加热模块的一侧设置有温度监控模块；温度监控模块监控换热板内部换热油的温度，若温度过低，则主控单元控制加热模块启动对换热油进行加热；同时第一油泵和第二油泵关闭，换热油只在换热板内；随着换热油的温度持续上升，换热油中的热量通过换热板的内壁向电池组散热，同时换热片***电池组的接缝中，能够提高换热效果；使得电池组快速上升到合适的温度，提高电池的效率；而当换热油的温度过高，则第一油泵和第二油泵开启，将换热板内的油通过第二油泵抽出后通过管道穿过油箱送入散热器的进液端经过散热管散热后回流至油箱内；换热油从油箱中穿过也能够加速换热油降温；而降温后的换热有通过第一油泵和进液管送入换热板内重新参加循环；使得电池组保证在合适的温度工作，以免温度过高或过低影响电池组的性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的新能源电池模组的结构示意图。

图2为本实用新型提出的新能源电池模组换热板的内部结构示意图。

图3为本实用新型提出的新能源电池模组中安装座的结构示意图。

图4为本实用新型提出的新能源电池模组中线架的内部结构示意图。

图5为本实用新型提出的新能源电池模组中散热器的结构示意图。

附图标记：1、散热器；2、油箱；3、供液管；4、第一油泵；5、安装座；6、安装腔；7、线架；8、换热板；9、接线板；10、第二油泵；11、回流管；12、电控箱；13、主控单元；14、加热模块；15、换热片；16、温度监控模块；17、安装槽；18、通孔；19、盖板；20、锁紧螺栓；21、保温层；22、加强件；23、填充层；24、进液端；25、散热管；26、出液端。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-5所示，本实用新型提出的一种新能源电池模组，包括安装座5、电控箱12、油箱2和散热器1；

安装座5上配套设置有盖板19，安装座5中部向内凹陷，对应的盖板19上设置有向下凸起保温层21；盖板19上设置有多个锁紧螺栓20，盖板19通过锁紧螺栓20与安装座5固定连接；安装座5的内壁为中空板，安装座5的内部设置有多个加强件22，加强件22将安装座5内部分割成多个腔室，腔室内设置有填充层23；

安装座5上横向设置多组换热板8，安装座5上纵向设置多个线架7；线架7与换热板8配合将安装座5分隔成多个安装腔6；换热板8内部中空，形成供换热油流过的通道；换热板8上设置有多个换热片15，换热片15设置成“T”型；换热片15***电池组的间隙处；换热板8的内部设置有加热模块14，换热板8远离加热模块14的一侧设置有温度监控模块16；线架7中部设置有安装槽17，线架7上设置有多个便于线缆***的通孔18；

电控箱12设置在安装座5的一侧，电控箱12的内部集成有主控单元13，主控单元13与加热模块14控制连接，主控单元13与温度监控模块16信号连接；安装座5的一侧设置有供液管3和回流管11；供液管3上设置有第一油泵4，供液管3的另一端与油箱2连接；第一油泵4与换热板8的内部导通连接；回流管11上设置有第二油泵10，回流管11的另一端与油箱2连接；第二油泵10与换热板8的内部导通连接；主控单元13与第一油泵4和第二油泵10均为控制连接；

油箱2的内部充满换热油，油箱2的一侧设置有散热器1，散热器1朝向车辆车头方向安装。

本实用新型中，安装座5上横向设置多组换热板8，安装座5上纵向设置多个线架7；线架7与换热板8配合将安装座5分隔成多个安装腔6；电池组设置在安装腔6内，换热板8上设置有多个换热片15，换热片15设置成“T”型；换热片15***电池组的间隙处；换热板8的内部设置有加热模块14，换热板8远离加热模块14的一侧设置有温度监控模块16；温度监控模块16监控换热板8内部换热油的温度，若温度过低，则主控单元13控制加热模块14启动对换热油进行加热；同时第一油泵4和第二油泵10关闭，换热油只在换热板8内；随着换热油的温度持续上升，换热油中的热量通过换热板8的内壁向电池组散热，同时换热片15***电池组的接缝中，能够提高换热效果；使得电池组快速上升到合适的温度，提高电池的效率；而当换热油的温度过高，则第一油泵4和第二油泵10开启，将换热板8内的油通过第二油泵10抽出后通过管道穿过油箱2送入散热器1的进液端24，经过散热,25散热后回流至油箱2内；换热油从油箱2中穿过也能够加速换热油降温；而降温后的换热油通过第一油泵4和供液管3送入换热板8内重新参加循环；使得电池组保证在合适的温度工作，以免温度过高或过低影响电池组的性能。

