CN208343953U - 一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，包括芯件和壳体；所述壳体设有若干中空腔体，所述腔体包括第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第一腔体两端贯通，所述第二腔体和第三腔体相互连通，所述第二腔体的侧壁设有第一冷却接口，所述第三腔体的侧壁设有第二冷却接口，所述第二腔体底部设有第一板状空腔连接部，所述第一板状空腔连接部两端侧壁固定于第一腔体顶部，所述第三腔体底部设有第二板状空腔连接部，所述第二板状空腔连接部两端侧壁固定于与第一腔体底部，所述芯件一端设于第一腔体内。本实用新型的可以有效带走芯件发出的热量，并且易于安装，便于拆卸，同时可以保证水电分离，保证了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车大功率充电技术领域，具体涉及一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构。
背景技术
随着新能源汽车技术的发展，用户对电动汽车充电效率要求越来越高。目前电动汽车快速充电采用的是直流充电，电缆采用常规电缆，使用多大的电流就采用对应平方的铜电缆。电动汽车直流充电过程中，随着时间的增长，芯件和电缆会发热，没有强制冷却，导致充电过程中电缆及芯件的发热无法被有效带出，积聚在充电枪内，若充电时间过长会烧毁电缆及充电枪，使用体验差，充电枪的使用寿命低。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车充电枪芯件，与冷却电缆配合使用，解决了充电过程中充电芯件及电缆发热积聚的问题，可以有效的带出电缆及芯件发出的热量，延长充电枪及电缆的使用寿命。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，包括芯件和壳体；所述壳体设有若干中空腔体，所述腔体包括第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第一腔体两端贯通，所述第二腔体和第三腔体相互连通，所述第二腔体的侧壁设有第一冷却接口，所述第三腔体的侧壁设有第二冷却接口，所述第二腔体底部设有第一板状空腔连接部，所述第一板状空腔连接部两端侧壁固定于第一腔体顶部，所述第三腔体底部设有第二板状空腔连接部，所述第二板状空腔连接部两端侧壁固定于第一腔体底部，所述芯件一端设于第一腔体内。
优选的，所述冷却机构还包括冷却管、辅助冷却装置，所述辅助冷却装置包括换热器、循环泵；所述冷却管填充于第二腔体和第三腔体，所述第一冷却接口和第二冷却接口均通过密封紧固装置与换热器、循环泵的冷却接口相连接，与冷却管组成循环回路，所述辅助冷却装置设于壳体外壁。
进一步优选的，所述冷却管为蛇形结构盘于第二腔体和第三腔体内。
优选的，所述第一冷却接口和第二冷却接口分别通过螺母或卡箍与其对应的进液管或出液管一端相连接。
优选的，所述壳体包括两个相互对称的左壳体和右壳体，通过焊接或粘结而成，所述壳体采用绝缘材料。
优选的，所述第一腔体设于第二腔体与第三腔体之间，通过绝缘隔板隔开。
优选的，所述第二腔体和第三腔体填充满冷却液体或气体，且第二腔体的体积大于第三腔体的体积。
优选的，所述芯件设有卡槽，通过卡槽卡入第一腔体的一端。
本实用新型的有益之处在于：本实用新型的一种用于电动汽车充电枪芯件，此结构可以有效的带走芯件发出的热量，并且易于安装，便于拆卸，同时可以保证水电分离，保证了安全性；此外，针对冷却液的选型要求不高，可以选择常用的冷却液，如水，不仅环保而且节约成本。
附图说明
图1为本实用新型的一种用于电动汽车充电枪芯件的结构示意图。
附图中标记的含义如下：1、芯件，2、壳体，3、第一冷却接口，4、第二冷却接口，5、第二腔体，6、第一腔体，7、第三腔体，8、第二板状空腔连接部，9、第一板状空腔连接部，10、卡槽。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，包括芯件1和壳体2；所述壳体设有若干中空腔体，所述腔体包括第一腔体6、第二腔体5和第三腔体7，所述第一腔体6两端贯通，所述第二腔体5和第三腔体7相互连通，第一腔体6设于第二腔体5与第三腔体7之间，通过绝缘隔板隔开，防止通冷却液体的过程中发生漏电现象，不安全；所述第二腔体5的侧壁设有第一冷却接口3，所述第三腔体7的侧壁设有第二冷却接口4，所述第二腔体5底部设有第一板状空腔连接部9，所述第一板状空腔连接部9两端侧壁固定于第一腔体6顶部，所述第三腔体7底部设有第二板状空腔连接部8，所述第二板状空腔连接8部两端侧壁固定于第一腔体6底部，第二腔体5与第三腔体7处于连接一体状态，通过第一冷却接口3进入的冷却液体或气体经第二腔体5到第三腔体7，之后从第二冷却接口4排出；所述芯件1一端设于第一腔体内，有效降低芯件1温度，提高充电效率，延长使用寿命。