在一个可选的实施例中，安装座5与盖板19的接缝处填充有密封胶。

需要说明的是，密封胶能够将安装座5与盖板19的接缝处进行密封，避免灰尘或水进入安装座5内，造成电池组故障。

在一个可选的实施例中，换热油为绝缘油。

需要说明的是，绝缘油不导电，避免电池组存在漏电的可能性。

在一个可选的实施例中，安装座5的一侧设置有接线板9，接线板9上设置有多个输出电能的接线柱。

需要说明的是，通过接线柱与车辆的用电器电连接，进行供电。

在一个可选的实施例中，散热器1的顶部设置有进液端24，进液端24与回流管11导通连接。

在一个可选的实施例中，散热器1的底部设置有出液端26，出液端26与油箱2导通连接。

在一个可选的实施例中，散热器1上设置有多个螺旋状的散热管25。

需要说明的是，散热管25设置呈螺旋状，能够增加与空气的接触面积，便于充分散热。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (7)

1.一种新能源电池模组，其特征在于，包括安装座（5）、电控箱（12）、油箱（2）和散热器（1）；

安装座（5）上配套设置有盖板（19），安装座（5）中部向内凹陷，对应的盖板（19）上设置有向下凸起保温层（21）；盖板（19）上设置有多个锁紧螺栓（20），盖板（19）通过锁紧螺栓（20）与安装座（5）固定连接；安装座（5）的内壁为中空板，安装座（5）的内部设置有多个加强件（22），加强件（22）将安装座（5）内部分割成多个腔室，腔室内设置有填充层（23）；

安装座（5）上横向设置多组换热板（8），安装座（5）上纵向设置多个线架（7）；线架（7）与换热板（8）配合将安装座（5）分隔成多个安装腔（6）；换热板（8）内部中空，形成供换热油流过的通道；换热板（8）上设置有多个换热片（15），换热片（15）设置成“T”型；换热片（15）***电池组的间隙处；换热板（8）的内部设置有加热模块（14），换热板（8）远离加热模块（14）的一侧设置有温度监控模块（16）；线架（7）中部设置有安装槽（17），线架（7）上设置有多个便于线缆***的通孔（18）；

电控箱（12）设置在安装座（5）的一侧，电控箱（12）的内部集成有主控单元（13），主控单元（13）与加热模块（14）控制连接，主控单元（13）与温度监控模块（16）信号连接；安装座（5）的一侧设置有供液管（3）和回流管（11）；供液管（3）上设置有第一油泵（4），供液管（3）的另一端与油箱（2）连接；第一油泵（4）与换热板（8）的内部导通连接；回流管（11）上设置有第二油泵（10），回流管（11）的另一端与油箱（2）连接；第二油泵（10）与换热板（8）的内部导通连接；主控单元（13）与第一油泵（4）和第二油泵（10）均为控制连接；

油箱（2）的内部充满换热油，油箱（2）的一侧设置有散热器（1），散热器（1）朝向车辆车头方向安装。

2.根据权利要求1所述的新能源电池模组，其特征在于，安装座（5）与盖板（19）的接缝处填充有密封胶。

3.根据权利要求1所述的新能源电池模组，其特征在于，换热油为绝缘油。

4.根据权利要求1所述的新能源电池模组，其特征在于，安装座（5）的一侧设置有接线板（9），接线板（9）上设置有多个输出电能的接线柱。

5.根据权利要求1所述的新能源电池模组，其特征在于，散热器（1）的顶部设置有进液端（24），进液端（24）与回流管（11）导通连接。

6.根据权利要求1所述的新能源电池模组，其特征在于，散热器（1）的底部设置有出液端（26），出液端（26）与油箱（2）导通连接。

7.根据权利要求1所述的新能源电池模组，其特征在于，散热器（1）上设置有多个螺旋状的散热管（25）。

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