所述冷却机构还包括冷却管、辅助冷却装置，所述辅助冷却装置包括换热器、循环泵；所述冷却管填充于第二腔体5和第三腔体7，所述第一冷却接口3和第二冷却接口4均通过密封紧固装置与换热器、循环泵的冷却接口相连接，与冷却管组成循环回路，所述辅助冷却装置设于壳体2外壁。辅助冷却装置运行，冷却管内的冷却介质在冷却管和辅助冷却装置内循环流动，降低芯件1温度。
所述冷却管为蛇形结构盘于第二腔体5和第三腔体7内。
所述第一冷却接口3和第二冷却接口4分别通过螺母或卡箍与其对应的进液管或出液管一端相连接，保证各接口与进/出液管一端密封连接，不漏液。优选的，第一冷却接口3与进水管口相连接，第二冷却接口4与出水管相连接，冷却水充满第二腔体5、第三腔体7，从第二冷却接口4排出，不断循环，带走芯件1散出的热量，达到降温目的。
所述芯件1设有卡槽10，通过卡槽10卡入第一腔体6的一端用于固定芯件。
根据现有条件，灵活选择以上任意一种冷却方式。
所述壳体2包括两个相互对称的左壳体和右壳体，通过焊接或粘结而成，保证壳体2不会有缝隙，所述壳体2采用绝缘材料，不导电。
所述第二腔体5和第三腔体7填充满冷却液体或气体，使液体或气体与第一腔体6的隔板充分接触，且第二腔体5的体积大于第三腔体7的体积，根据壳体2的内部结构所决定。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，其特征在于：包括芯件(1)和壳体(2)；
所述壳体(2)设有若干中空腔体，包括第一腔体(6)、第二腔体(5)和第三腔体(7)；
所述第一腔体(6)两端贯通，第二腔体(5)和第三腔体(7)相互连通，第二腔体(5)的侧壁设有第一冷却接口(3)，第三腔体(7)的侧壁设有第二冷却接口(4)；
所述第二腔体(5)的底部设有第一板状空腔连接部(9)，第三腔体(7)的顶部设有第二板状空腔连接部(8)；且第一板状空腔连接部(9)和第二板状空腔连接部(8)分别通过两端壁固定于第一腔体(6)的顶部和底部；
所述芯件(1)一端设于第一腔体(6)内。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，其特征在于：还包括冷却机构，包括冷却管、辅助冷却装置；
所述辅助冷却装置包括换热器、循环泵；
所述冷却管填充于第二腔体(5)和第三腔体(7)，所述第一冷却接口(3)和第二冷却接口(4)均通过密封紧固装置与换热器、循环泵的冷却接口相连接，与冷却管组成循环回路，
所述辅助冷却装置设于壳体(2)外壁。
3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，其特征在于：所述冷却管为蛇形结构盘于第二腔体(5)和第三腔体(7)内。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，其特征在于：所述第一冷却接口(3)和第二冷却接口(4)分别通过螺母或卡箍与其对应的进液管和出液管一端相连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，其特征在于：所述壳体(2)包括两个相互对称的左壳体和右壳体，通过焊接或粘结而成，所述壳体(2)采用绝缘材料。
6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，其特征在于：所述第一腔体(6)设于第二腔体(5)与第三腔体(7)之间，通过绝缘隔板隔开。
7.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，其特征在于：所述第二腔体(5)和第三腔体(7)填充满冷却液体或气体，且第二腔体(5)的体积大于第三腔体(7)的体积。
8.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车充电枪芯件的冷却结构，其特征在于：所述芯件(1)设有卡槽(10)，通过卡槽(10)卡入第一腔体(6)的一端。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110077258A (zh) * | 2019-05-31 | 2019-08-02 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种充电枪用带冷却液通道的芯件、插头及充电枪 |
| CN110386014A (zh) * | 2019-08-27 | 2019-10-29 | 杭州德飙新能源科技有限公司 | 一种新能源汽车充电桩散热装置 |
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